Шатахууны хэрэглээг бууруулах, улмаар утааг бууруулах нь дүрэм журмын дагуу хийх ёстой барилгачдын хувьд ч, жолооч бидний хувьд ч өнөөдрийн тэргүүлэх зорилтуудын нэг юм. Аз болоход зарим үл хамаарах зүйлүүд байсаар байгаа ч энэ нийтлэл нь түлш хэмнэхийг үнэхээр хүсч буй хүмүүст зориулагдсан болно.
Ямар ч үнээр хамаагүй жолоодох гэж оролддог хүмүүсийн хувьд шатахууны хэмнэлт гаргахад хүргэдэг нийтлэг хоёр зан үйл байдаг ч үргэлж зөв байдаггүй.
Эхнийх нь төвийг сахисан жолоодлого юм. (төвийг сахисан) Жолооч буух үед машиныг чөлөөтэй эргүүлэх. Түгээмэл итгэл үнэмшлээс ялгаатай нь зөвхөн араатай араагаар систем нь удаашрах үед түлшний шахалтыг бууруулдаг - цорын ганц үл хамаарах зүйл нь карбюратортой машинд хамаарна.
Хоёр дахь нь хамгийн их бэлэн мөнгөний харьцаагаар жолоодох явдал юм , хөдөлгүүрийг хамгийн бага хурдтай байлгахын тулд. Энэ нь бүрэн буруу биш, гэхдээ та тохиолдол бүрт шийдлийг хэрхэн яаж хэрэглэхээ мэдэх хэрэгтэй.
Цомхосны үр дагавар
Аж үйлдвэрийг тэмдэглэсэн цомхотгол, өөрөөр хэлбэл бага хүчин чадалтай, турбо хөдөлгүүр ашиглах нь хуучирсан NEDC туршилтын мөчлөгийн үр дагавар нь хурдны хайрцгийн харьцааны тоог нэмэгдүүлэх гол хүчин зүйлүүдийн нэг юм. түүнчлэн харилцааг өргөжүүлэх зорилгоор. Албан ёсны болон бодит хэрэглээний хоорондын зөрүү нэмэгдэхэд хувь нэмрээ оруулж, батлах туршилтын хамгийн сайн үр дүнд хүрэх стратеги.
Өнөө үед ямар ч машин зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай байх нь түгээмэл байдаг бол автомат машинд бид ихэвчлэн 7, 8, 9-ийн тухай ярьдаг, Мерседес Бенз, Ланд Ровер зэрэг 10 шатлалт хурдны хайрцаг ч байдаг. Форд Мустанг шиг.
Хурдны тоог нэмэгдүүлэх зорилго нь хөдөлгүүрийг ямар хурдаар явахаас үл хамааран хамгийн үр ашигтай горимд байлгах явдал юм.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв гарын авлагын хайрцагны хувьд жолооч бэлэн мөнгөний харьцааг сонгох үүрэгтэй бол автомат бэлэн мөнгөний машинууд нь бэлэн мөнгөний харьцааг аль болох өндөр байлгахаар програмчлагдсан байдаг, ялангуяа хэрэглээг хэмнэх горимтой бол ерөнхийдөө "ЭКО".
Жолооч, үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг стратеги нь өөрөө буруу биш ч үргэлж хамгийн өндөр араатай жолоодож, бага хурдтай жолоодох нь хэрэглээний үр ашгийг өгдөг гэсэн санаа нь олон хүчин зүйлээс шалтгаалж туйлын үнэн биш юм.
Ерөнхийдөө үл хамаарах зүйлүүд байдаг ч хөдөлгүүрүүд Дизель түлш нь 1500-аас 3000 эрг / мин хооронд ашиглах хамгийн оновчтой хүрээтэй , байхад 2000-аас 3500 эрг/мин хурдтай бензин . Энэ нь хамгийн их эргэлтийн момент ашиглах боломжтой хүрээ юм, өөрөөр хэлбэл энэ хүрээнд хөдөлгүүр бага хүчин чармайлт гаргадаг.
Бага хүчин чармайлт гаргаснаар энэ нь танд бас байх болно түлшний зарцуулалт бага.
Хэзээ бага эргэлтийг ашиглах вэ
Хөдөлгүүрийн хурдыг харалгүйгээр хамгийн өндөр харьцааг ашиглан бага эргэлтээр жолоодох нь зөвхөн налуу гэх мэт хөдөлгүүрийн хүчин чармайлт бага эсвэл огт байхгүй тохиолдолд л ашиглахыг зөвлөж байна.
Хөдөлгүүрийг бага эргэлтээр байнга ажиллуулах нь дотоод стресс, чичиргээнд хүргэдэг бөгөөд энэ нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт эвдрэлд хүргэж болзошгүй юм. Ялангуяа орчин үеийн дизель хөдөлгүүрт тоосонцор шүүлтүүр гэх мэт бохирдлын эсрэг системийн доголдол нь хамгийн их магадлалтай үр дагавар юм.
Хөдөлгүүрийн оновчтой эргэлт, хурдны хайрцгийн алхамыг мэдэх нь түлш хэмнэх хамгийн сайн арга юм.
Хамгийн орчин үеийн автомашинуудад хамгийн тохиромжтой араа харьцаа аль хэдийн байдаг бөгөөд энэ нь тухайн үеийн болон одоогийн нөхцөл байдлын зөв харьцааг харуулж байгаа бөгөөд бид бэлэн мөнгөний харьцааг хэр хэмжээгээр бууруулах эсвэл нэмэгдүүлэх ёстойг харуулж байна.
Тиймээс хөдөлгүүрийг сонсож, хамгийн тохиромжтой горимд нь "ажиллуулах" боломжийг олго.