Энэ нь Шведийн брэндийн анхны дөрвөн хүний суудалтай машин бөгөөд 400 км/цагийн дээд хурдыг зарласнаар манай гаригийн хамгийн хурдан дөрвөн суудалтай байх магадлалтай. Энэ нь дангаараа өгөх болно Koenigsegg Gemera автомашины ертөнцөд томоохон байр суурь эзэлдэг, гэхдээ Gemera нь тооноос хамаагүй илүү бөгөөд бид энэ талаар илүү ихийг мэдэх тусам улам бүр гайхшрах болно.
Дүгнэж, санаж байна, Gemera бол 1700 морины хүчтэй, 3500 Нм залгууртай эрлийз мангас юм. (хамгийн их утгыг нэгтгэсэн) - энэ нь гурван цахилгаан мотор, нэг шаталтат хөдөлгүүртэй бөгөөд анхны Koenigsegg дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, дөрвөн жолоодлоготой дугуйтай - 3.0 м-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай, энэ нь сайн хэрэг юм шиг санагдаж байна. …
Гэхдээ үүнийг ийм байдлаар тодорхойлох нь хэтэрхий багасч байгаа тул бид энэ жилийн (одоог хүртэл) хамгийн сэтгэл татам эргэлддэг амьтан болох Koenigsegg Gemera-г дахин үзэхээр шийдсэн бөгөөд энэ удаад түүний кино урлагийн хэлхээг, мөн хамгийн чухал нь жижиг боловч том гурван цилиндртэй.
TFG, бяцхан аварга
Koenigsegg Gemera-ийн хүч чадлын хамгийн онцгой зүйл нь түүний өвөрмөц шаталтат хөдөлгүүр болох нь эргэлзээгүй. Бяцхан нөхөрсөг аварга (TFG) буюу орчуулбал, Нөхөрсөг бяцхан аварга.
Гурван цилиндртэй 2.0 литр багтаамжтай, 26 жилийн хугацаанд Koenigsegg бидэнд одоогоор 5.0 литрийн багтаамжтай V8 хөдөлгүүрийг л өгсөн боловч "том хүмүүсийн" тоог хасч чаддаг тул энэ нэрээр нэрлэгдсэн. 600 морины хүчтэй, 600 Нм Энэ нь бидний хөдөлгүүрт хамгийн амархан харагддаг тоонууд... V8.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Эдгээр хүч ба моментийн утгууд нь өндөр тодорхой үр ашигтай байдаг 300 морины хүч / л, 300 Нм / л — үйлдвэрлэлийн хөдөлгүүрт дээд амжилт — мөн үүнээс гадна TFG нь өнөөгийн шаардагдаж буй ялгаруулалтын стандартыг хангах чадвартай. Та яаж авах вэ?
Гол хүчин зүйлүүдийн нэг нь энэ бол анхны дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр юм camshaft байхгүй . Энэ нь тахир голыг тэнхлэгтэй холбосон цагны бүс буюу гинж байгаагийн шалтгаан болох оролтын/яндангийн хавхлагыг нээх, хаахыг механикаар удирдаж байхын оронд тэдгээрийг бие даан удирдаж байна гэсэн үг юм. энэ нь асар том боломжийг нээж өгдөг.
Бид өмнө нь энэ сэдвийг судалж үзсэн бөгөөд Koenigsegg энэ системийг анх гаргасан нь гайхах зүйл биш юм, учир нь ... тэд үүнийг зохион бүтээж, эгч дүүс компанийг үүсгэсэн. Чөлөөт хавхлаг:
Энэхүү шийдлийн ачаар Koenigsegg-ийн тооцоолсноор 2.0 л гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь ижил хүчин чадалтай, шууд шахах, хувьсах хугацаатай дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс 15-20% бага түлш зарцуулдаг.
Freevalve-ийн уян хатан чанар нь TFG-г нөхцөл байдлаас шалтгаалан Отто цикл эсвэл илүү үр ашигтай Миллер дээр ажиллуулах боломжийг олгодог. Энэ нь бохирдуулагч ялгаруулалтыг бууруулахад үр дүнтэй гэж тус брэнд, ялангуяа хүйтэн асаалтаас хойшхи хамгийн чухал 20 секундын дотор шаталтат хөдөлгүүр хамгийн их бохирдуулдаг гэж мэдэгджээ.
Энэ систем нь нэлээд өндөр өртөгтэй, нарийн төвөгтэй тул бүх зүйл тийм ч хэцүү биш юм - хавхлагыг нээх/хаалтыг хязгаарлах механизм байхгүйн улмаас бие даан хянах боломжтой маш олон хувьсагч байгаа тул Koenigsegg SparkCognition-ийн үйлчилгээнд хандах шаардлагатай болсон. ... хиймэл оюун ухааны чиглэлээр ажилладаг америк мэргэжилтэн . Нөхцөл байдал, нөхцөл байдлын дагуу оновчтой тохируулгыг үргэлж баталгаажуулдаг энэ хиймэл оюун ухаан юм.
Sequential Turbos... à la Koenigsegg
Гэхдээ TFG нь жижиг хэмжээтэй, маш бага жинтэй, 70 кг жинтэй боловч асар том бүтээмжтэй, илүү ... ер бусын шинж чанартай байдаг.
Нэгдүгээрт, энэ нь өндөр нэгжийн багтаамжийг (660 см3) маш сайн эргэлтийн багтаамжтай хослуулсан - 7500 эрг / мин-д хамгийн их хүч, 8500 эрг / мин-д хязгаарлагч - мөн үүнээс гадна эдгээр горимд тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй супер цэнэглэгч хөдөлгүүр юм. .
Мөн энэ салбарт, супер цэнэглэх салбарт ч Koenigsegg бүх зүйлийг өөрийнхөөрөө хийх ёстой байв. TFG нь хоёр дараалсан турботой боловч тэдгээрийн ажиллах арга нь бидний аль хэдийн мэддэг системтэй ямар ч холбоогүй юм.
Анхдагч байдлаар, дараалсан турбо хөдөлгүүртэй хөдөлгүүр нь (дор хаяж) хоёр турботой, нэг нь жижиг, нөгөө нь том байна гэсэн үг юм. Хамгийн жижиг нь хамгийн бага инерцитэй нь эхлээд доод горимд ажиллаж эхэлдэг бол том турбо нь зөвхөн дунд горимд дарааллаар ажиллаж эхэлдэг ... Үр дүн? Том турботой хөдөлгүүрээс хүлээгдэж буй өндөр бүтээмж, гэхдээ үүнтэй холбоотой турбо хоцрогдолгүй, илүү дэвшилттэй байдаг.
Koenigsegg Gemera-ийн TFG дээрх дараалсан турбо систем юугаараа ялгаатай вэ? Нэгдүгээрт, хоёр турбо нь ... ижил хэмжээтэй боловч бусад системүүдээс харж байгаачлан турбо нь өөр өөр хугацаанд ажилладаг. How гэдэг нь хамгийн сонирхолтой хэсэг бөгөөд зөвхөн Freevalve системийн ачаар л боломжтой юм.
Тиймээс "маш энгийн" турбо бүр нь гурван яндангийн хавхлагатай (нийт байгаа зургаагаас), цилиндр тус бүрт нэг, өөрөөр хэлбэл турбо тус бүр нь тус тусын гурван хавхлагын яндангийн хийгээр тэжээгддэг.
Бага эргэлттэй үед турбоны зөвхөн нэг нь ажилладаг. Freevalve систем нь зөвхөн тэр турботой холбогдсон яндангийн гурван хавхлагыг нээж, үлдсэн гурвыг нь (хоёр дахь турботой холбосон) хаалттай байлгадаг. Тиймээс бүх яндангийн хий нь зөвхөн нэг турбин руу чиглэсэн цилиндр бүрийн яндангийн хавхлагуудын аль нэгээр дамжин гарах боломжтой, өөрөөр хэлбэл "тухайн турбины хийг хоёр дахин нэмэгдүүлэх" боломжтой.
Зөвхөн хангалттай даралттай үед Freevalve систем нь үлдсэн гурван яндангийн хавхлагыг (дахин нэг цилиндрт нэг) нээж, хоёр дахь турбо ажиллахад хүргэдэг.
Эцэст нь бидэнд тоонууд үлдлээ: Зөвхөн 600 морины хүчтэй төдийгүй 2000 эрг / мин-ээс бага 7000 эрг / мин хооронд 600 Нм хамгийн их эргүүлэх момент, 1700 эрг / мин-ээс 400 Нм эргүүлэх боломжтой.
Koenigsegg Gemera-н Tiny Friendly Giant (зөвхөн англи хэл) дээр бүх зүйл хэрхэн ажилладагийг тайлбарлахын тулд инженерийн тайлбарласан Жейсон Фенскэд үг хэлье:
дэлхий орвонгоороо доошилсон
Үгүй ээ, азаар бид бүх зүйл өөр мэт санагдах ер бусын бөгөөд сэтгэл татам Коенигсггийн орчлонг орхиогүй хэвээр байна. TFG нь Koenigsegg Gemera киноны бүхэл бүтэн сүлжээний зөвхөн нэг хэсэг бөгөөд бяцхан аварга том биет нь "юмны том схем"-д хаана тохирохыг харахын тулд доорх зургийг харна уу.
Бидний харж байгаагаар бүх хөдөлгүүр (цахилгаан болон шаталт) ард байгаа бөгөөд одоогоор бүх зүйл хэвийн байна. Хэрэв та анхааралтай ажиглавал тус бүр нь цахилгаан мотортой (500 морины хүчтэй ба 1000 Нм) арын хоёр дугуй нь тус бүр өөрийн хурдны хайрцагтай бөгөөд шаталтын хөдөлгүүртэй (тутааш байрлалд) болон цахилгаан хөдөлгүүртэй физик холболтгүй болсон. мотор (400 морины хүчтэй ба 500 Нм) нь тахир тэнхлэгт "хавсарсан".
Өөрөөр хэлбэл, TFG болон түүний цахилгаан "лапа" нь зөвхөн урд тэнхлэгийг хөдөлгүүртэй болгодог - урьд өмнө ийм зүйл байсан тохиолдол байдаг уу? Бидэнд хойд тэнхлэгтэй урд хөдөлгүүртэй, мөн төв байрлалтай хөдөлгүүртэй, хойд эсвэл хойд хоёр хөтлөгчтэй тэнхлэгтэй машинууд байдаг, гэхдээ энэ тохиргоо нь надад урьд өмнө байгаагүй юм шиг санагдаж байна: арын төв хөдөлгүүр нь зөвхөн урд тэнхлэгийг хөдөлгөдөг.
Koenigsegg Gemera нь гурван цахилгаан, дотоод шаталтат TFG гэсэн дөрвөн хөдөлгүүртэй. Хурдан тоолбол, хэрэв бид тэдний хүчийг нэмбэл 2000 морины хүчтэй болох боловч Koenigsegg "ердөө" 1700 морины хүчтэй гэж зарлав. Үүний шалтгаан юу вэ? Өөр өөр тохиолдлуудад бидний тайлбарласнаар энэхүү чадлын зөрүү нь хөдөлгүүр бүрийн өөр өөр өндрөөр олж авсан хамгийн их чадлын оргилуудаас үүдэлтэй юм.
Дамжуулах... шууд
Koenigsegg Gemera, бид аль хэдийн Regera-аас харсан шиг, брэндийн анхны эрлийз мөн хурдны хайрцаггүй. Дамжуулалт нь шууд (Koenigsegg Direct Drive), өөрөөр хэлбэл Gemera-г 0 км/ц-аас 400 км/цаг хүртэл (хамгийн дээд хурд) авах ганцхан хамаарал байдаг.
Систем нь Regera-тай бараг адилхан ажилладаг боловч Gemera дээр бид хоёр хөтлөгч тэнхлэгтэй. TFG болон түүнтэй холбоотой цахилгаан мотор нь эргүүлэх момент хувиргагчтай (HydraCoup гэж нэрлэдэг) холбогдсон хөтчийн босоо амаар дамжуулан урд дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд урд дифференциалтай холбогддог.
Урд дифференциал нь мөн талдаа нэг шүүрч авах хоёр шүүрч авдаг. Эдгээр шүүрч авах нь Gemera-ийн урд тэнхлэгийн эргүүлэх моментийн векторыг баталгаажуулдаг бөгөөд хойд дугуйнууд нь бие даасан хөдөлгүүртэй тул арын хэсэгт ч бас байдаг онцлог юм.
Урд дифференциал шиг хойд дугуйтай холбосон хоёр цахилгаан моторын хурдны хайрцгууд нь маш өндөр харьцаатай, 3.3: 1 ба 2.7: 1 буюу ердийн тээврийн хэрэгслийн 3-4-р араатай тэнцэхүйц байна. Өөрөөр хэлбэл, хоёр төрлийн хөдөлгүүрийн өвөрмөц хамаарлын талаар маш их зүйлийг асууж байна: энэ нь баллистик хурдатгал (0-ээс 100 км / цаг хүртэл ердөө 1.9 секунд), мөн стратосферийн хамгийн дээд хурдыг (400 км / цаг) баталгаажуулдаг.
Антагонист хоёр шаардлагыг (хурдасгал ба хурд) хослуулах цорын ганц шийдэл нь олон тооны харьцаатай хурдны хайрцаггүйгээр зөвхөн үйлдвэрлэлийн моментийн тунгаар л боломжтой байв. Koenigsegg Gemera нь 2000 эрг / мин хүрэхээс өмнө 3500 Нм хурд гаргадаг (!) - энэ нь дугуйн дээр 11 000 Нм гэсэн үг юм.
Энэ их тоонд хүрэхийн тулд дээр дурдсан момент хувиргагч буюу урд тэнхлэгт холбогдсон HydraCoup ажилладаг. TFG болон түүнд залгагдсан цахилгаан мотор хамтран үйлдвэрлэсэн 1100 Нм хүчийг үл харгалзан энэ нь хангалтгүй байв.
Тэр юу хийдэг вэ? Энэ бүхэн нэрэндээ байгаа: хоёртын хувиргагч (автомат теллерийн машинд ашигладаг ижил шийдэл). HydraCoup нь сэнс (дамжуулах тэнхлэгт холбогдсон) ба турбин (урд дифференциалтай холбогдсон) хоёрын хоорондох хурдны зөрүүгээс шалтгаалан 1100 Нм-ийг бараг хоёр дахин 3000 эрг / мин хүртэл "хувиргах" чадвартай. бүрэлдэхүүн хэсгүүд.HydraCoup.
HydraCoup хэрхэн ажилладагийг ойлгохын тулд YouTube дээрх Драйвын киног үзээрэй, Кристиан фон Коэнигсег өөрөө хэрхэн ажилладаг талаар тайлбарладаг (энэ системийг ашигладаг Режерагийн танилцуулга хийх үед)
Үр дүн нь Шведийн үйлдвэрлэгчийн аль хэдийн илчилсэн мэдээллээс харагдаж байна. Koenigsegg график гаргасан бөгөөд бид бүх дөрвөн хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлтийн шугам, TFG-ийн өсөлтөд HydraCoup-ийн нөлөөлөл болон холбогдох цахилгаан моторын тоонуудыг харж болно - график дээр тасархай шугамууд байна.
Зөвхөн нэг л хамааралтай байснаар бид хөдөлгүүрийн хурд болон хүрсэн хурд хоёрын шууд хамаарлыг хэрхэн харж болохыг анхаарна уу. Gemera нь 8000 эрг / мин-ээс илүү хурдтай байхад л сурталчилсан 400 км/цагт хүрдэг - энэ нь нэг амьсгаагаар 0-ээс 400 хүртэл хурдлахтай адил юм...
Автономит: 1000 км
Эцэст нь хэлэхэд, энэ нь залгаастай эрлийз бөгөөд сонирхолтой нь энэ нь Koenigsegg Gemera-ийн кино урлагийн сүлжээний хамгийн ердийн хэсэг байх ёстой. Энэ нь бид цахилгаан горимд хэдэн арван км замыг туулах чадвартай супер машинуудыг анх удаа харж байгаа юм биш - "Ариун гурвал" үүнийг хэдэн жилийн өмнө хийж байсан бөгөөд өнөөдөр бид Honda NSX болон Ferrari SF90 Stradale-тэй болсон. .
Шведийн үйлдвэрлэгч 15 кВт.ц батерейны ачаар Gemera-д зориулж 50 км-ийн цахилгаан дамжуулах зайг зарлаж байгаа нь Porsche Taycan-ийн 800 В-той тэнцэнэ. Гайхалтай нь нийт бие даасан байдлын үнэ цэнэ юм: Хамгийн их бие даасан байдал 1000 км дөрвөн суудалтай энэ Mega-GT (брэндийн хэлснээр). Өөрөөр хэлбэл, жижиг том шаталтат хөдөлгүүр болон түүнд агуулагдах бүх технологийн сонголтыг онцолсон үнэ цэнэ.
Koenigsegg Gemera нь дөрвөн суудалтай, дөрвөн хөтлөгчтэй дугуйтай, найман аягатай, өөр нэг өдрийн түүхтэй брэндийн анхны загвар биш, харин түүнд агуулагдах шийдлүүдийн ачаар үүнээс хамаагүй илүү юм. Хэдийгээр 300 нэгж тус бүр нь 1.5 сая еврогийн үнэтэй байсан ч тэд бүгд хурдан эзэнтэй болсон нь гайхах зүйл биш юм.
Бусад супер машинуудтай харьцуулахад гүйцэтгэл, ашиглахад хялбар байдал төдийгүй технологийн ур чадвараараа ч тэр.
Эх сурвалж: Жалопник, Инженерийн тайлбар.
Razão Automóvel-ийн баг COVID-19-ийн дэгдэлтийн үеэр 24 цагийн турш онлайнаар ажиллах болно. Эрүүл мэндийн ерөнхий газрын зөвлөмжийг дагаж, шаардлагагүй зорчихоос зайлсхий. Бид хамтдаа энэ хүнд хэцүү үеийг даван туулж чадна.