1988 оны 4-р сарын 26-ны өглөө эрт Мадалена далайн эрэг дээр бас нэгэн "эрх чөлөөний өдөр"-ийг тэмдэглэх "өндөрлөгт" байсаар Португалийн тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том хөлөг онгоцны сүйрэл болсон юм. Гол дүр? Хөлөг онгоц MV Reijin , тухайн үед дэлхийн хамгийн том "машин тээвэрлэгч" байсан.
Гайя дахь далайн эрэг дээр эргэлдэж, нийт 200 метр урт, 58 мянган тонн жинтэй, 5400 гаруй машинтай хөлөг онгоц энэ газрыг зөвхөн "жагсаалын газар" төдийгүй үйл явдал болгон хувиргасан. Энэ нь өнөөг хүртэл олон Португалийн хүмүүсийн хамтын төсөөллийг дүүргэж байна.
Титаникийн живсэнтэй харьцуулах нь тэр дороо байсан. Эцсийн эцэст, MV Reijin нь Британийн золгүй явдалтай хөлөг онгоцны нэгэн адил тухайн үеийн хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоц байсан бөгөөд анхны аялалаа эхлүүлсэн юм. Аз болоход, харьцуулалт нь амь үрэгдэгсдийн тоонд хүрээгүй - энэ сүйрэлд багийн хоёр гишүүн нас барсанд л харамсаж байна.
1988 оны 4-р сарын 26-нд юу болсон бэ?
Далайчдын эх орон Португальд живэх MV Reijin "Титаник дос Автомовэйс" хөлөг 22 хүний бүрэлдэхүүнтэй Панамын далбаан дор хөвж байсан бөгөөд 1988 оны хавар анхны гайхалтай аялалаа хийж байв. тэр хуурай усан онгоцны зогсоолоо орхиж, усан онгоцоор аялж эхэлснээс хойш нэг жил өнгөрчээ.
Түүний даалгавар маш энгийн байсан: Японоос Европ руу олон мянган машин авчрах. Энэ даалгавар түүнийг зөвхөн түлш цэнэглэх төдийгүй Португалийн 250 машиныг буулгахын тулд Лейшёес боомт дээр зогсоосон байв. Яг үүнийг хийсний дараа гамшиг болсон.
Мэдээллийн дагуу хөлөг хойд боомтоос "сайн гарсангүй". Зарим хүмүүсийн хувьд MV Reijin ачаагаа муу савласан хэвээр үргэлжлүүлэх байсан бол зарим нь энэ асуудал "үндэслэгдсэн" бөгөөд энэ нь түүний барилгын зарим төгс бус байдлаас болсон гэж үздэг.
Энэ хоёр саналын аль нь бодит байдалтай нийцэж байсан нь өнөөг хүртэл тодорхойгүй байна. Мэдэгдэж байгаа зүйл бол Лейшёес боомтоос гармагцаа, далайн давалгаа бага зэрэг бартаатай байсан шөнө багийнхны даалгаварт тус болоогүй байхад, MV Reijin аль хэдийн чимэглэгдсэн байсан бөгөөд задгай тэнгис рүү явахын оронд эцэст нь ямар нэгэн байдлаар тодорхойлогдсон байв. Вила Нова-де-Гайа эргийн дагуух замнал.
Шөнийн 00:35 цагт зайлшгүй зүйл тохиолдов: Ирланд руу явах ёстой байсан хөлөг онгоц Мадалена далайн эргийн хадан дээр аялж, гацаж, асар том ан цав гарчээ. Ослын үр дүнд нэг хүн нас барж, нэг хүн шархадсан (хоёулаа багийн гишүүд), гал сөнөөгчид болон ISN (Socorros a Naufragos хүрээлэн)-ийн тусламжтайгаар багийн бусад гишүүдийг аварсан.
Португал нүүр хуудсан дээр
Ослын хариу үйлдэл хүлээсэнгүй. Эрх баригчид нөхцөл байдлыг хяналтандаа байлгаж, бохирдуулах эрсдэлгүй (М.В.Рейжинд 300 гаруй тонн нафта нийлүүлсэн, асгарсан нь хар түрлэг үүсгэх аюул тулгарсан) байсныг санууллаа. хөлөг онгоц газар унатал тусламж хүсэх.
Гэсэн хэдий ч энэ сүйрлийн үнэ цэнэ, хөлөг онгоцны хэмжээс нь хамгийн их анхаарал татсан зүйл байв. Автоматаар "Автомашины Титаник" гэж нэрлэгдсэн энэ нь "Ачааны хувьд Португалийн эрэг дээрх хамгийн том сүйрэл, мөн автомашины тээвэрлэгчдийн хувьд дэлхийн хамгийн том сүйрэл" байв. Ямар ч хөлөг онгоц эзэмшихийг хүсдэггүй, одоо ч MV Reijin-д хамаарах цол.
Рэйжин зэрэг гэрэл зургуудыг "арын дэвсгэр" болгон авах нь энгийн үзэгдэл болжээ.
Тэнд нийт арван сая гаруй конто (инфляцийг тооцохгүйгээр одоогийн мөнгөн тэмдэгтээр ойролцоогоор 50 сая евро) "гацсан" байсан гэж тооцоолж байсан бөгөөд удалгүй хамгийн боловсронгуй, орчин үеийн ачааны хөлөг онгоц хэрхэн тээвэрлэгдэж байгааг ойлгохын тулд мөрдөн байцаалтын ажиллагааг эхлүүлсэн. Автомашины далайн тээвэр байнга явдаг хойд эргийн эрэг дээр живжээ.
Бүрэн баталгаатай өөдрөг үзэл
Мөрдөн байцаалтын зэрэгцээ MV Reijin болон түүний ачааг гаргах, аврах оролдлого бараг нэгэн зэрэг эхэлсэн. Эхнийх нь хувьд, өнөөдөр Мадалена далайн эрэг дээр асар том хөлөг онгоц байхгүй байгаа нь MV Reijin амжилттай устгагдсаныг гэрчилж байна. Усан онгоцны авралыг биелүүлэх боломжгүй байв.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Засгийн газраас хөлөг онгоцыг зайлуулах эцсийн хугацаа ердөө 90 хоног байсан (7-р сарын 26 хүртэл М.В.Рейжин тэнд гацах боломжгүй болсон) тул хэд хэдэн төрөлжсөн компаниуд Мадалена далайн эрэг рүү явж, хөлөг онгоцыг зайлуулах боломж, зардлыг үнэлжээ. эсвэл асар том хөлөг онгоцыг буулгах.
Хамгийн яаралтай ажил болох нафтаг зайлуулах ажил 1988 оны 5-р сарын 10-нд эхэлсэн бөгөөд Португалийн эрх баригчид, Японоос ирсэн техникчид, Испанийн нэгэн компанийн цистерн барж оролцсон "багийн ажил" байв. Зардал нь эзэндээ унасан Рэйжинийг зайлуулах тухайд энэ нь маш хурдан итгэл үзүүлсэн Голландын компанийн үүрэг байв.
Түүний бодлоор автомашины тээвэрлэгчийг сэргээх боломж 90% хүртэл өссөн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоц шинэ байсан тул яаралтай хэрэг юм. Гэхдээ энэ тоо хэт өөдрөг байсныг цаг хугацаа батлах биз ээ. Зун ойр байсан ч далай тайвширсангүй, техникийн хүндрэлүүд хуримтлагдав. Рэйжинг огцруулах анх тогтоосон хугацааг сунгах шаардлагатай болжээ.
Хэдхэн долоо хоногийн дотор MV Reijin-ийн аврах ажиллагаа ашиглалтаас гаргах даалгавар болж хувирав. "Титаник дус Автомовэйс"-д ямар ч аврал байгаагүй.
Дээш, уналтаар дүүрэн урт үйл явц
Хэдэн сар өнгөрч Рэйжин экслибрис болжээ. Усанд орох улирал 8-р сарын 9-нд Японы хөлөг онгоцыг буулгах ажил эхэлсэн. Зарим хэсэг нь хаягдал болж, бусад хэсэг нь далайн ёроолд очсон бөгөөд өнөөг хүртэл амарч байна.
Дэлхий даяарчлал руу аажим аажмаар шилжиж байгаа энэ үед хөлөг онгоцны нэг хэсгийг живүүлэх санаанаас үүдэлтэй таагүй байдал хилийг давж, далайг гатлав. Америкийн “LA Times” сонинд “Азийн аварга”-г зайлуулах төлөвлөгөөг үндэсний байгаль орчны мэргэжилтнүүд шүүмжилсэн тухай мэдээлсэн нь үүний нотолгоо байв.
Эдгээр байгаль орчны нийгэмлэгүүдийн нэг бол маргаанаас "унасан" нь үл мэдэгдэх Кверкус байсан бөгөөд сүүдэрээс гарч ирээд хөлөг онгоцыг эзлэх зэрэг хэд хэдэн үйлдэл хийсэн.
Гэсэн хэдий ч шүүмжлэлийг үл харгалзан MV Reijin-ийг бүр татан буулгаж, 8-р сарын 11-нд үйл ажиллагаа явуулах аюул Мадалена далайн эрэг дээр хориг тавихад хүргэв. Дөрөв хоногийн дараа буюу 15-ны өдөр даавуу хайчилж байсан бамбараас болж түймэр гарсан тул энэ шийдвэрийг цаг алдалгүй гаргасан.
Хэдэн сарын турш автомашины эд анги, MV Reijin-ийн олдворууд эрэг дээр унасан. Тэдний заримыг нь тус нутгийн оршин суугчид өнөөг хүртэл хадгалсаар ирсэн бэлэг дурсгалын зүйл болгон хувиргасан.
1989 оны 9-р сард үйл ажиллагаанд ашиглагдаж байсан понтон барж бэхэлгээнээсээ салж, Рейжинийг "дуурайсан" инээдмийн анги Валадарес далайн эрэг дээр живсэн гэх мэт үйл явцын туршид өгсөж уруудах нь тогтмол байсан.
Эцэст нь хөлөг онгоцны нэг хэсэг нь 150 миль (240 км) зайд живж, өөр нэг хэсэг нь хаягдаж, MV Reijin-ийн тээвэрлэж явсан зарим машинууд 2000 м гүнд, эргээс 40 миль (64 км) зайд оров. Эрх баригчид болон байгаль орчны нийгэмлэгүүдийн хөндлөнгийн оролцоо нь хөлөг онгоцон дээрх бүх машинуудын хувь тавилан болохоос сэргийлсэн.
Тухайн үед сүйрлийн нийт зардал 14 тэрбум конто буюу найман сая нь завь, зургаан машин алдагдсан, бараг 70 сая евротой тэнцэж байв. Байгаль орчны зардлыг тодорхойлох шаардлагатай хэвээр байна.
Үнэ цэнээ алдсан зүйл нь хамтын ой санамжинд бий болсон. Өнөөдрийг хүртэл "Рэйжин" гэдэг нэр нь зүрх сэтгэл, дурсамжийг хөөргөдөг. "Завиа харцгаая" гэсэн хэллэг нь Мадалена далайн эрэг дээрх залуусын дунд хамгийн их сонсогддог байсан бөгөөд энэ нь хэний ч нүдийг "хөгждөггүй" мөчүүдийн урилга байсан юм. Илүү адал явдалт хүмүүс далайн эрх баригчдын эзгүйд хөлөг онгоцны дотоод хэсэгт хууль бусаар зочилдог байсныг санаж байна.
Далай дээр чулуулгийн хооронд шигдсэн эрчилсэн металл хэсгүүд үлдсэн бөгөөд энэ нь далайн түрлэгийн үед ч харагдах бөгөөд гуч гаруй жилийн өмнө болсон гамшгийн материаллаг нотолгоо юм. Тэднийг "Автомашины Титаник" MV Reijin гэдэг байв.