Энэ бол хамгийн сүүлчийн цэвэр шаталтын нэг бөгөөд хаах гэж байгаа бол алтан түлхүүртэй: нэрийн хуудсан дээр McLaren 765LT 765 морины хүчтэй, 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 2,8 секунд, 330 км/цаг хурдлах ба зам дээр гайхалтай үр дүнтэй болох Сенна бүрэлдэхүүн хэсгүүд байдаг.
Маш хүнд хэцүү 2020 оны дараа (хайрцагыг харна уу) Макларены сэргэлтэнд найдаж байгаа загваруудын нэг нь (энэ нь Хятадад маш эерэг хандлагатай байгаа, Ойрхи Дорнодод эхэлж байгаа бол Европ, АНУ бэлэн байдалд байгаа) юм. яг энэ 765LT. Энэ нь 1997 онд Гордон Мюррейгийн бүтээсэн урт сүүлтэй (Урт сүүлтэй) F1-д хүндэтгэл үзүүлдэг Британийн брэндийн орчин үеийн эриний тав дахь нь юм.
Эдгээр LT хувилбаруудын мөн чанарыг тайлбарлахад хялбар байдаг: жингээ хасах, жолоодлогыг сайжруулах үүднээс өөрчилсөн түдгэлзүүлэлт, илүү том далавч, сунгасан хамрын зардлаар сайжруулсан аэродинамик. Бараг хорин жилийн дараа буюу 2015 онд 675LT Coupé болон Spider, хоёр жилийн өмнө 600LT Coupé болон Spider, одоо энэ 765LT, одоо "хаалттай" хувилбарт (2021 онд илчлэгдэх болно) алдартай жор. хөрвөх боломжтой).
2020, "annus horribilis"
2019 онд авто замын супер спорт үйлдвэрлэгч гэдгээрээ хамгийн сайн борлуулалттай жилээр бүртгүүлсний дараа 2020 оны тахлын жилд дэлхийн хэмжээнд 2700-аас илүүгүй (2019 онтой харьцуулахад -35%), арилжааны хувьд сүйрсэн саруудын дараа McLaren Automotive маш их шийтгэл хүлээсэн. , тэр 3-р сараас 5-р сар хүртэл амьдарч байсан хүмүүс шиг. Компани хэд хэдэн түвшинд бүтцийн өөрчлөлт хийж, гадаад санхүүжилтийг (Ойрхи Дорнодын банкнаас 200 сая доллар) босгох шаардлагатай болсон, ажилчдынхаа тоог цөөрүүлж, Техникийн төвийн барилга байгууламжийг барьцаалж, Ultimate Series цувралын ирээдүйн загварыг гаргахыг хойшлуулсан (Сенна, Speedtail болон Elva) одоогийн арван жилийн дунд үед.
Юу өөрчлөгдсөн бэ?
Маш чадварлаг 720S-тэй харьцуулахад хамгийн их ахиц дэвшил гаргасан талуудын дунд аэродинамик, жингээ хасах чиглэлээр хийсэн ажил байдаг бөгөөд энэ нь спортын хүсэл эрмэлзэлтэй аливаа машинд тохирох хоёр нэр юм. Эхний тохиолдолд урд уруул болон хойд спойлер нь илүү урт бөгөөд машины карбон файбер шал, хаалганы ир, том диффузорын хамт 720S-тай харьцуулахад 25% илүү аэродинамик даралтыг бий болгодог.
Арын спойлерыг гурван байрлалд тохируулах боломжтой бөгөөд статик байрлал нь 720S-ээс 60 мм өндөр бөгөөд энэ нь агаарын даралтыг нэмэгдүүлэхээс гадна хөдөлгүүрийн хөргөлт, түүнчлэн "тоормослох" үйл ажиллагааг сайжруулахад тусалдаг. ” нь маш хүчтэй тоормослох үед машин “зүүрмэглэх” хандлагыг бууруулдаг.
720S-ийн суурин дээр бүтээгдсэн 765LT нь мөн 12 нэмэлт мэдрэгч (дугуй тус бүр дээр хурдатгал хэмжигч, хоёр мэдрэгч) ашигладаг (машины төгсгөл бүрт харилцан холбогдсон гидравлик цочрол шингээгч ашигладаг) Проактив явах эд ангиудын удирдлагаар тоноглогдсон. сааруулагч даралтын мэдрэгч).
LongTail-ийн тэмдэглэгээнд нийцүүлэн арын спойлерыг сунгасан
Аль болох олон фунтыг "хэт" хаях даалгаварт McLaren-ийн инженерүүд өөрсдийн хяналтаас нэг ч хэсгийг орхисонгүй.
McLaren-ийн Super Series загварын шугамын захирал Андреас Барейс надад тайлбарлав: "Их бие нь илүү их нүүрстөрөгчийн файбер бүрэлдэхүүн хэсгүүд (урд уруул, урд бампер, урд шал, хажуугийн хормой, арын бампер, арын диффузор, арын спойлер урт) байдаг. , төв хонгил, машины шалан дээр (ил) болон тэмцээний суудалд; Титан яндангийн систем (-3.8 кг буюу гангаас 40%-иар хөнгөн), хурдны хайрцганд түрхсэн F1 импортын материал, Alcantara салон доторлогоо, Pirelli Trofeo R дугуй болон дугуй нь илүү хөнгөн (-22 кг), олон уралдааны машинуудын адил поликарбонат бүрхүүлтэй. (0.8 мм нимгэн)... мөн бид радио (-1.5 кг) болон агааржуулагч (-10 кг) -аас татгалздаг.
Эцэст нь 80 кг хасагдсан бөгөөд 765LT-ийн хуурай жин ердөө 1229 кг буюу түүний хөнгөн жинтэй шууд өрсөлдөгч Ferrari 488 Pista-аас 50 кг-аар бага байна.
Бүхээг болон карбон файбер монококийн ард 4.0 л хос турбо V8 хөдөлгүүр (720S-ээс тав дахин хатуу босоо байрлалтай) байдаг бөгөөд энэ нь 765 морины хүчтэй, 800 Нм-ийн хамгийн дээд хүчин чадалд хүрэхийн тулд Сеннагийн зарим сургаал, эд ангиудыг хүлээн авсан. 720S нь хасах 45 CV ба хасах 30 Нм, 675LT хасах 90 CV ба 100 Нм).
Сеннагийн мэндчилгээ
Техникийн зарим шийдлүүд нь дуулиан шуугиан тарьсан Сеннагаас "өгөгдсөн" байсан ч анхаарал татахуйц байна гэж Барейс тайлбарлаж байна: "Бид McLaren Senna-ийн хуурамч хөнгөн цагаан поршенуудыг авахаар явсан. Бид машины дээд хэсгийн хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд яндангийн арын даралтыг бууруулж чадсан. горимын хурдыг тохируулж, бид завсрын хурдны хурдыг 15% -иар оновчтой болгосон.
765LT-ийн керамик дискнүүд нь мөн McLaren Senna-аас "өгөгдсөн" тоормосны диаметр болон F1-ээс шууд гарган авсан диаметр хэмжигчийг хөргөх технологиор тоноглогдсон бөгөөд 200 км-ийн хурднаас бүрэн зогсоход 110 метрээс бага зайд явахад үндсэн хувь нэмэр оруулдаг. h.
Явах эд ангиудад гидравлик тусламжтайгаар жолоодлогын сайжруулалт хийгдсэн боловч тэнхлэг, түдгэлзүүлэлтэд илүү чухал ач холбогдолтой байв. Газрын цэвэрлэгээ 5 мм-ээр буурч, урд талын зам 6 мм-ээр нэмэгдэж, пүршнүүд нь илүү хөнгөн, бэхжсэн тул илүү тогтвортой, илүү сайн атгах боломжтой болсон гэж Барейс хэлэхдээ: "Машиныг урагш сунгаж, энэ хэсэгт илүү өргөн болгосноор, Бид механик бариулыг нэмэгдүүлнэ."
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэхүү McLaren 765LT-ийн агуулгыг асар их үнэ цэнийг харуулсан өөр нэг харааны үзүүлэлт бол хэн бүхэнд дуу чимээ гаргахад бэлэн болсон, гайхалтай холбосон дөрвөн титан хоолой юм.
Силверстоунд... илүү сайн хувилбар юу байх вэ?
Техникийн хуудсыг харах нь Силверстоун тойрог замд орохын өмнөх сэтгэлийн түгшүүрийг нэмэгдүүлэхэд тусалсан бөгөөд энэ нь шинэ McLaren-ийн жолооны ард суусан туршлагад баяр баясгалан нэмсэн өөр нэг элемент юм: 2.8 секундэд 0-100 км/ц, 7.0 секундэд 0-200 км/ц хурдлах. 330 км/цаг дээд хурдтай, жин/хүчний харьцаа 1.6 кг/ морины хүчтэй тохирч байж л боломжтой.
Өрсөлдөөнт хувилбар нь эдгээр амжилтуудын гайхалтай амжилтыг баталж байгаа бөгөөд 100 км/цаг хурдлах спринт нь бараг нүд ирмэхийн тулд Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ болон Porsche 911 GT2 RS-ийн хүрсэнтэй тэнцэх юм бол. 200 км/цагийн хурдыг 0,6 секунд, 1,6 секунд, 1,3 секундын хурдаар авч байсан нь энэ гурвалын нэр хүндтэй өрсөлдөгчид юм.
Уяанаас үүдэлтэй хөдөлгөөний хязгаарлагдмал байдлыг харгалзан би сагсанд багтах үед төв консол, мөн хаалган дээр наасан туузыг өргөх нь маш их ашиг тустай болохыг ойлгосон бөгөөд ингэснээр биеийг хөдөлгөхгүйгээр бараг хаах боломжтой юм. . Минималист хяналтын самбарын голд 8 инчийн дэлгэц байж болно (би үүнийг жолооч руу илүү чиглүүлэхийг хүсч байна, учир нь та секундын аравны нэгийг нь ч гэсэн зам дээр байлгахад таатай байх болно...) Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн функцийг удирдах боломжийг танд олгоно.
Зүүн талд зан үйлийн хэвийн/спорт/замын горимыг сонгох (Хөдөлгөөнт, тогтворжилтын удирдлага мөн унтарсан) болон моторжуулалт (хүч чадал)-ыг сонгох зориулалттай эргэлтэт удирдлагатай үйлдлийн хэсэг ба суудлын хооронд Эхлүүлэх горимыг идэвхжүүлэх товчлуур байна.
Гэрэл... камер... үйлдэл!
Эрхий болон бусад дөрвөн хурууны хооронд (бээлийээр хамгаалагдсан) гар бүрт миний нүүрэн дээр товчлуургүй жолооны хүрд байна! Энэ нь зөвхөн анх бүтээгдсэн зүйлд л үйлчилдэг: дугуйг эргүүлэх (төв хэсэгт нь эвэртэй байдаг ...). Араа солих хөшүүргийг (нүүрстөрөгчийн шилэнд) жолооны хүрдний ард суурилуулсан бөгөөд том төв тахометрийн хажууд байрлах хоёр залгах төхөөрөмж (энэ нь танилцуулгыг өөрчлөх боломжтой). Зам дээр энэ нь илүү их мэдээлэлтэй тул та товчлуур дээр дарахад л багажны самбар алга болох нь үлдэгдэл мэдээлэл бүхий анхны дуу болно.
Жишээлбэл, хөдөлгүүр нь зарим Lamborghini-ийн акустик санах ойгүй бөгөөд түүний хавтгай тахир гол нь дууг арай илүү металл болгож, "харизм" багатай болгодог нь зарим боломжит эзэмшигчдийн дургүйцлийг төрүүлдэг.
Илүү санал нэгтэй зүйл бол гүйцэтгэлийн чанар юм, гэхдээ цэвэр гүйцэтгэлд тийм ч их анхаарал хандуулдаггүй, харин зан үйлийн чанарт анхаарлаа хандуулсан. Магадгүй 800 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг аажмаар жолоочид даатгадаг (нийт нь 5500 эрг / мин хурдтай) хурдатгал нь хэзээ ч ходоодонд цохилт мэт санагддаггүй, гэхдээ үргэлж тасралтгүй түлхэлт шиг, маш хүчтэй агаар мандлын адил төстэй байдаг. хөдөлгүүр.
Тоормосны хүч нь маш үр дүнтэй, чадварлаг хагас "уралдааны машин"-ын хүртээмжинд л мэдрэмжийг төрүүлдэг, тэр ч байтугай хурдыг яаралтай бууруулах шаардлагатай үед ч бий. 300-аас 100 км/цагийн хурдтай байхад чөтгөр нүдээ нухаж байхад машин нь бараг хөндөгдөөгүй, жолоодлого нь бүрэн чөлөөтэй, зүүн дөрөө дээр зогсож байх үед муруйн чиглэлийг тодорхойлох боломжтой хэвээр байна.
Илүү хурдан булангуудад та барианд орохоосоо өмнө Вудкотт шиг булангийн гадна тал руу массын шилжилтийг мэдэрч, хурдасгуур дээр дахин бүрэн гишгэх хүртэл тэвчээртэй байх хэрэгтэй.
Дараа нь, Ангарын шулууны төгсгөлд Стоу шиг чанга эргэлт хийх үед 765LT өдөөн хатгавал нохойн аз жаргалын шинж тэмдэг болгон сүүлээ савлахад дургүйцэхгүй байгааг харж болно. Энэ нь эргээд зөв явахын тулд бага зэрэг анхаарал, тууштай гар шаардагдана. Энэ нь ядаж бид "араатанг хэрхэн номхотгох" талаар ойлгох хүртэл электрон тусламж чухал байх ёстой (бид эргэлт, мэдлэг хуримтлуулахын хэрээр та электрон тусламжийг илүү зөвшөөрөгдөх эсвэл бүр байхгүй болгох боломжтой. маршрут болон машин урьж байна).
Стандарт дугуй болох Pirelli Trofeo R нь машинаа асфальтан дээр наалдсан гөлгөр шиг байлгахад тусалдаг боловч зам дээр гарч, 765LT маркийн автомашин худалдаж авахыг хүсэхгүй байгаа хүмүүс иргэний асфальтан дээр догдолж явахыг илүүд үздэг. P Тэг сонголт. Эцсийн эцэст энэ бол нийтийн зам дээр үе үе явах зөвшөөрөл авсан уралдааны машин болох Сенна биш юм.
Техникийн үзүүлэлт
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Архитектур | V дахь 8 цилиндр |
| Байршил | Арын уртын төв |
| Хүчин чадал | 3994 см3 |
| Хуваарилалт | 2xDOHC, 4 хавхлага/цилиндр, 32 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд бус, 2 турбо, intercooler |
| хүч | 7500 эрг / мин-д 765 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 5500 эрг / мин-д 800 Нм |
| СТРАМИНГ | |
| Таталцал | буцаж |
| Хурдны хайрцаг | Автомат (давхар шүүрч авах) 7 шатлалт. |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | Дасан зохицох гидравлик сааруулагч (Proactive Chassis Control II); FR: Давхар давхцсан гурвалжин; TR: Давхар давхцсан гурвалжин |
| тоормос | FR: Нүүрстөрөгчийн керамик агааржуулалттай диск; TR: нүүрстөрөгчийн керамик агааржуулалттай диск |
| Хэмжээ, хүчин чадал | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4600 мм x 1930 мм x 1193 мм |
| Тэнхлэгүүдийн хооронд | 2670 мм |
| их бие | FR: 150 л; TR: 210 л |
| Хадгаламж | 72 л |
| Жин | 1229 кг (хуурай); 1414 кг (АНУ) |
| Дугуй | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| АШИГ, ХЭРЭГЛЭЭ, ЯЛГААР | |
| Хамгийн дээд хурд | 330 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 2.8 секунд |
| 0-200 км/цаг | 7.0 секунд |
| 0-400 м | 9.9 сек |
| 100-0 км/цаг | 29.5 м |
| 200-0 км/цаг | 108 м |
| хосолсон мөчлөгийн хэрэглээ | 12.3 л/100 км |
| Холимог циклийн CO2 ялгаруулалт | 280 гр/км |
Жич: 420,000 еврогийн үнэ нь тооцоолол юм.