Энэ жил Мазда дахь Wankel хөдөлгүүр 50 жилийн ойгоо тэмдэглэж байгаа бөгөөд энэ төрлийн хөдөлгүүрийг брэнд рүү буцаах тухай цуу яриа урьд өмнөхөөсөө илүү хүчтэй болж байна. Бид шинэ эргэдэг хөдөлгүүртэй машинтай болох эсэхээ (дахин) батлах хүртэл бид Ванкелийн үлгэрийн үр дагаврыг үргэлжлүүлэн олж мэдэх болно.
Мөн энэ нь бага мэддэг зүйлсийн нэг юм. 1985 оны 1985 оны ховор Mazda RX-7 Evo Group B автомашиныг 9-р сарын 6-нд Лондонд RM Sotheby's дуудлага худалдаагаар зарна. Тийм ээ, энэ бол Мазда Б групп юм.
1980-аад онд Германы нисгэгч Ахим Вармболд Бельгид Мазда Ралли багийн Европ (MRTE)-ийн ард явж байсан. Эхэндээ тэдний хүчин чармайлт нь Mazda 323 Group A-г хөгжүүлэхэд чиглэгдэж байсан боловч тэр төслийг удалгүй илүү амбицтай, Wankel хөдөлгүүртэй Mazda RX-7 Group B үйлдвэрлэжээ.
Энэ ангилалд гарч ирсэн мангасуудаас ялгаатай нь дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг, хойд дунд хөдөлгүүртэй, суперчаржтай - Mazda RX-7 нэлээд "соёл иргэншилтэй" хэвээр байв. Үүний үндэс нь спорт машины эхний үе (SA22C/FB) байсан бөгөөд үйлдвэрлэлийн машины нэгэн адил ар талдаа хөтлөгчтэй, хөдөлгүүр нь урд талдаа байсан бөгөөд турбо харагдахгүй байв. Lancia Delta S4 эсвэл Ford RS200 гэх мэт прототипүүдээс хол.
Хөдөлгүүр, сайн мэддэг 13B нь байгалийн сорилттой хэвээр байв. Илүү их хүч авахын тулд эргэлтийн дээд хязгаарыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үйлдвэрлэлийн загварын 6000 эрг / мин-д 135 морины хүч 8500 үед 300 болж нэмэгдэв!
Турбо, бүрэн зүтгүүргүй байсан ч Мазда RX-7 Evo нь 1985 онд Акрополис раллид (Грек) гуравдугаар байр эзэлж чадсан юм. Энэ нь зөвхөн 1984 онд болсон раллигийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож байсан юм. 1985 он, үнэнийг хэлэхэд энэ төсөл хэзээ ч толгой компаниас төдийлөн дэмжлэг авч байгаагүй. Мазда 323 групп А - турбо, дөрвөн дугуй хөтлөгчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхийг дэмжив. Мөн түүхийн хувьд энэ нь ухаалаг шийдвэр байх болно.
MRTE 019, хэзээ ч өрсөлдөх боломжгүй Mazda RX-7
В бүлэг 1986 онд дуусч, RX-7-д шинэ бүтээн байгуулалт хийх боломж гарч ирнэ. Одоо байгаа дүрмийн дагуу ижил хүйстэн болгоход 200 нэгж шаардлагатай байсан ч Японы брэнд 1, 2, 4-р бүлэгт гомологийн статустай байсан тул Мазда зөвхөн 20 ширхэгийг бүтээх шаардлагатай болно. бүрэн суурилуулсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь ослоор сүйрчээ.
Дуудлага худалдаанд оруулах төхөөрөмж нь MRTE 019 явах эд анги бөгөөд бусад RX-7 Evo-оос ялгаатай нь энэ нь хэзээ ч ажиллаж байгаагүй. В бүлэг дууссаны дараа энэ хэсэг Бельгид, MRTE-ийн байранд үлджээ. 90-ээд оны эхээр MRTE 019 нь RX-7-ийн бусад явах эд анги, эд ангиудын хамт албан ёсны Мазда импортлогчоор дамжуулан Швейцарь руу явсан.
Хэдэн жилийн дараа тэрээр хувийн цуглуулгын нэг хэсэг болж, одоо байгаа эзэндээ дахин гараа солихын өмнө алга болжээ. MRTE 019 автомашины бүх нарийн ширийн зүйлийг үнэн зөв, хөндлөнгөөс хөндлөнгөөс оролцуулахгүйн тулд 6 сар үргэлжилсэн хөнгөн засварын ажлыг сүүлчийнх Дэвид Саттон хийсэн. Эцсийн үр дүн нь Mazda RX-7 Evo загвар бөгөөд үйлдвэрийн анхны үзүүлэлтүүд юм.
RM Sotheby's-ийн мэдээлснээр, энэ нь одоо байгаа цорын ганц Mazda RX-7 Evo Group B, магадгүй ашиглагдаагүй цорын ганц В групп байх нь баталгаатай.
