"Миний жолоодож байсан хамгийн шилдэг трамвай" гэж Гуилхерме ингэж тодорхойлсон. Jaguar I-Pace Тэрээр олон улсын илтгэл тавих үеэрээ.
Хэдийгээр Razão Automóvel-ийн зохиол дээр X эсвэл Y загварын талаар бүрэн санал нэгдэхгүй ч гэсэн санал бодол нэгдэх хандлагатай байдаг тул миний туршилтыг хариуцаж байсан Jaguar I-Pace-ийн талаарх хүлээлт маш их өссөн. Дүрмээр бол, хүлээлт өндөр байх үед энэ нь ихэвчлэн ... урам хугарах замаар төгсдөг.
Энэ удаад биш... мөн Гуилхермийн үгийг давтаж: зүгээр л миний жолоодож байсан хамгийн шилдэг трамвай!
Гэсэн хэдий ч, би түүний үгсийг шударга бус гэж бодож байна, учир нь түүнийг зөвхөн цахилгаантай харьцуулах нь харьцуулсан түүврийг хэт их хязгаарладаг - цахилгаан саналууд, энэ түвшинд тийм ч олон байдаггүй ... Үнэн бол би I-Pace-ийг ижил хэмжээний масс, гүйцэтгэлтэй нүүрсустөрөгчийн машинуудаас ч илүү хурдан сонгох болно.
Тэрс үзэл? Магадгүй…
... хэд хэдэн муруйлт хийсний дараа бид үүнийг асаагуур шиг жолоодож байна халуун бөгс , гэхдээ 400 цахилгаанжуулах морины хүчтэй, ойролцоогоор 700 Нм цохилттой ... үргэлж боломжтой!
Жолоо барих сонирхогчдод зориулсан цахилгаан...
Би ганцаараа тэгж бодож байгаа юм биш. Jaguar I-Pace олон улсын оны шилдэг машин (2019) цолыг хүртэж, динамик гайхамшигт машинтай ижил тооны оноо авчээ... Альпийн А110 - цомын түүхэнд урьд өмнө байгаагүй тэнцсэн боловч 60 шүүгчийн дундаас хамгийн олон тооны эхний байруудыг эзэлснээр I-Pace түрүүлэв.
Бид үүнийг эх дэлхийгээ аврах ёстой өөр цахилгаан машин гэж харж чадахгүй. Би бүр цахилгаан байх нь хоёрдогч гэж хэлэх болно; Ягуар өөр нэг гайхалтай машиныг хэрхэн бүтээхээ мэддэг байсан ... Ягуар нь цахилгаан юм. Жолооны сонирхогчдод үнэхээр таалагдах нэгэн , брэндийн загваруудыг татах хүчин зүйлүүдийн нэг нь I-Pace-ийн тоог харахад гайхалтай амжилт юм.
"Сонин" биш, шаталтат хөдөлгүүртэй машиныг дуурайх гэж оролддоггүй, нүдэнд харагдахуйц трамвай. Урд хэсэг нь ихэвчлэн Jaguar бөгөөд сараалж нь батерейны агаар оруулах хэсэг, аэродинамик төхөөрөмжөөр ажилладаг бөгөөд "капот" дахь агаарын залгуурт холбогддог.
Энэ нь 2,99 м урт тэнхлэг хоорондын зай (ХЭ-ээс ердөө 1 см урт боловч XE-ээс +15,5 см) болон нэмэлт, аварга том бөгөөд маш үнэтэй (5168 евро!) 22 инчийн дугуйтай хослуулсан 2,2 тонн гулсмал жинтэй юм. арын тэнхлэгт идэвхтэй жолоодлого байхгүй, бүх зүйл энэ объектыг жинхэнэ пуужин болохыг харуулж байна, гэхдээ харвасан зүйл биш ... - гэхдээ энэ нь эргэлт ойртох үед жолооны хүрд эхний хэдэн градус эргүүлэхэд эдгээр тоонуудын хүлээгдэж буй инерцийг харуулах болно. урам зоригтойгоор.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Үүнийг март. I-Pace муруй, эсрэг муруй, муруй нь гайхалтай сайн… Хэрэв би түүний техникийн шинж чанарыг мэдэхгүй байсан бол энэ нь (дор хаяж) 500-600 кг жинтэй, хойд тэнхлэгт идэвхтэй жолоодлоготой байх ёстой гэж хэлэх байсан, ийм авхаалж самбаа харуулсан.
Илүү тууштай жолоодлогод итгэх итгэл бүрэн дүүрэн байна - жолоодлого нь бидэнд аль ч хэсгийг даван туулах хэрэгтэй гэсэн итгэлийг өгдөг - хэд хэдэн муруйлт хийсний дараа бид үүнийг аль хэдийн илүү хөнгөн халуухан юм шиг жолоодож байна, гэхдээ 400 цахилгаанжуулах морины хүчтэй, ойролцоогоор 700 Нм-ийн цохилт ... үргэлж бэлэн байна!
Англичуудын хэлдгээр "it isn't a one trick pony... cat" гэж энэ трамвай бол үнэхээр бүрэн гүйцэд машин, миний бодлоор бол биднийг хэд хэдэн түвшинд шагнадаг жолоочийн машин: зөвхөн шулуун төдийгүй хамгийн чухал нь, Тэднийг нэгтгэдэг сегментүүдэд ... Миний дурдсанчлан, энэ нь өвөрмөц бөгөөд бусдаас ялгаатай боловч GRRRR-ийн хувьд ч гэсэн өөр өөр байдаг (хайрцагыг харна уу).
GRRR, энэ Ягуар архирч байна
Трамвайнууд чимээ шуугиан гаргахгүй байх ёстой, гэхдээ хэн нэгэн Ягуарт мэдэгдэхээ мартжээ. Динамик горим, "газар руу сарвуу", би суудал дээр шахагдаж, тэнгэрийн хаяа руу чиглэв ... Тэгээд бид хурд нэмэгдэх тусам "архирах" чимээг сонсож эхэлдэг. Тийм ээ, энэ бол зохиомол, гэхдээ миний харсан, илүү сайн, сонссон хамгийн сайн интеграцчлалуудын нэг нь I-Pace-ийн бүх боломжийг ашиглах туршлагыг баяжуулж байна.
Ягуар яаж энэ хүндийг хурдан муур болгон хувиргаж чадсан бэ? Нэгдүгээрт, байршил 90 кВт батерей (600 кг) нь аль болох бага - I-Pace-ийн хүндийн төв нь F-Pace-ээс 13 см бага бөгөөд эдгээр нь алслагдсан хоёр тэнхлэгийн хооронд бүрэн байрладаг.
Үүн дээр F-Type спорт машинтай төстэй түдгэлзүүлэлтийн схемийг нэмээрэй - урд талдаа давхар давхцаж буй гурвалжин ба олон гартай арын гурвалжин, дасан зохицох амортизатор (заавал биш), үр дүнтэй эргүүлэх момент... et voilá - 2.2 тонн муурны авхаалж самбаатай. жижигхэн муур байсан.
илүү авьяас
Хурд удаашруулснаар бид I-Pace-ийн бусад авьяас, давуу талыг үнэлж эхэлдэг. Түдгэлзүүлэлтийн тохируулга нь бат бөх, 22 инчийн том дугуйтай хэдий ч энэ нь биднийг асфальтын эвдрэлээс үр дүнтэй тусгаарлаж, маш тухтай машин юм. Жишээлбэл, Лиссабоны Кампо-де-Оурике дахь уучилж боломгүй параллель замууд болон трамвайн замууд нь хэд хэдэн гэнэтийн зөрчилдөөн, зарим нэг хүсээгүй доргилт, цочролыг бий болгосон.
Дуу тусгаарлагч нь маш сайн стандарттай бөгөөд маш сайн бүтээцийн чанарыг харуулдаг, ямар ч тэнэмэл чимээ шуугиангүй, өнхөрч буй чимээг сайн хадгалдаг - хөдөлгүүр чимээгүй байх үед чухал асуудал юм.
Сүүлийн арван жилийн хамгийн шилдэг Jaguar интерьер.
Биднийг хүрээлж буй интерьерийг харахад энэ нь сүүлийн арван жилийн хугацаанд Jaguar-д үзсэн хамгийн шилдэг интерьер гэж хэлэхэд таатай байна. Машины дотоод засалд өсөн нэмэгдэж буй дижиталчлалаас ялгаатай нь бүтэц, мэдрэгчтэй холбоотой сонирхолтой материалуудын холимог байдаг - гурван дэлгэц байдаг бөгөөд ингэснээр хөлөг дээрх таатай орчинг бүрдүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч ямар нэг зүйл дутуу байх шиг байна. Эртний Ягуарууд нь анги, дэгжин байдлын анхилуун үнэрийг шингээсэн интерьерийн мастерууд байсан. Цаг үе өөр, энэ нь үнэн, ялангуяа дижитал интеграцид үргэлж хэцүү байдаг, гэхдээ бүхэл бүтэн болон хэсгүүдийн тодорхойлолтод бат бөх байдал дутагдаж байна гэж би бодож байна.
Эцэст нь хэлэхэд, I-Pace бол кроссовер бөгөөд иймээс түүний таван хаалгатай их бие нь гурван метр орчим тэнхлэг хоорондын зай, тэгш шалтай хослуулан хэрэглэхэд олон талт боломжтой, маш өгөөмөр хэмжээтэй бүхээгийг бий болгодог. Хэдийгээр практик талаас нь авч үзвэл арын хэсэгт зөвхөн хоёр зорчигчийн багтаамжтай боловч тэд илүү урт машинуудтай өрсөлдөхүйц хөлийн зайтай байдаг. Ачаа тээшний тасалгаа нь бас том бөгөөд 638 л багтаамжтай.
Хавтгай ёроол, асар том тэнхлэг хоорондын зай нь хойд болон урд аль алинд нь хангалттай зай гаргаж, илүү том тээврийн хэрэгсэлтэй өрсөлддөг.
сайжруулах
Автомашины дотоод засалд дижитал технологи улам бүр тэргүүлж байгаа энэ үед бид түүнтэй харьцах нь гэрлийн унтраалга асаахтай адил мэдрэмжтэй байх нь зайлшгүй юм. Энэ бол мэдээж I-Pace (болон ихэнх салбарын) сайжруулах шаардлагатай газар юм.
THE Pro Duo-д хүрнэ үү , Jaguar Land Rover-ийн шинэ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь зөв замд гарсан хувьсал юм - системийн доод хэсэгт байрлах физик болон дижитал товчлууруудыг холбосон нь тэдгээрт зориулагдсан функцуудыг удирдахад сайн тохироо болж хувирав - гэхдээ мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем өөрөө хариу үйлдэл үзүүлэх чадваргүй, ашиглахад хялбар.
Touch Pro Duo: Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем нь Range Rover Velar-тай ижил систем гэсэн хоёр хэсэгт хуваагддаг.
Жижиг жишээ нь нөхөн сэргээх тоормосны хоёр түвшний хооронд хэрхэн шилжихийг олж мэдэх үйлдэл байсан бөгөөд энэ функц нь системийн хуудсанд нуугдахгүй, харин физик товчлуураар эсвэл бүр илүү олон зүйлээс харж болно. Жолооны ард байрлах сэлүүрээр боломжийн үнэтэй цахилгаан машинууд.
хоолны дуршилгүй муур
Ягуар хооронд нь тунхаглаж байна 415 км, автономит 470 км I-Pace-ийн хувьд, эдгээрт хүрэх боломжтой - Эко горим, нөхөн сэргээх өндөр түвшний тоормос, хурдасгуурын дөрөө дээр өөрийгөө удирдах өндөр түвшин. Тийм ээ, I-Pace нь электронуудын хэрэглээг ямар нэг "түлхэж" өгдөг.Маш дунд зэргийн хурдтай байсан ч би 22 кВт.ц / 100 км-ээс бага хурдыг бараг харсангүй - зөвхөн хотын замын хөдөлгөөнд ч гэсэн, хэвийн хэмжээ нь 25 кВт.ц/100 км-ээс 28 кВт.ц/100 км-ийн хооронд хэлбэлздэг. - хайхрамжгүй хэмнэл, завсар нь илүү хүчтэй хурдатгалтай. Теслагийн илүү том, илүү хүнд, илүү хүчирхэг Model X нь илүү сайн биш юмаа гэхэд ижил зүйлийг хийж чадна гэдгийг харахад өндөр үзүүлэлт юм.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
Бүх цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой өөр нэг асуудал бол тэдгээрийг цэнэглэх явдал бөгөөд магадгүй энэ төрлийн моторжуулалтын тархалтыг хязгаарлаж буй өнөөгийн асуудлуудын нэг юм.
Хамгийн тохиромжтой нь хурдан цэнэглэгч станцын (100 кВт) хажууд амьдрах бөгөөд бид зөвхөн сурталчилсан зүйлээ алдах болно. Зайны багтаамжийн 80%-ийг цэнэглэхэд 40 минут зарцуулна. Хэрэв тийм биш бол энэ даалгавар биднийг хуваариа арай илүү төлөвлөхөд хүргэдэг - 7 кВт-ын цэнэглэгчийг бүрэн цэнэглэхийн тулд 12.9 цаг. Энэ нь хүн бүрт тохирохгүй, тиймээс ...
Энэ машин надад тохирох уу?
Ойролцоогоор 81,000 еврогоос эхэлдэг үнэ нь хүн бүрт тохирох машин биш нь ойлгомжтой. Цаашилбал, "манай" дээр нь 25 мянган еврогийн сонголт нэмэгдэхэд үнэ нь 106 мянган еврог давсан.
Матрицын LED гэрэл нь 1912 еврогийн үнэтэй сонголт юм
Энэ машин нь цахилгаан хөдөлгүүрт яг тохирно гэж би хэлж чадна, гэхдээ энэ нь үнэнээс хол байх болно. Олон жолоодлого сонирхогч, гэмтэлгүй шаталтат хөдөлгүүрүүд I-Pace-ийн эрч хүчтэй, тустай сэтгэл татам байдалд бууж өгнө гэдэгт би итгэдэг. Энэ бол нэг хэмжээст машин биш, зүгээр л дугуйтай ухаалаг утас биш ... үүнээс хамаагүй илүү юм.
Энэ бол Германы хамгийн том, хүчирхэг бүлгүүдийг түрүүлж чадсан, удалгүй "ирмэг нь маш сайн" бүтээгдэхүүнтэй болсон Jaguar-ийн анхны цахилгаан машин гэдгийг бодоход гайхалтай.
Хэрэв та трамвайн онцлог, ялангуяа цэнэглэхтэй холбоотой амьдарч чадвал энэ нь маш их анхаарал хандуулах ёстой машин бөгөөд одоо яагаад бүх сайшаалыг илүү сайн ойлгож байна. I-Pace бол машинд дуртай хүмүүст зориулсан цахилгаан юм.
