Жилийн өмнө бидэнд ирсэн шинэ Форд Куга нь өмнөх загвараасаа илүү ялгаатай байж чадахгүй: энэ нь илүү динамик дүр төрхтэй болж, хүссэн кроссоверуудад ойртож, гурван "санал болгож буй" асар их цахилгаанжуулалтад бооцоо тавьжээ. амт ” ялгаатай: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) болон Hybrid (FHEV).
Би яг энэ хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар болох Hybrid (FHEV) дээр Фордын хамгийн их цахилгаанжуулсан загвар цолыг “тээж яваа” шинэ Куга-г туршиж үзсэн бөгөөд 2030 оноос Европт дан ганц цахилгаан хөдөлгүүртэй суудлын автомашин гаргах бас нэгэн алхам юм.
RAV4 болон C-HR-тэй, саяхан Hyundai Tucson Hybrid хэмээх томоохон шинэ тоглогчтой болсон Тоёота давамгайлсан газар нутагт энэ Ford Kuga FHEV хөгжихийн тулд шаардлагатай бүх зүйлтэй юу? Үүнийг анхаарч үзэх сонголт мөн үү? Үүнийг би дараагийн хэдэн мөрөнд яг таг хэлэх болно ...
Гадна талдаа Hybrid лого, ачааны хаалга байхгүй байсан бол энэ хувилбарыг бусдаас ялгахад хэцүү байх байсан. Гэсэн хэдий ч миний туршсан нэгж ST-Line X түвшний (Зөвхөн Vignale-ээс дээш) тоноглогдсон байсан нь арай илүү спортлог дүр төрхийг өгдөг.
"Гэм буруутай" нь ST-Line бамперууд нь кузовтой ижил өнгөтэй, 18 инчийн хайлшин обуд, цайруулсан цонх, арын спойлер, мэдээжийн хэрэг, хар өнгийн янз бүрийн нарийн ширийн зүйлс, тухайлбал урд сараалж, бариултай. дээвэр.
Дотор нь C2 платформыг хуваалцдаг Focus загвартай ижил төстэй олон талтай. Гэсэн хэдий ч энэхүү ST-Line X хувилбарт Alcantara өнгөлгөө нь тодосгогч оёдолтой бөгөөд энэ нь Кугаг илүү спортлог харагдуулдаг.
Орон зай дутагдахгүй
C2 платформыг хэрэглэснээр Куга ойролцоогоор 90 кг жин хасаж, өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад мушгирах хөшүүн байдлыг 10% нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Энэ нь 89 мм урт, 44 мм өргөн болсон ч гэсэн. Тэнхлэг хоорондын зай 20 мм өссөн.
Хүлээгдэж байгаачлан хэмжээсийн энэхүү ерөнхий өсөлт нь бүхээгт, ялангуяа мөрний түвшинд 20 мм, ташааны түвшинд 36 мм нэмэлт зайтай байсан арын суудалд маш эерэг нөлөө үзүүлсэн.
Урд суудал нь тохь тухтай боловч хажуугийн дэмжлэг үзүүлэх боломжтой.
Нэмж дурдахад энэ үеийнхэн өмнөхөөсөө 20 мм богино байсан ч Форд урд суудалд 13 мм, арын суудалд 35 мм илүү зайг "зохицуулж" чадсан.
Энэ бол PHEV биш харин FHEV...
Энэхүү Ford Kuga нь 152 морины хүчтэй 2.5 морины хүчтэй агаар мандлын дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүрийг 125 морины хүчтэй цахилгаан мотор/генератортой хослуулсан боловч гаднаас цэнэглэдэг батерейгүй тул залгахад залгах гибрид буюу PHEV (Plug) биш юм. -in Hybrid Цахилгаан машин). Энэ бол FHEV (Бүрэн эрлийз цахилгаан тээврийн хэрэгсэл) юм.
Энэхүү FHEV системд батарейг тоормослох, удаашруулах үед, мөн генераторын үүрэг гүйцэтгэх боломжтой бензин хөдөлгүүрээс эрчим хүчээ нөхөх замаар цэнэглэдэг.
Хоёр хөдөлгүүрээс дугуй руу хүчийг дамжуулах нь тасралтгүй өөрчлөлтийн хайрцгийг (CVT) хариуцдаг бөгөөд түүний ажиллагаа нь намайг эерэгээр гайхшруулсан. Гэхдээ бид энд байна.
Энэхүү Kuga FHEV-ийн эрлийз систем (мөн PHEV системд зайлшгүй шаардлагатай ялгаанууд) гэдгийг харуулсны дараа энэ нь эрлийз хайж байгаа, гэхдээ ашиглах боломжгүй хүмүүст зориулсан хамгийн сайн шийдэл байж магадгүй гэдгийг хэлэх нь чухал юм. үүнийг цэнэглэж байна (залгуур эсвэл цэнэглэгчээр).
Энэ нь түлш авч, алхаж байна ...
Энэ төрлийн шийдлийн том давуу талуудын нэг нь зөвхөн "түлш, алхах" шаардлагатай байдаг. Хүн бүрийн давуу талыг үргэлж ашиглахын тулд хоёр хөдөлгүүрийг удирдах нь системээс хамаарна.
Хотуудад цахилгаан мотор илүү олон удаа хөндлөнгөөс оролцохыг уриалах болно, учир нь энэ нь хамгийн үр дүнтэй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, хурдны зам, хүчтэй хурдатгалын үед ихэнх зардлыг дулааны хөдөлгүүр хариуцах болно.
Эхлэл нь үргэлж цахилгаан горимд хийгддэг бөгөөд хэрэглээ нь үргэлж жигд байдалд чиглэгддэг бөгөөд энэ нь бүх эрлийзүүд "онгирох" боломжгүй зүйл юм. Гэсэн хэдий ч жолоочийн нэг эсвэл өөр хөдөлгүүрийг ашиглах хяналт нь маш хязгаарлагдмал бөгөөд энэ нь зөвхөн жолоодлогын горимуудын (Хэвийн, Эко, Спорт, Цас/элс) сонголтоос л хамаарна.
Хоёр хөдөлгүүрийн хоорондох шилжилт нь мэдэгдэхүйц боловч системээр маш сайн удирддаг. Дамжуулах хайрцагны эргэдэг командын голд байрлах "L" товчлуурыг онцолж, нөхөн сэргээх эрчмийг нэмэгдүүлэх/багасгах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь бүх зүйлээс үл хамааран биднийг зөвхөн хурдасгуурын дөрөө дээр жолоодох боломжийг олгодоггүй.
Тоормосны хувьд, олон эрлийзүүдийн нэгэн адил тэдгээр нь урт замтай тул бид нэг ёсондоо хоёр хувааж болно: эхний хэсэг нь зөвхөн нөхөн сэргээгдэх (цахилгаан) тоормосны системийг хариуцдаг мэт санагддаг бол хоёр дахь нь тоормосны системийг бий болгодог. гидравлик тоормос.
Тоормосны систем дэх цахилгаан/гидравлик шилжилтийн ачаар тоормосны дөрөө дээрх бидний үйлдлийг дүгнэх нь тийм ч хялбар биш бөгөөд үүнд дасах шаардлагатай байдаг.
Хэрэглээний талаар юу хэлэх вэ?
Гэхдээ энэ нь хэрэглээний бүлэгт - мөн ашиглалтын зардалд - энэ санал хамгийн утга учиртай байж болох юм. Хотод, энэ түвшинд ямар ч асуудалгүйгээр би 6 л/100 км-ээс бага хэмжээгээр алхаж чадсан.
Энэ систем нь арай илүү "шуналтай" байх гэж бодож байсан хурдны зам дээр би үргэлж 6.5 л/100 км замыг туулж чаддаг байсан.
Эцсийн эцэст, намайг Kuga FHEV-ийг Фордын байранд хүргэж өгөхөд багажны самбар нь миний туулсан зайны 29% -ийг зөвхөн цахилгаан мотор эсвэл чөлөөтэй дугуйгаар хийсэн гэж хэлсэн. 1701 кг жинтэй жийп машины хувьд маш сонирхолтой рекорд.
Та зам дээр хэрхэн биеэ авч явдаг вэ?
Эцсийн эцэст бид жийп машиныг эрч хүчтэй санал болгохыг шаардах эсэх нь үргэлж маргаантай байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч зориулагдаагүй байсан (хэдийгээр илүү олон спорт, ... хүчирхэг саналууд байдаг). Гэхдээ би энэ Форд машин бөгөөд 190 морины хүчин чадалтай учраас бид араа дээр авирч байхдаа энэ Куга юу санал болгож байгааг харахыг хүссэн.
Үнэнийг хэлэхэд би гэнэтийн бэлэг барьж авлаа. Энэ нь Focus шиг жолоодоход тийм ч хөгжилтэй, уян хатан биш (энэ нь байж болохгүй ...) гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй, гэхдээ энэ нь үргэлж тайван байдал, муруй дахь маш органик зан авирыг илтгэдэг бөгөөд (намайг хамгийн их гайхшруулсан хэсэг) "ярьдаг" бидэнд маш сайн. ST-Line X хувилбар нь стандартын хувьд спорт түдгэлзүүлэлттэй гэдгийг санаарай.
Үүгээр би жолоодлого нь урд тэнхлэгт болж буй бүх зүйлийг бидэнд маш сайн дамжуулдаг бөгөөд энэ нь ихэвчлэн нэргүй жолоодлоготой ийм хэмжээтэй жийп машинд байдаггүй зүйл юм.
Гэхдээ сайн үзүүлэлтийг үл харгалзан өндөр жин, массын шилжүүлэг нь ялангуяа хамгийн хүчтэй тоормосны хувьд алдартай байдаг. ЭЗХ идэвхтэй, бараг үргэлж эртхэн арга хэмжээ авдаг гэдгийг дурдахгүй өнгөрч болохгүй.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Форд Куга FHEV сайхан гэнэтийн бэлэг байсан, би хүлээх ёстой. Бид шинэлэг, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зүйл дээр бооцоо тавихгүй байгаа нь үнэн, бид Toyota, эсвэл сүүлийн үед Hyundai, Renault зэрэг брэндүүдийн үүнтэй төстэй эрлийз системийг мэдэх, туршихаас "залхаж" байна — Хондагийн эрлийз систем өөрөөр ажилладаг ч ижил төстэй үр дүнд хүрч чаддаг.
Гэсэн хэдий ч Фордын арга барил маш сайн хийгдсэн бөгөөд энэ нь миний бодлоор маш их үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн болж хувирсан.
Цахилгаанжуулалтад оролцох хүсэлтэй, гэр, ажил дээрээ батерейгаа цэнэглэх газаргүй эсвэл нийтийн сүлжээнээс хамааралтай байх боломжгүй (эсвэл хүсэлгүй) хэрэглэгчдэд тохиромжтой, Kuga FHEV "үнэ цэнэтэй" юун түрүүнд бага хэрэглээнд зориулагдсан.
Үүн дээр бид түүний санал болгож буй өгөөмөр орон зай, өргөн хүрээний тоног төхөөрөмж (ялангуяа энэ ST-Line X түвшинд) болон жолооны ард байгаа мэдрэмжийг нэмэх ёстой бөгөөд энэ нь илэн далангүй эерэг байдаг.