Энэ нь болохоос өмнө цаг хугацааны асуудал байсан. Анхны Jeep загварын төрөлхийн өв залгамжлагч Wrangler дөнгөж сая цахилгаанжуулалтад бууж өгөв.
Бид Итали руу, тодруулбал Турин руу явж, Wrangler 4x-тэй анхны гараараа танилцсан бөгөөд түүхэн дэх анхны залгаастай эрлийз Wrangler-ийн талаар мэдэх ёстой бүх зүйлийг танд хэлэх болно.
Энэ бүхэн одоогоос 80 жилийн өмнө буюу 1941 онд АНУ-ын армийн захиалгаар домогт Willys MB-аас эхэлсэн юм. Энэхүү жижиг цэргийн машин нь яваандаа жийпийн гарал үүслийг бий болгож, нэр нь бартаат замын тээврийн хэрэгсэлтэй ижил утгатай болсон.
Эдгээр бүх шалтгааны улмаас, хэрэв бид Америкийн брэндээс үргэлж хүлээж байдаг нэг зүйл байдаг бол - одоо Stellantis-д нэгдсэн - тэдгээр нь маш чадварлаг бартаат замын саналууд юм. Одоо цахилгаанжуулалтын эрин үед эдгээр шаардлага өөрчлөгдөөгүй. Хамгийн дээд тал нь тэднийг хүчирхэгжүүлсэн.
Jeep цахилгаанжуулсан довтолгооны анхны загвар нь бидний гараар дамжсан Compass Trailhawk 4xe байсан бөгөөд Жоао Томе үүнийг туршиж, зөвшөөрчээ. Одоо энэ стратегийн "жадын толгой" болох Wrangler 4xe-ийг анх удаа жолоодох цаг болжээ.
Энэ бол эргэлзээгүй хамгийн алдартай Jeep загвар юм. Энэ шалтгааны улмаас ихэнх хүлээлт түүнд унадаг. Гэхдээ тэр шалгалтанд тэнцсэн үү?
Зураг өөрчлөгдөөгүй. Мөн баярлалаа…
Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл бүртгүүлэх томоохон өөрчлөлт байхгүй. Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хувилбаруудын уран баримлын загвар нь трапец хэлбэрийн шаврын хамгаалалт, дугуй их гэрэл гэх мэт үл ойлгогдох нарийн ширийн зүйлсээр тэмдэглэгдсэн хэвээр байна.
Энэ бүхнээс гадна Рубикон хувилбарт бүрээс дээрх цэнхэр өнгийн Рубикон бичээс, бүрээс дээрх хар судал, мөн цэнхэр өнгийн "4xe" лого бүхий арын чирэх дэгээ зэрэг онцгой элементүүд тод харагдаж байна. .
Хамгийн өндөр технологийн тулаанч
Дотор нь илүү их технологи. Гэхдээ "өлгөх" суудлын урд талын бариул, хаалганы ил гарсан эрэг зэрэг бат бөх өнгөлгөө, нарийн ширийн зүйлийг хадгалсан энэхүү загварын аль хэдийн алдартай дүр төрхийг үргэлж "чимхэх"гүйгээр.
Багажны самбарын дээд хэсэгт бид батарейны цэнэгийн түвшинг харуулсан LED дэлгэцтэй, жолооны хүрдний зүүн талд "E-Selec" товчлуурууд байгаа бөгөөд энэ нь гурван боломжит жолоодлогын горимын хооронд шилжих боломжийг олгодог: эрлийз , Цахилгаан болон цахим хэмнэлт.
"Нууц" нь механикт байдаг
Wrangler 4xe-ийн хүч чадал нь хоёр цахилгаан мотор генератор, 400 В, 17 кВт.ц хүчин чадалтай лити-ион батерейг дөрвөн цилиндртэй, 2.0 литрийн багтаамжтай турбо бензин хөдөлгүүртэй хослуулсан.
Эхний цахилгаан мотор-генератор нь шаталтат хөдөлгүүрт холбогдсон (элслэгчийг орлуулдаг) бөгөөд түүнтэй хамт ажиллахаас гадна өндөр хүчдэлийн генераторын үүргийг гүйцэтгэдэг. Хоёр дахь нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцганд нэгтгэгдсэн бөгөөд энэ нь эргүүлэх момент хувиргагчийг ихэвчлэн суурилуулдаг бөгөөд тоормослох үед зүтгүүрийг бий болгож, эрчим хүчийг сэргээх үүрэгтэй.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Нийтдээ энэ Jeep Wrangler 4xe нь 380 морины хүчтэй (280 кВт), 637 Нм эргүүлэх хүч чадалтай. Цахилгаан мотор болон шаталтын хөдөлгүүрийн хүч, эргүүлэх хүчийг удирдах нь хоёр шүүрч авах явдал юм.
Эхнийх нь эдгээр хоёр нэгжийн хооронд суурилагдсан бөгөөд нээлттэй үед Wrangler 4x нь шаталтат хөдөлгүүр болон цахилгаан моторын хооронд ямар ч механик холболтгүй ч 100% цахилгаан горимд ажиллах боломжийг олгодог. Хаалттай үед 2.0 литрийн бензин блокоос гарах эргэлт нь автомат хурдны хайрцгаар дамжуулан цахилгаан моторын энергитэй нэгддэг.
Хоёрдахь шүүрч авах нь цахилгаан моторын ард байрладаг бөгөөд үр ашиг, жолоодлогыг хөнгөвчлөхийн тулд хурдны хайрцгийн холболтыг удирддаг.
Wrangler 4xe-ийн өөр нэг чухал элемент бол батерейг хоёр дахь эгнээний суудлын доор байрлуулж, хөнгөн цагаан яндангаар бүрхэж, гаднах хүчин зүйлээс хамгаалагдсан байдаг. Үүний ачаар арын суудал нь босоо байрлалд байгаа тул 533 литр ачаа тээшний багтаамж нь шаталтат хөдөлгүүртэй яг ижил байна.
жолоодлогын гурван горим
Энэхүү Jeep Wrangler 4xe-ийн боломжуудыг Hybrid, Electric, E-Save гэсэн гурван өөр жолоодлогын горимыг ашиглан судлах боломжтой.
Гибрид горимд, нэрнээс нь харахад бензин хөдөлгүүр нь хоёр цахилгаан мотортой хамт ажилладаг. Энэ горимд эхлээд батерейны хүчийг ашигладаг бөгөөд дараа нь ачаалал хамгийн бага түвшинд хүрэх эсвэл жолооч илүү их эргүүлэх момент шаардагдах үед 4 цилиндртэй хөдөлгүүр "сэрж" эхэлдэг.
Цахилгаан горимд Wrangler 4x зөвхөн электрон дээр ажилладаг. Гэсэн хэдий ч батерейны цэнэгийн хамгийн бага түвшинд хүрэх эсвэл илүү их эргүүлэх момент шаардагдах үед систем нь 2.0 литрийн бензин хөдөлгүүрийг шууд ажиллуулдаг.
Эцэст нь, E-Save горимд жолооч хоёр горимын аль нэгийг нь сонгох боломжтой (Uconnect системээр): Батарейг хэмнэх ба зайг цэнэглэх. Эхний ээлжинд цахилгаан тэжээл нь бензин хөдөлгүүрт давуу эрх олгодог бөгөөд ингэснээр дараа нь ашиглах зайны цэнэгийг хэмнэнэ. Хоёрдугаарт, систем нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ашиглан зайг 80% хүртэл цэнэглэдэг.
Эдгээр горимуудын аль нэгэнд бид хурдыг сааруулах, тоормослох үед үүссэн кинетик энергийг сэргээх тоормослох замаар үргэлж сэргээх боломжтой бөгөөд энэ нь стандарт горимтой бөгөөд төв консолын тусгай товчлуурын тусламжтайгаар идэвхждэг Max Regen функцтэй.
Энэ функцийг идэвхжүүлснээр нөхөн төлжих тоормос нь тодорхой, илүү хүчтэй зохицуулалттай болж, батерейнд илүү их цахилгаан үүсгэх чадвартай болно.
Жолооны ард: хотод…
Анхны цахилгаанжуулсан Wrangler-д "гарыг нь авах" сониуч зан үнэхээр гайхалтай байсан бөгөөд үнэнийг хэлэхэд тэр урмыг нь хугалаагүй, харин ч эсрэгээрээ. Жийпийн бэлтгэсэн маршрут Турин хотын яг төвөөс эхэлж, 100 орчим километрийн зайд Францын хилийн ойролцоо орших ууланд орших Саузе д’Оулкс руу явсан юм.
Энэ хооронд 100 хувь цахилгаанаар хийсэн хот дотор хэдхэн км, хурдны зам дээр 80 орчим км. Энд анхны том сюрприз: ямар ч чимээ шуугиангүй Wrangler. Одоо энд олон хүний мөрөөдөж байгаагүй зүйл байна. Эдгээр нь цаг хугацааны шинж тэмдэг юм ...
Үргэлж гөлгөр, чимээгүй байдаг энэхүү Wrangler 4x нь энэ загварын хотын ур чадварыг үнэхээр бэхжүүлдэг. Энэ бол жийпийг хариуцаж байсан хүмүүс Европын танилцуулгын үеэр онцлохыг хүссэн зүйл юм. Гэхдээ бид 4.88м урт, 1.89м өргөн, 2383кг жинтэй хэвээр байна. Эдгээр тоог зам дээр, ялангуяа хотын эгнээнд "арчих" боломжгүй юм.
Нөгөөтэйгүүр, өргөгдсөн байрлал, маш өргөн салхины шил нь бидний өмнө байгаа бүх зүйлийг өргөнөөр харах боломжийг олгодог. Буцаж, ямар ч Wrangler-ийн адил харагдах байдал тийм ч сайн биш юм.
Өөр нэг гайхалтай зүйл бол эрлийз системийн үйл ажиллагаа бөгөөд энэ нь бараг үргэлж л анзаарагдахгүйгээр үүргээ гүйцэтгэдэг. Энэ бол маш том магтаал юм. Хөдөлгөөний систем нь үнэндээ нарийн төвөгтэй зүйл юм. Гэвч зам дээр энэ нь мэдрэгддэггүй бөгөөд бүх зүйл энгийн байдлаар болдог.
Хэрэв бид өөрт байгаа бүх хүч чадлаа ашиглахыг хүсвэл энэхүү Wrangler үргэлж эерэг хариу үйлдэл үзүүлж, 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг ердөө 6,4 секундэд хурдасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь гэрлэн дохионоос гарахдаа илүү спортлог хариуцлагатай зарим загвар өмсөгчдийг эвгүй байдалд оруулахад хангалттай юм. .
Нөгөөтэйгүүр, бидний хүсэл бол "үзэл бодолд талархаж", хотын ширэнгэн ойг тайвнаар туулах юм бол энэхүү Wrangler 4x нь "чип"-ийг өөрчилж, гайхалтай соёл иргэншилтэй байх болно, ялангуяа бид 100% цахилгааныг идэвхжүүлэх хангалттай зайтай бол. горим.
Тэгээд чиглэл?
Wrangler-ийн шаталтат хөдөлгүүртэй хувилбаруудтай харьцуулахад 400 кг илүү жинтэй байх нь өөрийгөө мэдэрдэг боловч үнэн бол энэ загвар нь зам дээр, ялангуяа илүү барзгар холимог дугуйгаар тоноглогдсон Rubicon хувилбарт динамик чанараараа хэзээ ч ялгарч байгаагүй юм.
Бусад Wrangler-ийн нэгэн адил энэ 4x нь жолооны жигд хөдөлгөөн, урт муруйлтыг үргэлж шаарддаг. Их бие нь муруйгаар чимэглэгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд хэрэв бид илүү өндөр хэмнэлийг ашиглах юм бол - энэ хувилбарт энэ нь маш хялбар юм ... - энэ нь мэдэгдэхүйц юм, гэхдээ энэ хувилбар нь батерейг арын хэсэгт суурилуулсан тул жинг илүү сайн хуваарилдаг. суудал.
Гэхдээ энэ загвар нь эргэлдэж буй уулын замд "дайрах" зориулагдаагүй (хэдийгээр энэ бүлэгт энэ олон жилийн туршид маш их сайжирсан) гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Замаас гадна, энэ нь ... Wrangler?
Wrangler амьдрал дээр гарч ирэх нь замаасаа хол байгаа бөгөөд энэхүү цахилгаанжуулсан хувилбарыг зарлахад эргэлзсэн сэтгэгдлүүдийг үл харгалзан энэ бол Европт бидний харж байсан хамгийн чадварлаг (үйлдвэрлэлийн) Wrangler гэж би хэлмээр байна.
Мөн үүнийг харахад хэцүү байсангүй. Wrangler 4xe-ийн энэхүү танилцуулгад зориулж Жийп нь Италийн Пьемонт муж дахь Саузе д'Оулкс уулын цанын багануудын нэгээр дамжин өнгөрөх 1 цаг орчим замыг бэлдсэн.
Бид 40 гаруй см шавартай, эгц хадан энгэр, тэр ч байтугай зам гарцгүй газраар дайран өнгөрч, энэ Wrangler “хөлсөө ч гаргаагүй”. Мөн хамгийн сайн сайхныг мэдмээр байна уу? Бид бараг бүх бартаат замын замыг 100% цахилгаан горимоор хийсэн. Тиймээ зөв!
Хоёрдахь цахилгаан мотороос гарах 245 Нм эргүүлэх хүч нь зүтгүүрийн функцтэй цорын ганц нь хурдасгуур дээр дарсан цагаас эхлэн ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь бартаат замын туршлагыг бүрэн өөрчилдөг.
Хэрэв ердийн хөдөлгүүртэй Wrangler-д бид тодорхой саад бэрхшээлийг даван туулахын тулд шаардлагатай эргэлтэнд хүрэхийн тулд хурдыг "албадан" авдаг бол энд бид үргэлж ижил хурдтай, маш тайван замаар явж болно.
Энэ бол цахилгаан горимд 45 км (WLTP) хүртэл явах боломжтой энэхүү залгаастай эрлийз хувилбарын хамгийн том сюрпризүүдийн нэг байсан юм. Энэ замд бид мөн 4H AUTO (байнгын идэвхтэй хөтлөгчийг сонгох боломжтой ба өндөр араагаар бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) болон 4L (бага араагаар бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй) горимд шилжих боломжтой болсон.
Wrangler 4xe нь Rubicon хувилбарт 77.2:1-ийн бага хурдны арааны харьцааг санал болгодог бөгөөд Rock-Trac байнгын бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системтэй бөгөөд арааны харьцаатай хоёр шатлалт дамжуулах хайрцагтай гэдгийг санаарай. -4:1 хамгийн сүүлийн үеийн Dana 44 урд болон хойд тэнхлэг, Тру-Лок тэнхлэгт цахилгаан түгжээ.
Wrangler Rubicon-ийн аль ч хувилбарт байдаг доод хамгаалалтын хавтангуудаас гадна энэхүү 4x хувилбар нь өндөр хүчдэлийн бүх электрон эд анги, системүүд, түүний дотор батерей болон цахилгаан моторын хоорондох холболтыг битүүмжилж, ус нэвтэрдэггүй болгосон.
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Бид цахилгаан горимд бараг бүх бартаат замын замыг туулсан нь үнэн, гэхдээ бид тэнд очих хүртлээ Hybrid болон E-Save горимд ээлжлэн 4.0 л/100 км-ээс бага дундаж хэрэглээг хийж байсан нь илэн далангүй сонирхолтой амжилт юм. бараг 2.4 тонн жинтэй "мангас" -ын хувьд.
Гэсэн хэдий ч батарей дуусмагц хэрэглээ 12 л/100 км-ээс хэтэрсэн. Гэсэн хэдий ч бид хэрэглээгээ илүү "хяналттай" байлгахын тулд хэзээ ч хүчин чармайлт гаргаж байгаагүй. Энэ 4xe-ийн "галын хүч" нь бидний хувьд үүнийг байнга шалгаж байх нь үнэхээр гайхалтай байсан.
Үнэ
Португалийн зах зээл дээр аль хэдийн худалдаанд гарсан Jeep Wrangler 4xe нь Сахарын хувилбарт 74 800 еврогийн үнэтэй байгаа нь энэхүү цахилгаанжуулсан Jeep-ийн орох түвшинг харуулж байна.
Дээрээс нь үндсэн үнэ нь 75 800 еврогийн Rubicon хувилбар (энэ Европын танилцуулгад бидний туршсан цорын ганц хувилбар) нь бартаат замын хэрэглээнд илүү анхаардаг. Тоног төхөөрөмжийн хамгийн өндөр түвшин нь 80 жилийн ой бөгөөд 78 100 еврогоос эхэлдэг бөгөөд нэрнээс нь харахад Америкийн брэндийн 80 жилийн ойд хүндэтгэл үзүүлдэг.
Техникийн үзүүлэлт
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Шаталтын хөдөлгүүр | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Байршил | уртааш урд |
| Хүчин чадал | 1995 см3 |
| Хуваарилалт | 4 хавхлага/цилиндр, 16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд, турбо, intercooler |
| хүч | 5250 эрг / мин-д 272 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 3000-4500 эрг / мин хооронд 400 Нм |
| Цахилгаан мотор | |
| хүч | Хөдөлгүүр 1: 46 кВт (63 морины хүчтэй): Хөдөлгүүр 2: 107 кВт (145 морины хүчтэй) |
| Хоёртын | Хөдөлгүүр 1: 53 Нм; Хөдөлгүүр 2: 245 Нм |
| Хамгийн их хосолсон гарц | |
| Хамгийн их хосолсон хүч | 380 морины хүчтэй |
| Хамгийн их хосолсон хоёртын тоо | 637 Нм |
| Бөмбөр | |
| Хими | литийн ионууд |
| Хүчин чадал | 17.3 кВт цаг |
| цэнэглэх хүч | Хувьсах гүйдэл (AC): 7.2 кВт; Шууд гүйдэл (Тогтмол гүйдэл): ND |
| Ачааж байна | 7.4 кВт (AC): 3:00 (0-100%) |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | 4 дугуй дээр |
| Хурдны хайрцаг | Автомат (момент хувиргагч) 8 шатлалт. |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4.882 м x 1.894 м х 1.901 м |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 3008 м |
| их бие | 533 л (1910 л) |
| Хадгаламж | 65 л |
| Жин | 2383 кг |
| Дугуй | 255/75 R17 |
| TT ур чадвар | |
| өнцөг | Довтолгоо: 36.6º; Гаралт: 31.8º; Ходоод: 21.4º; |
| газрын цэвэрлэгээ | 253 мм |
| фордын чадвар | 760 мм |
| Хэсэгчилсэн төлбөр, зарцуулалт, утаа | |
| Хамгийн дээд хурд | 156 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 6.4 сек |
| цахилгаан бие даасан байдал | 45 км (WLTP) |
| холимог хэрэглээ | 4.1 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 94 г/км |