Урьд өмнө байгаагүй. 1999 онд Португалийн "Оны машин"-ын шагналыг Audi TT , аан... купе. Энэ төрлийн шагналд гол үүрэг гүйцэтгэдэг, тухайлбал практик эсвэл эдийн засгийн гэх мэт прагматик сэдвүүдээс илүүтэйгээр дүр төрх, гүйцэтгэлд илүү бооцоо тавьдаг загвар.
1998 онд худалдаанд гарсан анхны Audi TT (8N үеийн) автомашины нөлөөллийг харуулсан амжилт. 1995 онд Франкфуртын авто шоун дээр Ауди ижил нэртэй прототипийг босгох хүртэл бид хэдхэн жилийн өмнө эргэж очих ёстой. Энэ нь купе болон хожим родстер (1999 онд худалдаанд гарсан) гарах болно.
Хэрэв энэ нь сенсаци үүсгэсэн бол? Эргэлзээгүй. Аудигийн жижиг купены загвар нь тухайн үеийн автомашины дизайны хуулиас салсан байв. Олон хүмүүс үүнийг зоримог, шинэлэг, тэр байтугай хувьсгалт гэж нэрлэдэг.
Audi TT концепц, 1995 он
Түүний загвар нь гөлгөр шилжилт бүхий контур, гадаргуу, бөөрөнхий, эллипс хэлбэртэй элементүүдээр тодорхойлогддог 90-ээд оны үеийн зөөлөн "био" гоо зүйг орхисон. Үүний оронд Audi TT нь илүү албан ёсны, илүү тодорхой, хатуу геометртэй, эзлэхүүнийг илүү тодорхой ялгаж салгаж, нарийн шугамын огтлолцолоос оптик гэх мэт элементүүд гарч ирэх шиг болсон.
Муруй дутмаг байсангүй, гэхдээ эдгээр нь эллипс эсвэл бөөрөнхий булан гэхээсээ илүү тойргийн нумуудаас үүдэлтэй юм шиг санагдав - бүхээгийн эзэлхүүн нь энэ аргын парадигматик юм.
ТТ. Энэ нь юу гэсэн үг вэ?
TT гэсэн нэршил нь Жуулчны цом гэсэн үг бөгөөд Их Британийн Мэн аралд өнөөг хүртэл болж буй мотоциклийн зуун жилийн уралдааныг илэрхийлдэг. Аудигийн хэрэглээ нь 60-аад онд Германы брэндэд шингэсэн устаж үгүй болсон NSU брэндээс гаралтай. NSU нь мотоцикль үйлдвэрлэж байсан ТТ-д баялаг түүхтэй бөгөөд машин үйлдвэрлэж байхдаа ч мартаагүй: NSU 1000TT, 1200TT эсвэл TTS гэх мэт загварууд дээр тэмдэглэгээ гарч ирэв.
Анх Фриман Томас зохион бүтээж, үйлдвэрлэлд шилжихэд нь тухайн үеийн Аудигийн дизайны захирал, одоо Hyundai-Kia группын дизайныг хариуцсан дарга Питер Шрейер удирдаж байсан бөгөөд энэ концепцид бараг юу ч алдагдаагүй. Энэ нь огт байхгүй бамперуудыг ч бүхэлд нь нэгтгэж чадсаны улмаас хадгалж чадсан юм.
Ромулус Ростын нэрэмжит дотоод засал нь гадна талаасаа хоцрогдсонгүй бөгөөд худалдаанд гарснаас хойш 20 гаруй жилийн турш гайхшруулсаар байна. "T" хэлбэрийн зохион байгуулалтаар багаж хэрэгсэл, дугуй агааржуулалтын гарцыг агуулсан хагас тойрог, металл хүрээ нь тод харагдаж байв. Дотор нь ихэвчлэн хар өнгөөр хийгдсэн боловч тодосгогч металл оруулга нь боловсронгуй дүр төрхийг баталгаажуулсан бөгөөд өнөөг хүртэл маш их үнэлэгддэг.
Аливаа шугам, элемент байгаа нь түүний үйл ажиллагаанаас шалтгаалсан гоо зүйн болон албан ёсны хатуу байдлыг үл харгалзан, тэр ч байтугай анхны дизайны сургууль (Германд төрсөн) Баухаустай харьцуулахад хүргэсэн ч Audi TT нь эхнээсээ, сэтгэл хөдлөлийн өндөр цэнэг.
Тийнхүү TT-ийг бид Audi-г өнөөгийн гол өрсөлдөгч BMW, Mercedes-Benz-тэй ижил түвшинд харж эхлэх эргэлтийн цэг болсон гэж "яллах" хүмүүс олон байгаа бөгөөд технологийн гол тэмдэг болох A8 биш, бүгд хөнгөн цагаанаар хийгдсэн. , 1994 онд гарсан.
дизайнаас гадна
Гайхалтай, өвөрмөц, өвөрмөц дизайнтай хэдий ч арьсан доорх Audi TT нь илүү уламжлалт байсан. Энэ нь анхны Audi A3 эсвэл Volkswagen Golf Mk4-тэй ижил платформ болох PQ34-ийн өөрчлөгдсөн хувилбар дээр суусан. Тиймээс тэрээр ихэнх механик болон динамик шийдлүүдийг эдгээрээс өвлөн авсан нь гайхах зүйл биш юм.
Audi TT Roadster
Audi TT-ийг хэд хэдэн хувилбартай ч гэсэн бараг нэг хөдөлгүүр болгон багасгаж болно: 1.8 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй, нэг цилиндрт таван хавхлагатай, нийт 20 хавхлагатай - турбо цэнэглэгч.
Энэ нь гарах үед 180 морины хүчтэй, 225 морины хүчтэй хоёр хувилбар байсан ч нүүр царайгаа сайжруулсны дараа бусад нь 150 морины хүчтэй, 240 морины хүчтэй, арилжааны карьерынхаа төгсгөлд 163 морины хүчтэй, 190 морины хүчтэй байх болно. Хурдны хайрцгийг тав эсвэл зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар эсвэл бүр зургаан шатлалттай Tiptronic-ээр дамжуулан урд дугуй эсвэл дөрвөн дугуйт (Haldex) хүртэл хийсэн.
2003 онд энэ төрөлд шинэ хөдөлгүүр нэмэгдэх байсан бөгөөд хамгийн том нь: 3.2 V6. Audi TT 3.2 V6 quattro нь 250 морины хүчтэй, эхний үеийн TT-ийн хамгийн хүчирхэг нь байсан бөгөөд анхны Volkswagen R: Golf R32-тэй жолоодлогоо хуваалцдаг. Хэрэв түүний "үеэл" саяхан гарч ирээгүй бол TT нь хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай анхны үйлдвэрлэлийн машин болох байсан.
Audi TT 3.2 quattro
Хурдан уу? Тийм ээ, гэхдээ динамик ...
Энэ нь 1.8 турбо эсвэл 3.2 V6 байсан эсэхээс үл хамааран Audi TT-ийг спортын купеээс хүлээж байгаа шиг гүйцэтгэлийн дутагдалтай гэж хэн ч буруутгаж чадахгүй. Гэхдээ анхны динамик туршилтуудын дараа сайн үнэлгээ багатай байсан. Audi TT нь динамикийн хувьд чадваргүй байсан гэсэн үг биш, гэхдээ тэр эрч хүчтэй спорт чадвараараа өөрийгөө хэзээ ч итгүүлж чадаагүй бөгөөд энэ нь өрсөлдөгч загваруудтай харьцуулахад бараг бүх ялалтыг үнэлдэг.
Audi TT quattro Sport, 2005. TT-ийн хамгийн радикал, спортлог нь: 1.8 Турбо нь 240 морины хүчтэй, 75 кг-аас бага жинтэй, жингийн хуваарилалтыг оновчтой болгож, зөвхөн 2 суудалтай. Энэ нь мөн энэ эхний үеийн жолоодох хамгийн сонирхолтой TT гэж тооцогддог.
Үүний үр дагавар нь спорт машинд бус гэр бүлийн жижиг гишүүдэд үйлчлэх зорилгоор анх бий болсон. Audi компани PQ34 загварт өөрчлөлт оруулсан хэдий ч урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбаруудад A3 ба Гольфын адил хагас хатуу арын тэнхлэгийг (torsion bar) хадгалсан нь тус болсонгүй. Quattro хувилбаруудад арын түдгэлзүүлэлт нь бие даасан (олон холбоосын схем) байсан боловч динамик хандлага нь тийм ч сайн биш байсан тул жолоодлогын туршлага багатай байсан.
TT нь мөн маргааны бай болж, Германд гарсан өндөр хурдны осол (200 км/цаг) нь явах эд ангиудын өөрчлөлт болон илүү хөндлөнгийн оролцоотой ESP (стандарт болсон) хийхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь түүнийг улам тодотгож өгсөн. Урд талын шинж чанар нь дутуу жолоодлогыг дэмждэг - мөн хойд тэнхлэгийн эерэг өргөлтийн утгыг багасгахын тулд жижиг арын спойлер олж авсан.
арилжааны амжилт
Хэдийгээр түүний динамик гүйцэтгэл нь хэзээ ч түүний хамгийн хүчтэй аргумент байгаагүй ч анхны Audi TT арилжааны амжилтад хүрэхэд саад болоогүй бөгөөд энэ нь анхны үе (1998-2006) купе, замдуулагч зэрэг 275,000 гаруй ширхэг зарагдсан байна. Түүний залгамжлагчид гүйцэхээргүй амжилт.
Тэрээр Abt Sportsline-ийн оролцооны ачаар дөрвөн улирлын турш оролцсон DTM-ийн аварга шалгаруулах тэмцээнд амжилттай оролцсон. 2002 онд Францын нисгэгч Лоран Айелло Audi TTR DTM машин жолоодож, спортын аварга болжээ.
Энэхүү нийтлэлийг нийтэлсэн өдрөөс хойш Audi TT гурав дахь үеийнхээ сүүлийн жилүүдэд байна. Харамсалтай нь TT гэх мэт загваруудын хамаарал өмнөхөөсөө бага байх шиг байна. Энэ зуунд TT шиг купе болон роудстерийн зах зээл хумигдахаа больсонгүй, энэ нь (бид аль хэдийн хэлж чадах) шинэ үеийг зөвтгөхөд хэцүү болгож байна.
Эхний үеийн нөлөөг үгүйсгэх аргагүй, гэхдээ ирээдүйд дахин давтагдах орон зай бий юу?
Та Португалийн оны шилдэг автомашины шилдгүүдтэй уулзахыг хүсч байна уу? Доорх холбоосоор орно уу: