Оны эхэнд танилцуулсан Renaulution төлөвлөгөө нь Францын группын стратегийг зах зээлийн эзлэх хувь эсвэл үнэмлэхүй борлуулалтын хэмжээ гэхээсээ илүү ашигт ажиллагааны чиглэл рүү чиглүүлэх зорилготой юм.
Ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэхийн тулд зардлаа бууруулж, үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Renault нь зөвхөн бүтээгдэхүүнээ боловсруулах хугацааг (дөрвөөс гурван жил хүртэл) богиносгох төдийгүй техникийн олон талт байдлыг бууруулж, өсөлтийг нэмэгдүүлэхийг зорьж байна. масштабын хэмнэлт.
Тиймээс 2025 оноос эхлэн Renault загваруудынхаа 80%-ийг гурван платформ (CMF-B, CMF-C ба CMF-EV) дээр суурилсан болгохыг зорьж байгаагаас гадна хөдөлгүүрийнхээ хүрээг хялбарчлахыг хүсч байна.
эрс бууруулах
Энэ шалтгааны улмаас өөрийн эзэмшдэг моторын гэр бүлийн тоогоо эрс "хууралт" хийхээр бэлтгэж байна. Одоогийн байдлаар дизель, бензин, эрлийз, цахилгаан хөдөлгүүрүүдийн дунд Галлик брэнд нь найман хөдөлгүүртэй.
- цахилгаан;
- эрлийз (1.6 л багтаамжтай E-Tech);
- 3 бензин - SCe ба TCe 1.0, 1.3 ба 1.8 л;
- 3 Дизель - 1.5, 1.7 ба 2.0 л-тэй Цэнхэр dCi.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
2025 он гэхэд Renault хөдөлгүүрийн гэр бүлийн тоог хоёр дахин бууруулж, наймаас дөрөв болгон бууруулна.
- 2 цахилгаан - зай ба устөрөгч (түлшний эс);
- 1 бензин модульчлагдсан - 1.2 (гурван цилиндр) ба 1.5 л (дөрвөн цилиндр), зөөлөн эрлийз, эрлийз, залгах эрлийз хувилбарууд;
- 1 Дизель - 2.0 Цэнхэр dCi.
Дизель түлш хэвээр байна, гэхдээ ...
Хэсэг хугацааны өмнө бид танд хэлсэнчлэн Renault шинэ дизель хөдөлгүүр бүтээхээ больсон. Тиймээс Францын брэндийн шаталтат хөдөлгүүрийн багцад зөвхөн нэг дизель хөдөлгүүр багтах болно: 2.0 Blue dCi. Энэхүү ганц хөдөлгүүрийн хувьд түүний хэрэглээ нь эцсийн эцэст арилжааны загварт хязгаарлагдах болно. Гэсэн хэдий ч шинэ Евро 7 стандартаар зарлах зорилгоос хамааран үүнийг ашиглах нь тодорхойгүй байна.Одоогоор худалдаанд гарсан 1.5 dCi-д дахиад хэдэн жил үлдэх ч хувь заяа нь тодорхой болоод байна.
Бензин яах вэ?
Renault-ийн шаталтат хөдөлгүүрүүдийн сүүлчийн "бааз" бензин хөдөлгүүрүүд ч мөн гүнзгий өөрчлөлтөд орох болно. Ингэж байж одоогийн гурван гэр бүл нэг гэр бүл болно.
Модульчлагдсан загвартай энэхүү хөдөлгүүрийг 1.2 л эсвэл 1.5 л багтаамжтай гурав, дөрвөн цилиндртэй, өөр өөр чадалтай хувилбаруудаар худалдаалагдах болно гэж Францын брэндийн судалгаа, хөгжүүлэлтийн захирал Жиллес Ле Боргне хэлэв.
Хоёулаа эрлийзжүүлэлтийн янз бүрийн түвшний (бага зэргийн эрлийз, ердийн эрлийз ба залгах эрлийз) хамаарах боломжтой бөгөөд эхнийх нь 1.2 литрийн гурван цилиндртэй (код HR12DV) 2022 онд зах зээлд гарах болно. шинэ Renault Kadjar. Энэхүү хөдөлгүүрийн хоёр дахь хувилбар нь 1.5 л, дөрвөн цилиндртэй (код HR15) бөгөөд одоогийн 1.3 TCe-ийн оронд байх болно.
Өөрөөр хэлбэл, шинэ арван жилийн дундуур Renault-ийн бензин хөдөлгүүрийн хүрээг дараахь байдлаар зохион байгуулах болно.
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe зөөлөн эрлийз 48V
- 1.2 TCe E-Tech (уламжлалт эрлийз)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1.5 TCe зөөлөн эрлийз 48 В
- 1.5 TCe E-Tech (уламжлалт эрлийз)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% Францын цахилгаан мотор
Нийтдээ Renault-ийн шинэ төрлийн хөдөлгүүрүүд нь хоёр цахилгаан мотортой байх бөгөөд хоёуланг нь Францад үйлдвэрлэх болно. Nissan-ийн бүтээсэн анхны загвар нь модульчлагдсан загвартай бөгөөд шинэ Nissan Ariya-тай хамт дебютээ хийх ёстой бөгөөд энэ оны сүүлээр нээлтээ хийхээр төлөвлөж байгаа Mégane eVision-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбар болох Renault-аас анхны дебютээ хийсэн юм.
160 кВт (218 морины хүчтэй) -ээс 290 кВт (394 морины хүчтэй) хүртэлх хүчин чадалтай энэ нь зөвхөн батерейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд төдийгүй устөрөгчөөр ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд (түлшний элемент), тухайлбал ирээдүйн арилжааны тээврийн хэрэгсэл болох Trafic болон Багш аа.
Хоёрдахь цахилгаан мотор нь шинэ Renault 5 гэх мэт хотын болон авсаархан загваруудад зориулагдсан бөгөөд зөвхөн цахилгаанаар ажиллах бөгөөд 2023 онд гарах төлөвтэй байна. Энэхүү жижиг хөдөлгүүр нь хамгийн багадаа 46 морины хүчтэй байх болно.
Эх сурвалж: L’Argus