Дизель хөдөлгүүрийн тухай хэзээ ч ингэж ярьж байгаагүй. Дизельгейтийн улмаас эсвэл зарим үйлдвэрлэгчид дизель хөдөлгүүрийг зогсоох шийдвэр гаргасан эсвэл Mercedes-Benz зэрэг брэндүүд одоо бүх зүйл үр тарианы эсрэг байгаа мэт санагдах үед залгах дизель загваруудыг үйлдвэрлэж эхэлсэнтэй холбоотой - Маздагийн хувьд онцгой тохиолдол байсан. , ихэнхдээ.
Бохирдлын эсрэг хатуу хуулиуд нь дизель хөдөлгүүрт тавих хяналтыг чангатгаж, үйлдвэрлэгчид бохирдуулагчийн ялгаруулалтыг нэмэгдүүлэхийн тулд хүчээ нэгтгэх шаардлагатай болсон нь бодит үнэн юм.
Бохирдлын эсрэг систем - EGR хавхлага, тоосонцор шүүлтүүр, сонгомол катализаторын бууралт - шаардсан зорилтуудыг биелүүлэх гол холбоотнууд байсан. Сул талтай технологиуд, ялангуяа бид тэдэнтэй хэрхэн харьцахаа мэдэхгүй байгаа үед...
Бохирдлын эсрэг систем, ялангуяа тоосонцор шүүлтүүрийн нарийн төвөгтэй, өртөг өндөртэй эвдрэлүүд нь дизель машин худалдаж авахдаа гол айдас болдог боловч эдгээрээс зайлсхийх боломжтой.
Нийтлэл нь өргөн цар хүрээтэй боловч систем тус бүртэй танилцахаас гадна эд ангиуд болон дизель машиныхаа ашиглалтын хугацааг уртасгаж, түрийвчэндээ бага зэрэг өөрчлөлт оруулахад үнэтэй байх болно.
EGR (яндангийн хийн эргэлт) хавхлаг
Нэрнээс нь харахад EGR хавхлага (яндангийн хийн эргэлтийн хавхлага) нь 1970-аад оны үеэс үүссэн технологи нь шаталтын явцад үүссэн яндангийн хийн тодорхой хэсгийг бохирдуулагч хэсгүүдийг шатаахын тулд шаталтын камерт буцаан хүргэдэг.
Энэ нь цилиндр доторх өндөр температур, даралтын хязгаарлагдмал орчинд үүсдэг NOx ялгаруулалтыг (азотын исэл) хянах боломжийг олгодог механизмуудын нэг юм.
ҮГҮЙ х хүний эрүүл мэндэд хамгийн их хор хөнөөлтэй бохирдуулагчдын нэг юм.
Хийнүүд нь оролтын хоолой руу буцаж, шаталтын камерт дахин шатдаг бөгөөд энэ нь шаталтын явцад камерын доторх температурыг бууруулж, улмаар NOx үүсэхийг бууруулж, нэгэн зэрэг үүссэн NOx-ийг шатааж, шатаадаг. ижил яндангийн хийд агуулагдах.
Шалтгаан ба үр дагавар
EGR хавхлага байрлуулсан байна яндангийн олон талт болон сорох коллекторын хооронд , мөн энэ нь бас сул талуудтай. Хамгийн гол нь яндангийн хийн "буцах" нь коллектор болон бүх оролтын хэлхээнд шороо хуримтлагдахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн хүч, үр ашгийг хязгаарлахад хүргэдэг. Хөдөлгүүрийн гэрэл асах үед танд ихэвчлэн анхааруулга ирдэг.
Энэ нь EGR хавхлага 100% ажиллахгүй байна гэсэн үг юм.
Хэрэв та хөдөлгүүрийн температур хэвийн хэмжээнээс бага зэрэг өндөр байгааг анзаарсан бол энэ нь EGR хавхлага дахь илүүдэл бохирдсон гэсэн үг юм. Хэрэглээтэй ижил зүйл тохиолддог. Тодорхой шалтгаангүйгээр өндөр утгыг EGR-ийн зарим саад тотгорыг зөвтгөж болно.
Сул зогсолт дээр тогтворгүй ажиллах, бага ба дунд горимд хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байх нь EGR-ийн өөр нэг доголдол байж магадгүй юм.
Аномали гарсан тохиолдолд EGR хавхлагыг солихын өмнө хавхлагыг цэвэрлэх шаардлагатай. Энэ нь маш энгийн бөгөөд ихэвчлэн машинд ч, хэтэвчиндээ ч сайн үр дүнд хүрдэг.
Урьдчилан сэргийлэх зорилгоор, хэрэв танд ноцтой асуудал гараагүй байсан ч тоймд EGR-ийг цэвэрлэ. Хөдөлгүүр хүйтэн хэвээр байхад хүчин чармайлт гаргахаас зайлсхийж, үргэлж бага эргэлттэй жолоодохоос зайлсхий.
Бөөм шүүлтүүр (FAP)
Дизель тоосонцор шүүлтүүр нь яндангийн хий дэх тортог тоосонцорыг арилгах зориулалттай бөгөөд яндангийн системд байрладаг. Энэ нь EGR технологиос илүү шинэ технологи бөгөөд 2010 оноос эхлэн Евро 5 бохирдлын эсрэг стандартыг дагаж мөрдөх шаардлагатай болсон.
Керамик эсвэл металл цул дахь хий нь нээлттэй сувгаар дамждаг катализатороос ялгаатай нь тоосонцор шүүлтүүрт ийм зүйл тохиолддоггүй. Эдгээр шүүлтүүрүүдийн зорилго нь тортогыг барьж, дараа нь өндөр температурт шатаах замаар арилгах явдал юм.
Аливаа шүүлтүүрийн нэгэн адил эдгээр системийг хэвийн ажиллагааг хангахын тулд тогтмол цэвэрлэж байх шаардлагатай. Нөхөн сэргээх үйл явц нь үе үе, хуримтлагдсан тортог тодорхой түвшинд хүрсний дараа үүсдэг. Энэ процессын явцад тортог 85% хүртэл, зарим тохиолдолд бараг 100% арилгах боломжтой.
Шалтгаан ба үр дагавар
Шүүлтүүрийг ийм нөхөн сэргээх арга нь автомашин үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг технологиос хамааран өөр өөр байдаг боловч хөдөлгүүр ба яндангийн хийн тодорхой температур (650-аас 1000 ° C) ба тодорхой хугацаанд үргэлж байдаг. Тиймээс бидний машиныг ашиглах арга нь энэ бүрэлдэхүүн хэсгийн эрүүл мэнд, урт наслалтаас ихээхэн хамаардаг.Хотын байнгын маршрут (ихэвчлэн богино) эсвэл машиныг байнга ашигладаггүй нь шүүлтүүрүүд нь нөхөн төлжилтийг бий болгож, тоосонцорыг шатаахын тулд хамгийн тохиромжтой температурт хүрч чаддаггүй гэсэн үг юм.
Эдгээр нь шүүлтүүрт хуримтлагдаж, яндангийн арын даралтыг нэмэгдүүлж, машины гүйцэтгэлийг алдаж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг. Хэрэв нөхөн сэргэлт хийгдээгүй бол багажны самбарын эвдрэлийн гэрэл асч, тоосонцор шүүлтүүрт ямар нэг зүйл буруу байгааг танд мэдэгдэнэ.
Хэрэв бид 70 км/ц-ээс дээш хурдтай 10 минут орчим жолоодож, хөдөлгүүрийг хэвийн хэмжээнээс арай өндөр хурдтай ажиллуулахад хүргэдэг бол нөхөн сэргээх процессыг эхлүүлэх боломжтой.
Анхааруулгыг үл тоомсорловол бусад төрлийн гэмтэл гарч болзошгүй. Машин аюулгүй горимд шилжих боломжтой. Хэрэв ийм зүйл тохиолдвол уг шийдвэрт нөхөн сэргээлт хийх цех рүү явах шаардлагатай болж магадгүй юм.
Шүүлтүүр дэх тоосонцрын түвшин маш өндөр байгаа тул нөхөн сэргээх боломжгүй бол түүнийг солих шаардлагатай бөгөөд энэ нь ихээхэн зардал шаарддаг.
Бөөмийн шүүлтүүрийн ашиглалтын хугацаа нь машин болон түүнийг жолоодох замаас ихээхэн хамаардаг ба 80 мянган километр, 200 мянган километр хүртэл (бүр илүү) . Сэргээх чадваргүй болсон эсвэл хөдөлгүүр эсвэл мэдрэгч дэх зарим нөхцөл байдлын улмаас шүүлтүүрийг нөхөж баршгүй гэмтээсэн тохиолдолд солих боломжтой.
Эвдрэлээс урьдчилан сэргийлэх
Богино аялал хийх, машинаа бага ашиглах, мөн бага эргэлттэй байнга жолоодохоос зайлсхий. ECU-д өөрчлөлт оруулах, дахин программчлах нь бөөмийн шүүлтүүрт эерэг нөлөө үзүүлэхгүй.
SCR болон AdBlue
Энэ нэмэлт нь зарим хүмүүсийн хэлж байгаачлан түлшний нэмэлт биш юм - 2015 онд бидэнд ирсэн бөгөөд шаардлагатай ялгаруулалтын түвшинд, ялангуяа дизель түлшний хувьд азотын исэл (NOx) -д хүрэхийн тулд дахин бүтээгдсэн. 6 стандарт.Тэр болтол зөвхөн хүнд даацын машинд ашигладаг байсан.
Шийдэл нь дамжин өнгөрдөг SCR систем — Сонгомол катализаторын бууралт — үйл ажиллагаа нь AdBlue шингэнийг ашиглах замаар явагддаг. SCR систем нь үндсэндээ яндангийн системд суурилуулсан нэг төрлийн катализатор бөгөөд шаталтаас гарч буй хийг задалж, азотын ислийг (NOx) бусдаас тусгаарладаг.
AdBlue нь хийтэй харьцах үед химийн урвал үүсгэдэг мочевин (32.5% цэвэр мочевин, 67.5% эрдэсгүй ус) -ийн усан уусмал юм. , NOx-ийг үлдсэн хийнээс салгаж, саармагжуулж, тэдгээрийг хоргүй хий болгон хувиргадаг - усны уур, азот.
Уг шийдэл нь хоргүй, гэхдээ идэмхий чанар өндөр байдаг тул түлш цэнэглэх ажлыг ихэвчлэн цехэд хийдэг бөгөөд үйлдвэрлэгчид уг системийг засварын хоорондох километрийг туулахад танкийн бие даасан байдал хангалттай байхаар боловсруулдаг.
Систем нь бүрэн бие даасан бөгөөд хөдөлгүүрийн доторх шаталтанд саад учруулахгүй бөгөөд азотын ислийн ялгаруулалтыг 80% хүртэл арилгаж, гүйцэтгэл, хэрэглээнд нөлөөлөхгүй.
Шалтгаан ба үр дагавар
Энэ системд мэдэгдэж байгаа гэмтэл нь ховор боловч тоосонцор шүүлтүүрийн хувьд цахилгааны хязгаарлалт, тэр ч байтугай машиныг асаах боломжгүй гэх мэт үүнтэй төстэй асуудал үүсч болно. Энэ нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөөнгүй болгоход хүргэдэг AdBlue "нэмэлт" байхгүй эсвэл системд өөр төрлийн гажиг үүсгэж, SCR системийн үйл явцыг боломжгүй болгож байгаатай холбоотой байж болно.
Энэ галерейд AdBlue системийг зөв ажиллуулах зөвлөмжийг үзнэ үү:
Энэ тохиолдолд хотын маршрут, машиныг бага ашиглах нь таагүй нөхцөл байдлаас шалтгаалан AdBlue-ийн хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд л хүргэнэ. Энэ системийг ашигладаг бүх машинд AdBlue түвшний индикатор байдаггүй ч бүгд AdBlue түвшин бага байх үед жолоочид сэрэмжлүүлэхэд бэлэн байдаг бөгөөд энэ үед дүүргэхийн тулд хэдэн мянган километр явах боломжтой хэвээр байна.
AdBlue савнууд нь жижиг хэмжээтэй, учир нь мянган км тутамд хоёр литр зарцуулдаг бөгөөд литр бүрийн үнэ нь ойролцоогоор нэг евро байдаг.
Энд зөвхөн AdBlue шингэнийг урсгахгүйн тулд урьдчилан сэргийлэх ажлыг хийдэг. Сайн километр!