Бидний мэдэж байгаагаар дугуй нь маш тодорхой зорилготой ховилтой байдаг: нойтон нөхцөлд ус зайлуулах. Эдгээр ховилын ачаар дугуй нь нойтон асфальттай холбоо барьж, муруйлт шулуун болж, тоормосны дөрөө нь нэг төрлийн "уран сайхны" хурдасгуур болохгүйн тулд шаардлагатай бариулыг хангадаг.
Энэ үзэгдлийг aquaplaning гэж нэрлэдэг. тэгээд ч онигоо ерөөсөө байдаггүйг мэдэрсэн хүмүүс мэднэ...
Гэхдээ ... шал хуурай бол яах вэ?
Өмнө дурьдсанчлан, өрсөлдөөний машинууд асфальттай харьцах гадаргууг нэмэгдүүлэхийн тулд гулгамтгай дугуйг ашигладаг бөгөөд ингэснээр барьцалддаг. Тэгшитгэл нь энгийн: атгах тусам таймер илүү их "цохих" болно.
Бүлэг найз нөхдийнхөө хэлмэгдүүлэлтээс айж нэрээ нууцлахыг илүүд үзсэн манай уншигчдын нэг (Рикардо Сантос санаа зоволтгүй, бид таны нэрийг хэзээ ч хэлэхгүй!) энэ таамаглал дээр үндэслэн дараах асуултыг тавьсан юм. :
Автомашины дэвтэр уншигч (нэргүй)Хуурай халзан дугуй нь ховилтой дугуйнуудаасаа илүү барьцалддаг уу?
Хариулт нь үгүй. Дугуй халзан тул хуурай бариулахгүй болсон. Үүний эсрэгээр…
Яагаад?
Учир нь манай машины дугуй нь хэдхэн арван км (эсвэл тойрог зам) даах чадвартай зөөлөн нэгдлүүдийг ашигладаг гулгамтгай дугуйнаас ялгаатай нь манай машины дугуй нь хэдэн мянган км замыг туулах зориулалттай бөгөөд илүү хатуу нэгдлүүдийг ашигладаг тул наалдац багатай байдаг.
Дугуйн ховилыг бүрдүүлдэг резин дуусахад зөвхөн гулууз резин үлддэг бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө чанар муутай байдаг.
Замын дугуй нь чанар муутай (тиймээс бариул багатай) байснаас гадна геометрийн хувьд ч, бүтцийн хувьд ч халзан явахад зориулагдаагүй байв. "Үлдсэн" резин нь дугуйны төмөр туузан дээр хэт ойрхон байгаа нь цоорох магадлалыг нэмэгдүүлдэг.
Эцэст нь хэлэхэд, халзан дугуй нь резин нь насжилттай байх ёстой тул үлдсэн резин нь шаардлагатай чанаргүйгээс гадна зүтгүүрийг бий болгоход шаардлагатай уян хатан чанарыг баталгаажуулдаггүй.