Олон талт, бат бөх, Renault 4F тоо томшгүй олон бизнес эрхлэхэд тусалсан. Гэсэн хэдий ч та 4L-ээс гаргаж авсан даруухан фургон нь Формула 1-д хувьсгал хийхэд тусалсан гэдгийг та мэдэхгүй байх.
Бид 1970-аад оны дундуур (1977 онд) байсан бөгөөд 1972, 1973 онд хоёр удаа дараалан барилгачин цол хүртсэнийхээ дараа Бадамлянхуа өрсөлдөөнд "алдаагаа алдаж" эхэлсэн.
Өрсөлдөөнт давуу талыг эрэлхийлэхийн тулд Британийн брэндийн суут үүсгэн байгуулагч Колин Чапман наад зах нь цаасан дээр моторт спортод хувьсгал хийж чадах шинэ үзэл баримтлалыг (мөн дүрэм журмын "нүх") судлахаар шийдсэн: газрын эффект.
Онолоос практик руу
Товчхондоо, инженерүүдийн олж мэдсэн зүйл бол машины хажуу талыг "юбка" -аар бүрэн бүрхэж/битүүмжлэх замаар хүссэн газрын эффектийг бий болгож, машиныг замд "нааж" чадна.
Салхины хонгилд амжилттай туршилт хийж, хэд хэдэн загварчлал хийсний дараа энэ үзэл баримтлал нь Бадамлянхуа алдрын өдрүүдийг эргүүлэн авчрах боломжтой гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч инженерийн багийнханд асуулт байсаар байна: газрын эффект зам дээр ажилладаг эсэхийг хэрхэн баталгаажуулах вэ?
Салхины хонгилд бяцхан зургуудыг туршиж, симуляци хийх нь нэг хэрэг, энэ ойлголтыг Формула 1 машинд хэрэглэж, зам дээр гаргах нь өөр хэрэг.
Муугаар бодоход Хетелийн багийн инженерүүд туршилтанд ашиглах нэг хүний суудалтай машингүй, одоо багууд ашиглаж байгаа орчин үеийн симулятор, компьютер ч байгаагүй.
Энэ нь Гильерме Коста Разао Автомовел дээр бидэнд байнга сануулдаг дээд үгийг захидалдаа авч үзэх шаардлагатай гэж хэлсэн. Импровиз хийх. Дасан зохицох даван туулах . Тиймээс Renault 4F зураг дээр оров.
Renault 4F: "Бүх арилжааны оргил"
Бадамлянхуа үйлдвэрт ирэхэд Формула 1-ийн багийн инженерүүд: "Хажуугийн банзал"-ын аль нэгийг нь Renault 4F-ийн арын хэсэгт бэхэлсэн жаазанд залгавал энэ нь ямар байхыг харвал яах вэ?
Фургоны арын хаалга онгорхой, инженер ачаалах тавцан дээр хэвтэж, туршсан уусмалуудын үйлдлийг ажиглаж, өөр нэг Renault 4F машин жолоодож, туршилтыг тэнд хийсэн.
Сонирхолтой нь Францын фургоны гөлгөр түдгэлзүүлэлт (хэлхээ хийхээс илүү ямааны замд зориулагдсан) гэнэтийн хөрөнгө болж, Формула 1-ийн машинд суурилуулах үед "юбка"-уудын хийх хөдөлгөөнийг хэтрүүлсэн юм.
Энэ бүхэн нь хамгийн тохиромжтой шийдэлд хүрэх хүртэл тохиромжгүй шийдлүүдийг арилгах боломжийг бидэнд олгосон: бидний гал тогооны өрөөний хайчлах самбарт ашигладагтай адил үрэлт багатай материалаар хийгдсэн пүрш бүхий хавтас.
Энэхүү шийдэл нь Лотус 78 дээр хэрэгжсэн боловч 1978 онд Лотус 79 дээр систем хамгийн их гэрэлтэх болно. Түүний ачаар Бадамлянхуа "хожлох баг" болж, улирлын хоёрдугаар хагаст таван уралдаанд түрүүлж, констракторуудын аварга болж, Марио Андретти жолоочийн аварга болсон.
1979 он гэхэд өөр хэд хэдэн багууд уг системийг аль хэдийн хуулж, сайжруулснаар Лотусын давуу талыг зогсоосон. Гэсэн хэдий ч тэдний хэн нь ч Renault 4F-ийг "туршилтын машин" болгон ашигласан гэдгээрээ "онгирох" ёсгүй.