Майк Тайсон сонгодог балет бүжиглэж чадсан гээд бод доо. Авхаалж самбаа, нарийвчлалтай хослуулсан асар их хүч. Тэгвэл шинэ Audi SQ7 нь автомашины хувилбартай дүйцэхүйц байна. Энэ бол бидний анхны харилцаанд байсан мэдрэмж юм.
Асар их хүч чадал ба XXL хэмжээсүүд. Шинэ Audi SQ7-ийн техникийн хуудсыг товч уншихад бид хүч чадал, хэмжээсээрээ аварга том жийптэй тулгараад байгаа гэдэгт итгэлтэй байх болно. 2330 кг жинтэй, 435 морины хүчтэй, 1000 эрг/мин-д(!) 900 Нм хамгийн их эргэлттэй Audi SQ7 0-100 км/ц хурдыг ердөө 4,8 секундэд гүйцээнэ.
Хэрэв эдгээр утгууд нь техникийн хуудсан дээр гайхалтай байвал жолооны ард илүү гайхалтай байх болно. Ауди энэ хүнд жинг яаж ийм чадварлаг спринтер болгож чадсан бэ? Би дараагийн хэдэн мөрөнд хариултаа өгөх болно.
4.0 TDI хөдөлгүүрийг "тэг"-ээс боловсруулсан
Хэрэв та зөв санаж байгаа бол зах зээл дээрх хамгийн хүчирхэг Дизель нь аль хэдийн Audi-д харьяалагддаг байсан - өнөөгийн дизель хөдөлгүүрүүдийн шилдэг 5-ыг эндээс үзнэ үү. Сэтгэл хангалуун бус байгаа Германы брэнд цахилгаан эзэлхүүн компрессор (EPC) -ээр дэмжигдсэн 4.0 литрийн TDI V8 би-турбо хөдөлгүүрийг эхнээс нь гаргахаар шийджээ.
Би аль хэдийн дурдсанчлан энэ хөдөлгүүрийн техникийн хуудас нь гайхалтай юм. Энэ нь 3750 эрг / мин-д хамгийн их хүч 435 морины хүчтэй, 1000-3250 эрг / мин-ийн хооронд тогтмол 900 Нм эргүүлэх момент юм. Өөрөөр хэлбэл, энэ нь эхнээсээ боломжтой хамгийн их эргэлттэй байна!
Турбиныг эргүүлэхэд хангалттай хийн даралт байхгүй үед хоёр механик турбо цэнэглэгчийг нийлүүлэх үүрэгтэй цахилгаан хөдөлгүүртэй эзэлхүүн компрессорыг (EPC гэж нэрлэдэг) дебют хийсний ачаар эдгээр утгыг олж авах боломжтой байв. Үр дүн? Энэ нь хоёртын дамжуулалтыг сайжруулж, уламжлалт "турбо хоцрогдол"-ыг бараг арилгадаг.
Хоёр механик турбо цэнэглэгчийн хувьд тэдгээр нь дараалсан ачааллын үзэл баримтлалын дагуу идэвхждэг: нэг нь бага ба дунд хурдаар ажилладаг бол хоёр дахь нь зөвхөн өндөр хурдтай (2500 эрг / мин-ээс дээш) идэвхждэг. EPC системийн өөр нэг онцлог нь 48 В-ын цахилгаан системээр тэжээгддэг бөгөөд ойрын ирээдүйд бусад системийг тэжээх үүрэгтэй (гэхдээ үүн дээр байсан ...).
жолооны ард байгаа мэдрэмжүүд
Би мэдээллийн хуудсыг арын суудал руу илгээж, динамик горимд (хамгийн спортлог) SQ7-г эхлүүлсэн. Яг л ид шидээр 2330 кг жин алга болж, би таван секунд хүрэхгүй хугацаанд 100 км/цаг хурдалсан юм. Бараг л хоёр өрөө байрыг хөөргөж байгаа юм шиг.
Тэр цагаас хойш хөдөлгүүрийн шугаман байдал нь 435 морины хүчийг далдлахаар болжээ. Гэсэн хэдий ч би хурд хэмжигч рүү хараад "юу?! Аль хэдийн 200км/цагийн хурдтай байна уу?" Өөрөөр хэлбэл... спорт машин шиг гайхалтай мэдрэмжийг хүлээх хэрэггүй, түүнийг хүлээж байгаарай (!), маш дугуй хөдөлгүүр, үргэлж бэлэн байдаг, энэ 2.3 тоннын даацтай SUV-ийг физикийн хуулийг үл тоомсорлох байгалийн жамаар эргүүлэх чадвартай. Харгис хэрцгий гэхээсээ илүү асар том юм.
Хурдан удааширч, Comfort горимыг сонгосноор энэ нь бусад олон төрлийн Audi Q7 юм: сайн бүтээгдсэн, тав тухтай, технологийн хувьд.
Маш их "галын хүчээр" муруй нь таван метрээс дээш зайтай машинд ердийнхөөс хурдан ирдэг. Аз болоход Audi нь цахилгаан тэжээлд анхаарлаа хандуулаагүй бөгөөд онцгой динамикийг бидэнд өгсөн - эс тэгвээс энэ Q7 хэзээ ч SQ7 тэмдэглэгээг авахгүй байсан. Тоормослоход туслах үүднээс бид дөрвөн поршений диаметр хэмжигчээр хазуулсан асар том керамик дискийг олсон.
Майк Тайсоныг (би SQ7-г ингэж нэрлэсэн) муруйн хэсэгт оруулах цаг болоход бид боксчин биш, харин сонгодог бүжигчний нарийвчлалд гайхдаг. Идэвхтэй тогтворжуулагчийн баар (1200 Нм мушгих хүчийг бий болгох чадвартай цахилгаан мотороор ажилладаг) биеийн хазайлтыг хязгаарлаж, дөрвөн жолооны хүрд нь Audi SQ7-г яг бидний хүссэн газарт чиглүүлдэг.
Булангаас гарахад кваттро зүтгүүрийн систем, моментийн вектор бүхий спортлог арын дифференциал нь бүх хүчийг газарт хүргэдэг.
Audi эдгээр системүүдийн хослолыг "сүлжээний түдгэлзүүлэлтийн хяналт" гэж нэрлэдэг. Бүх системүүд нь бүх системийн хамгийн дээд зохицуулалтыг хангах функцүүдийг төвлөрүүлдэг нэгдсэн хяналтын нэгжээр удирддаг. Энэ бүхний хажуугаар би хоёр тонн гаруй жинтэй жийп унаж байснаа мартсан уу? Тийм ээ, түр зуур тийм.
Энэхүү анхны харилцааны дүгнэлт
Ingolstadt брэнд энэхүү долоон хүний суудалтай жийп машинд боксчин хүний биеийн хүчийг балерины хөдөлгөөний хөнгөн байдлыг хослуулж чадсан. Зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн технологи, ялангуяа EDC болон идэвхтэй тогтворжуулагчийг тэжээх үүрэгтэй 48 В-ын систем, ойрын ирээдүйд энэ цахилгаан системийг бие даасан жолоодлогын системийг тэжээхэд ашиглах болно. бий болсон кинетик энергийг ашиглахад зориулагдсан (эсвэл энэ нь дэмий үрэгдэх болно).
"Яаран" хурдаа удаашруулж, Comfort горимыг сонгосноор SQ7 нь бусадтай адил Audi Q7 юм: сайн хийцтэй, тав тухтай, технологитой. Хэрэглээний хувьд "хэвийн" горимд алхсан богинохон хугацаанд би дунджаар 9.0 литрт хүрч чадсан нь боксчинд тийм ч муу биш юм.
Энэ бүхний төлөө Ауди 120 000 евро нэхэж байгаа бөгөөд миний бодлоор үүнд идэвхтэй тогтворжуулагчийн баар, жолоодлоготой арын тэнхлэг, спорт дифференциал (заавал биш, баталгаажсан үнэгүйгээр) нэмэх шаардлагатай. Нэг бол тийм эсвэл үгүй! Би түүнийг Португалд дахин нэг "балетын тойрог"-ыг хүлээж байна, энэ удаад улсын замд...
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a