Жолоочийн хувьд даруухан ажил хийснийхээ дараа 1994 оны Нюрбургрингийн 24 цагийн уралдаанд хамгийн том ялалт нь (түүний ангилалд) нэгдүгээр байр эзэлж байсан. Тото Вольф Одоогийн байдлаар Формула 1-ийн хамгийн танигдсан царайнуудын нэг бөгөөд хамгийн чухал хувь хүний нэг юм.
Mercedes-AMG Petronas F1 багийн ахлагч, гүйцэтгэх захирал, өдгөө 49 настай Вольфыг олон хүн Формула 1-ийн түүхэн дэх хамгийн агуу удирдагчдын нэг гэж үздэг, эсвэл тэр дэлхийн долоон тэмцээнийг хариуцаж байсан хүмүүсийн нэг биш байсан уу? Формула 1-ийн 70 гаруй жилийн түүхэн дэх өвөрмөц амжилт болсон мөнгөн сумтай багийн барилгачдын цол.
Онцгой Razão Automóvel-д бид Австрийн гүйцэтгэх захиралтай ярилцаж, Тото тогтвортой түлшээр дамждаг Формула 1-ийн ирээдүй болон үйлдвэрлэгчдэд моторт спортын ач холбогдлын талаар өөр өөр сэдвүүдийн талаар ярилцлаа.
Гэхдээ бид бас илүү эмзэг асуудлуудыг хөндсөн, тухайлбал Валттери Боттасын улирлын эхлэл муу, Льюис Хэмилтоны баг дахь ирээдүй, Тото давуу тал гэж үзэж байгаа Red Bull Racing-ын мөч зэрэг.
Мэдээжийн хэрэг, бид удахгүй болох Португалийн Гран При тэмцээний талаар ярилцсан бөгөөд энэ нь түүний INEOS болон Daimler-тай эн тэнцүү эзэмшдэг Mercedes-AMG Petronas F1 багийн "дарга"-тай хийсэн ярилцлагыг өдөөсөн шалтгаан юм. AG, багийн хувьцааны гуравны нэг.
Автомашины харьцаа (RA) - Спортын түүхэн дэх хамгийн амжилттай багуудын нэг нь ихэвчлэн мөчлөгтэй байдаг бөгөөд хэсэг хугацааны дараа багууд завсардаг ангилалд багтсан. Mercedes-AMG Petronas багийн амжилтын цаад том нууц юу вэ?
Тото Вольфф (TW) - Яагаад мөчлөг дуусдаг вэ? Өнгөрсөн үеийн сургамж надад энэ нь хүмүүс урам зориг, эрч хүчээ бууруулсантай холбоотой гэдгийг хэлж байна. Анхаарал төвлөрч, тэргүүлэх чиглэлүүд өөрчлөгддөг, хүн бүр амжилтаа ашиглахыг хүсдэг, дүрэм журмын гэнэтийн томоохон өөрчлөлтүүд багийг ил болгож, бусдад давуу талтай болгодог.
Энэ бол бидний удаан хугацааны турш ярилцсан зүйл юм: юу давамгайлах ёстой вэ? Казино руу ороход 7 удаа дараалан улаан гараад ирэхээр найм дахь удаагаа хар гарна гэсэн үг биш. Энэ нь дахин улаан өнгөтэй гарч магадгүй юм. Тиймээс жил бүр баг бүрт дахин түрүүлэх боломж бий. Мөн энэ нь ямар нэгэн хачирхалтай мөчлөг дээр суурилдаггүй.
Цикл нь хүмүүс, чанар, сэдэл зэрэг хүчин зүйлээс үүдэлтэй. Мөн бид өнөөг хүртэл үүнийг амжилттай хадгалж ирсэн. Гэхдээ энэ нь таныг оролцсон бүх аварга шалгаруулах тэмцээнд түрүүлнэ гэсэн баталгаа биш юм. Спорт болон бусад бизнест ийм зүйл байдаггүй.
Ш.А. - Жилээс жилд хүн бүрийг урам зоригтой байлгах нь амархан уу, эсвэл цаг хугацааны явцад жижиг зорилтуудыг бий болгох шаардлагатай юу?
TW — Жилээс жилд урам зоригтой байх нь тийм ч хялбар биш, учир нь энэ нь маш энгийн: хэрэв та ялахыг мөрөөдөж, дараа нь ялах юм бол энэ нь үнэхээр гайхалтай. Хүн бүхэн эрх тэгш, чамд хэдий чинээ их байна, төдий чинээ онцгой чанар багасна. Энэ нь ямар онцгой болохыг бид үргэлж санаж байх нь маш чухал гэж би бодож байна. Мөн бид өнгөрсөн хугацаанд азтай байсан.
Тото ВольфХэрэв та хоёр бараг ижил машинтай бол жолооч нар ихээхэн өөрчлөлт авчирдаг.
Жил бүр бид ялагдлаар “сэрсэн”. Тэгээд бид гэнэт бодсон: Би үүнд дургүй, би алдах дургүй. Маш их өвдөж байна. Гэхдээ та энэ сөрөг мэдрэмжийг даван туулахын тулд юу хийх ёстойгоо дахин бодож үзээрэй. Мөн цорын ганц шийдэл бол ялах явдал юм.
Бид сайн байр суурьтай байгаа, гэхдээ би өөрийгөө ингэж хэлэхийг сонсоод би бодож эхлэв: за, чи бид дахиад л "хамгийн том" гэж бодож байна, тийм үү. Бусад хүмүүс сайн ажил хийж байгаа учраас та юуг ч энгийн байдлаар хүлээж авах боломжгүй гэдгийг санах хэрэгтэй.
РА - Энэ улирлын эхлэлд Red Bull Racing өмнөх жилүүдээс илүү хүчтэй болж байна. Нэмж дурдахад, Макс Верстаппен урьд өмнөхөөсөө илүү боловсорч гүйцсэн бөгөөд "чех" Перез бол хурдан бөгөөд тууштай жолооч юм. Энэ нь сүүлийн таван жилийн хамгийн хэцүү үе байж магадгүй гэж та бодож байна уу?
TW Хэцүү улирал байсан. Жишээлбэл, 2018 оныг би Феррари, Феттел нартай санаж байна. Гэхдээ энэ гутлын дотор би Мерседес "багц"-аас давуу юм шиг санагддаг машин, эрчим хүчний нэгжийг харж байна. Өнгөрсөн хугацаанд ийм зүйл болоогүй.
Бид хамгийн хурдан биш байсан уралдаанууд байсан ч улирлын эхэнд тэд хурдаа тогтоож байгааг бид харж байна. Энэ бол бидний хүрч, даван туулах ёстой зүйл юм.
Р.А. Тэд хамгийн хурдан машингүй ийм цаг үед Льюис Хэмилтоны авъяас чадвар дахин өөрчлөгдөж чадах болов уу?
TW - Хэрэв та хоёр бараг ижил машинтай бол жолооч нар ихээхэн өөрчлөлт авчирна. Энд тэд шинээр гарч ирж буй, онцгой авьяастай залуу жолоочтой.
Дараа нь дэлхийн долоон удаагийн аварга, уралдаанд түрүүлсэн рекордын эзэн, туйлуудын дээд амжилтын эзэн, Михаэль Шумахертэй ижил тооны цол хүртсэн ч хүчирхэг хэвээр байгаа Льюис байна. Тиймдээ ч баатарлаг тулаан болдог.
РА - Валттери Боттасын хувьд улирал тийм ч сайн эхлээгүй байгаа бөгөөд тэрээр өөрийгөө батлахаас улам бүр холдож байх шиг байна. Түүнийг "үйлчилгээ үзүүлэх" дарамтыг улам ихээр буруутгаж байна гэж та бодож байна уу?
TW — Валттери бол маш сайн жолооч, багийн чухал хүн. Гэвч сүүлийн хэдэн амралтын өдрүүдэд түүний бие тийм ч сайн байсангүй. Бид яагаад түүнд тав тухтай машиныг өгч болохгүйг ойлгох ёстой. Би үүний тайлбарыг олохыг хичээж байгаа бөгөөд бид түүнд илүү хурдан байх шаардлагатай багаж хэрэгслийг нь өгөх боломжтой болохын тулд түүний хийдэг зүйл юм.
РА - Төсвийн дээд хязгаар нь 2021 онд хэрэгжиж байгаа бөгөөд ойрын хэдэн жилийн хугацаанд аажмаар буурч, Мерседес-AMG Петронас хамгийн том багуудын нэг учраас энэ нь бас хамгийн их нөлөөлсөн багуудын нэг байх болно. Энэ нь өрсөлдөөнд ямар нөлөө үзүүлнэ гэж та бодож байна вэ? Mercedes-AMG ажилчдаа дахин хуваарилахын тулд өөр ангилалд орохыг бид харах уу?
TW Энэ бол гайхалтай асуулт байна. Төсвийн дээд хязгаар нь биднийг өөрөөсөө хамгаалж байгаа учраас чухал гэж бодож байна. Тоглолтын цагийг хайж олох нь тогтворгүй түвшинд хүрсэн бөгөөд үүнд та секундын аравны нэг "тоглоом"-д олон сая, сая еврогийн хөрөнгө оруулалт хийдэг. Төсвийн дээд хязгаар нь багууд хоорондын "гүйцэтгэл"-ийн ялгааг багасгах болно. Мөн энэ бол маш сайн. Өрсөлдөөн тэнцвэртэй байх ёстой. 10 удаа дараалан аварга болсон багийг энэ спорт дийлэхгүй гэж бодож байна.
Тото ВольфТэдгээр нь нийлэг түлш (Формула 1-д ашиглагдах) байх эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна, гэхдээ тэдгээр нь тогтвортой түлш байх болно гэж би бодож байна.
Гэхдээ тэр үед бид үүний төлөө тэмцдэг. Хүмүүсийн хуваарилалтын хувьд бид бүх ангиллыг авч үзэж байна. Бидэнд Формула Е байгаа бөгөөд түүний баг Бракли руу нүүсэн бөгөөд тэнд ажиллаж байгаа. Бид Мерседес Бензийн Хэрэглээний Шинжлэх ухаан гэж нэрлэгддэг инженерийн "гар"-тай бөгөөд бид INEOS, унадаг дугуй, тээврийн хэрэгслийн динамик төсөл, дрон такси зэрэгт өрсөлдөх завь дээр ажилладаг.
Бид өөрсдийнхөөрөө байдаг хүмүүст зориулсан сонирхолтой үйл ажиллагаануудыг олсон. Тэд ашиг олж, бидэнд өөр өөр үзэл бодлыг өгдөг.
Р.А. - Ирээдүйд Формула 1 болон Формула Е ойртох боломж байгаа гэдэгт та итгэж байна уу?
TW би мэдэхгүй. Энэ бол Либерти Медиа, Либерти Глобал нарын гаргах ёстой шийдвэр юм. Мэдээж Формула 1, Формула Е зэрэг хотын арга хэмжээнүүд зардлыг бууруулахад тустай. Гэхдээ энэ бол хоёр ангиллын хариуцлагатай хүмүүсийн хийх ёстой цэвэр санхүүгийн шийдвэр гэж би бодож байна.
RA - Бид саяхан Хонда Формула 1-д бооцоо тавихыг хүсэхгүй байна гэж хэлж байгааг харсан бөгөөд BWM Формула Е-г орхисныг харсан. Зарим үйлдвэрлэгчид мотоспортод итгэхээ больсон гэж та бодож байна уу?
TW Барилгачид ирдэг, явдаг гэж би боддог. Формула 1-д BMW, Toyota, Honda, Renault нартай оролцсон... Шийдвэрүүд үргэлж өөрчлөгдөж болно гэдгийг бид харсан. Компаниуд спортын маркетингийн хүчин чадал, имижийг шилжүүлэх боломжийг үргэлж үнэлдэг. Тэгээд тэдэнд таалагдахгүй бол явахад амархан.
Эдгээр шийдвэрийг маш хурдан гаргаж болно. Харин тэмцээнд оролцохоор төрсөн багуудын хувьд өөр. Мерседесийн хувьд өрсөлдөөнд оролцох, зам дээр машинтай байхад гол анхаарлаа хандуулдаг. Мерседесийн анхны машин нь тэмцээний машин байсан. Тийм ч учраас энэ бол бидний үндсэн үйл ажиллагаа юм.
Ш.А. - Таны бодлоор синтетик түлш нь Формула 1 болон мотоспортын ирээдүй байх болов уу?
TW - Энэ нь нийлэг түлш байх эсэхийг би сайн мэдэхгүй байна, гэхдээ энэ нь тогтвортой түлш байх болно гэж би бодож байна. Синтетик түлш нь маш үнэтэй байдаг тул нийлэг түлшнээс илүү био задралд ордог. Хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэлийн үйл явц нь нарийн төвөгтэй бөгөөд маш үнэтэй байдаг.
Тиймээс би бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд суурилсан тогтвортой түлшээр дамжуулан ирээдүйд илүү их зүйлийг олж харж байна. Гэхдээ дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн ашиглах гэж байгаа бол тогтвортой түлшээр ажиллах ёстой гэж бодож байна.
РА - Португал улс Формула 1-ийг хоёр дахь жилдээ дараалан зохион байгуулж байна. Портимао дахь Аутодромо Интернасионал до Алгарвегийн талаар та ямар бодолтой байна вэ, манай улсын талаар та ямар бодолтой байна вэ?
TW - Би Портимаод үнэхээр дуртай. Би хэлхээг DTM үеэсээ мэддэг. Бид Паскаль Верлейний анхны Формула 1-ийн шалгалтыг тэнд Мерседес машинаар өгч байсныг санаж байна. Одоо эргээд Формула 1 уралдаанд оролцох нь үнэхээр сайхан байлаа. Португал бол гайхалтай улс.
Үзэх, хийх зүйл их байгаа болохоор би эх орондоо хэвийн орчинд буцахыг үнэхээр хүсч байна. Уралдааны өнцгөөс харахад энэ бол үнэхээр сайн зам, жолоодоход хөгжилтэй, үзэхэд хөгжилтэй юм.
Ш.А. - Энэ маршрут нисгэгчдэд ямар хүндрэл учруулж байна вэ? Ялангуяа өмнөх жилүүдээс лавлагаа байхгүй болохоор өнгөрсөн жилийн уралдаанд бэлтгэхэд хүндрэлтэй байсан уу?
TW - Тийм ээ, энэ нь шинэ зам, өгсөлт, уруудах тойрог бэлтгэхэд хэцүү байсан. Гэхдээ бидэнд таалагдсан. Энэ нь өгөгдөл, хариу үйлдэл дээр үндэслэн аяндаа шийдвэр гаргахад хүргэдэг. Мөн энэ жил ч мөн адил байх болно. Яагаад гэвэл бусад жилүүдийн хуримтлагдсан мэдээлэл бидэнд байхгүй. Асфальт нь маш өвөрмөц бөгөөд замын загвар нь бидний мэддэгээс тэс өөр юм.
Энэ улирлын эхлэлд маш өөр зохион байгуулалттай гурван уралдаан байгаа бөгөөд дараа нь юу болохыг харцгаая.
Р.А. - Гэхдээ Португалийн Гран Пригийн зохион байгуулалтыг харахад энэ нь Мерседес-AMG Петронас машин хүчтэй харагдаж болох тойрог гэж та бодож байна уу?
TW Яг одоо хэлэхэд хэцүү байна. Миний бодлоор Red Bull Racing маш хүчтэй байсан. Ландо Норрис (Мкларен) Имолагийн тэмцээнд гайхалтай шалгарсаныг бид харсан. Феррари нар бараг ард нь явж байна. Танд хоёр Мерседес, хоёр Red Bull, хоёр McLaren, хоёр Феррари байх магадлалтай. Энэ бүхэн маш өрсөлдөөнтэй бөгөөд энэ нь сайн хэрэг.
Ш.А. - 2016 оныг эргээд харахад Льюис Хэмилтон, Нико Росберг хоёрын харилцааг хэрхэн удирдаж байсан бэ? Энэ нь таны карьерын хамгийн том сорилтуудын нэг байсан уу?
TW - Миний хувьд хамгийн хэцүү зүйл бол спортод шинээр орсон явдал байв. Гэхдээ надад сорилт таалагдсан. Хоёр маш хүчтэй зан чанар, дэлхийн аварга болохыг хүссэн хоёр дүр. Льюисийг хамгаалахдаа бид энэ жил түүнд хамгийн бат бөх материал өгөөгүй. Тэрээр хэд хэдэн хөдөлгүүрт гэмтэл авч байсан бөгөөд үүний нэг нь Малайзад тэргүүлж байхдаа түүнд аварга болох боломжтой байсан.
Гэхдээ сүүлийн хэдэн уралдаанд сайн амжилт үзүүлээгүй гэж бодож байна. Бид сөрөг үр дагавраас урьдчилан сэргийлж, тэднийг хол байлгахыг хичээсэн боловч энэ нь шаардлагагүй байв. Бид зүгээр л тэднийг жолоодож, аваргын төлөө тулалдах ёстой байсан. Тэгээд мөргөлдөж дууссан бол мөргөлдөөнөөр төгссөн. Бид хэтэрхий хяналттай байсан.
РА - Льюис Хэмилтонтой хийсэн гэрээг сунгах нь зөвхөн нэг жилийн хугацаатай байсан тул олон хүнийг гайхшрууллаа. Энэ нь хоёр талын хүсэл байсан уу? Хэмилтон энэ жил найм дахь удаагаа түрүүлбэл энэ нь түүний карьерын сүүлчийн улирал болж магадгүй гэсэн үг үү?
TW - Энэ нь хоёр намын хувьд чухал байсан. Түүний хувьд карьертаа юу хийхийг хүсч байгаагаа шийдэхийн тулд түүнд энэ зайг үлдээх нь чухал байв. Михаэль Шумахерийн дээд амжилтыг давсан долоон дэлхийн аварга бол үнэхээр гайхалтай. Гэхдээ үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоохын төлөө хичээж байгаа нь түүнд юу хийхээ шийдэх оюун санааны эрх чөлөө чухал байсан гэж би бодож байна.
Гэхдээ ес дэх аваргын төлөө тулалдах эсвэл энэ тэмцээнд ялж чадахгүй бол дахин тулаан хийх хоёрын хооронд тэр хэсэг хугацаанд бидэнтэй хамт үлдэнэ гэж бодож байна. Тэгээд бид түүнийг машинд суулгамаар байна. Цаашид хүрэх зүйл маш их байна.
Формула 1-ийн "агуу цирк" Португал болон Портимао дахь Автодромо Интернасионал до Алгарве руу энэ баасан гаригт буцаж ирэх бөгөөд эхний чөлөөт бэлтгэлийн хэсэг өглөөний 11:30 цагт болно. Доорх линкээр та бүх цагийн хуваарьтай танилцаж болох бөгөөд ингэснээр та Формула 1 дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний Португалийн шатнаас юу ч алдахгүй байх болно.