Автомашины салбарын ирээдүй нь цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд (батарей эсвэл түлшний эсүүд) оршдог нь улам амар амгалан болж байна - зөвхөн мэдэхгүй хүн л өөрөөр хэлж чадна. Гэсэн хэдий ч үзэл бодол нь туйлшрах хандлагатай байгаа энэ асуудалд шаталтын хөдөлгүүрийн ирээдүйн талаар авч үзэх шаардлагатай.
Шатаах хөдөлгүүр хараахан дуусаагүй байгаа бөгөөд энэ талаар хэд хэдэн шинж тэмдэг илэрч байна. Цөөн хэдэн зүйлийг санацгаая:
- Та синтетик түлш , бидний аль хэдийн ярьсан, бодит байдал болж магадгүй;
- Мазда энэ тал дээр хатуу хэвээр байна хөдөлгүүр, технологийн хөгжил удалгүй үйлдвэрлэлд нэвтрүүлэх боломжгүй мэт санагдсан;
- Цахилгаан машинд маш их бооцоо тавьдаг Nissan/Infiniti хүртэл үүнийг харуулсан Хуучин жүржийг шахаж авах "шүүс" хэвээр байна энэ нь шаталтын хөдөлгүүр юм;
- Тоёота шинээр ирлээ 2.0 литрийн хөдөлгүүр (бөөнөөр үйлдвэрлэсэн) 40% -ийн дулааны үр ашгийн дээд амжилт
Өчигдөр Bosch хуучин шаталтат хөдөлгүүрийг булах гэж зүтгэж буй хүмүүст дахин цагаан бээлий өгөв - Дизельгейтээс бохирдсон хэвээр байна ... танд онигоо таалагдсан уу? Германы брэнд дизель хөдөлгүүрийн ялгаруулалтын "мега хувьсгал"-ыг сүр дуулиантайгаар зарлав.
Таны харж байгаагаар дотоод шаталтат хөдөлгүүр амьд, өшиглөж байна. Эдгээр аргументууд хангалтгүй юм шиг Висконсин-Мадинсоны их сургууль Отто (бензин) болон дизель (дизель) циклийг нэгэн зэрэг хослуулах чадвартай өөр нэг технологийг нээсэн. Үүнийг Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) гэж нэрлэдэг.
Дизель болон бензинээр нэгэн зэрэг ажилладаг хөдөлгүүр!
Асар том танилцуулгад уучлаарай, мэдээ рүүгээ орцгооё. Висконсин-Мэдисоны их сургууль нь 60% -ийн дулааны үр ашигт хүрэх чадвартай RCCI хөдөлгүүрийг бүтээжээ - өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүрт ашигласан түлшний 60% нь хөдөлмөр болж хувирдаг бөгөөд дулааны хэлбэрээр хаягддаггүй.Эдгээр үр дүнд лабораторийн шинжилгээнд хүрсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Олон хүмүүсийн хувьд энэ захиалгын үнэ цэнэд хүрэх боломжгүй гэж үзсэн боловч хуучин шаталтын хөдөлгүүр дахин гайхшруулав.
RCCI хэрхэн ажилладаг вэ?
RCCI нь нэг камерт бага урвалтай түлш (бензин) болон өндөр урвалын түлш (дизель) холихын тулд цилиндр бүрт хоёр форсунк ашигладаг. Шаталтын процесс нь гайхалтай - бензиний толгойг татахын тулд тийм ч их сонирхол татах шаардлагагүй.
Эхлээд агаар, бензиний холимогийг шатаах камерт шахаж, зөвхөн дараа нь дизель түлшийг шахдаг. Поршений дээд үхлийн цэгт (PMS) ойртоход хоёр түлш холилдож, энэ үед өөр нэг бага хэмжээний дизель түлш шахаж, гал асаахыг өдөөдөг.
Шаталтын энэ хэлбэр нь шаталтын явцад халуун цэгүүдээс зайлсхийдэг - хэрэв та "халуун цэгүүд" гэж юу болохыг мэдэхгүй бол бид энэ текстэд бензин хөдөлгүүрт тоосонцор шүүлтүүрийн талаар тайлбарласан. Холимог нь их хэмжээний нэгэн төрлийн байдаг тул тэсрэлт нь илүү үр дүнтэй, цэвэрхэн байдаг.
Бичлэгийн хувьд EngineeringExplained-ийн Жейсон Фенске бүх зүйлийг тайлбарласан видео хийсэн бөгөөд хэрэв та зөвхөн үндсэн ойлголтуудыг ойлгохыг хүсэхгүй байвал:
Висконсин-Мэдисоны их сургуулиас хийсэн энэхүү судалгаагаар энэ үзэл баримтлал нь үр дүнтэй болох нь батлагдсан боловч үйлдвэрлэлд хүрэхээс өмнө цаашид хөгжүүлэх шаардлагатай хэвээр байна. Практикийн хувьд цорын ганц дутагдал нь машиныг хоёр өөр түлшээр дүүргэх хэрэгцээ юм.
Эх сурвалж: w-ERC