Дэлхийн тэсвэр тэвчээрийн аварга шалгаруулах тэмцээнд (WEC) 100 дахь удаагаа оролцож буй Портимаогийн 8 цаг нь Тоёотагийн хувьд онцгой ач холбогдолтой байв. Тиймээс бид Hypercar-ийн шинэ дүрэм "анхаарлын төв" болсон нэг жилийн хугацаанд Японы багийн өмнө тулгарч байсан бэрхшээлүүдийг олж мэдэхийг хичээсэн.
Toyota Gazoo Racing Europe-ийн тэсвэр тэвчээрийн ертөнцөд хамгийн хариуцлагатай хоёр хүн: багийн захирал Роб Леупен, техникийн захирал Паскаль Васселон нартай ярилцах шиг сайхан зүйл байхгүй.
Шинэ журамтай холбоотой түүний байр сууринаас эхлээд Алгарве тойргийн талаарх санал бодол, багт тулгарах сорилтуудыг даван туулахын тулд Toyota Gazoo Racing Europe-ийн хоёр албан тушаалтан бидэнд "харж харах" хаалгыг бага зэрэг "нээв". Тэсвэр тэвчээрийн дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээн.
Шинэ анхаарал хандуулах уу? хэмнэлт
Автомашины харьцаа (AR) - Тоёота уралдаанд оролцох нь хэр чухал вэ?
Роб Леупен (RL) - Энэ бол маш чухал. Бидний хувьд энэ нь сургалт, шинэ технологи нээх, турших, Тоёота брэндийг нэвтрүүлэх гэсэн хүчин зүйлсийн нэгдэл юм.
Р.А. - Та шинэ зохицуулалтыг хэрхэн хүлээж авч байна вэ? Та биднийг ухралт гэж үзэж байна уу?
RL - Инженерүүд болон моторт спортод дуртай бүх хүмүүсийн хувьд шинэ зохицуулалт бүр нь сорилт болдог. Зардлын үүднээс авч үзвэл, тиймээ, энэ нь ухралт байж магадгүй юм. Гэхдээ инженерийн үүднээс авч үзвэл, нэгээс хоёр жилийн дараа шинэ дүрэм журам гарсны дараа бид шинэ технологийг илүү сайн харж чадна. Энэ нь улирал бүр шинэ машин бүтээх асуудал биш, харин түүнийг оновчтой болгох, мөн багийн гүйцэтгэлийг оновчтой болгох асуудал юм. Нөгөөтэйгүүр, бид ирээдүйд устөрөгч гэх мэт өөр хувилбаруудыг хайж байна. Мөн бид өндөр технологийн дэвшлийг үл тоомсорлохгүйгээр илүү "өртөг тооцоотой" арга барилыг авч, ижил өрсөлдөөнтэй орчинд илүү өрсөлдөх чадвартай машинуудыг гаргахад анхаарч байна. Мэдээжийн хэрэг, бид 2022 оныг Peugeot эсвэл Ferrari зэрэг брэндүүд ирэхэд бэлтгэх ёстой; эсвэл LMDh ангилалд Porsche болон Audi-тай. Мотор спортын хамгийн өндөр түвшинд томоохон брэндүүд хоорондоо өрсөлдөж, том сорилт, том аварга шалгаруулах тэмцээн болно.
Р.А. - Машины хөгжлийн тухайд улирлын эхэн ба төгсгөлийн хооронд ямар нэгэн тодорхой зорилт бий юу?
Паскаль Васселон (PV) - Дүрэм журам нь машинуудыг "хөлдөдөг", өөрөөр хэлбэл Hypercars-ыг ижил хүйстэн болмогц таван жилийн турш "хөлдөөсөн". Энэ ангилалд хөгжлийн давуу эрх олгодоггүй гэдгийг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, машины тохиргоонд зарим нэг хөгжил бий. Хэрэв баг найдвартай байдал, аюулгүй байдал, гүйцэтгэлийн асуудалтай тулгарвал хөгжихийн тулд "жетон" эсвэл "жетон" ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч, өргөдлийг FIA үнэлэх ёстой. Бид бүх багууд ахиц дэвшил гаргаж байгаа LMP1 нөхцөл байдалд байхаа больсон. Одоогийн байдлаар бид машиныг бүтээхийг хүсч байгаа бол хүчтэй үндэслэл, FIA-ийн зөвшөөрөл хэрэгтэй. Энэ бол огт өөр динамик юм.
Ш.А. - Шинэ журам нь ердийн машинтай илүү төстэй машин бүтээхэд тусална гэж та бодож байна уу? Технологийн цоорхойг ийнхүү “богиносгосны” үр шимийг хэрэглэгчид бид хүртэж чадах уу?
RL - Тийм ээ, бид үүнийг аль хэдийн хийж байна. Эндээс бид TS050-ийн технологиор дамжуулан эрлийз системийн найдвартай байдал, үр ашгийг дээшлүүлэх замаар замын машинд алхам алхмаар нэвтэрч байгааг харж байна. Бид үүнийг жишээ нь, Японд болсон сүүлийн Super Taikyu цувралаас устөрөгчөөр ажилладаг Corolla шаталтат хөдөлгүүртэй танилцсан. Энэ бол мото спортоор дамжуулан олон нийтэд хүрч, нийгэм, байгаль орчинд хувь нэмэр оруулах технологи юм. Жишээлбэл, бид гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадсан.
Ш.А. - УАШТ гэх мэт гайхалтай багийн урам зориг шаарддаг аварга шалгаруулах тэмцээнд морьчдын эго-ыг удирдахад хэцүү байдаг уу?
RL - Бидний хувьд энгийн зүйл, багт нэгдэж чадахгүй хүмүүс гүйж чадахгүй. Хүн бүр буулт хийх ёстой: тэдний унаж буй машин зам дээрх хамгийн хурдан нь байх ёстой. Тэгээд л тэд том эготой, өөрийгөө л бодоод, хамтрагчидтайгаа хамтарч ажиллаж чадахгүй бол инженер, механикч гээд багаа “блоклочихно” гэсэн үг. Тэгэхээр “Би том од, би өөрөө бүгдийг хийдэг” гэсэн сэтгэлгээгээр явах нь бүтэхгүй. Хэрхэн хуваалцахаа мэддэг байх шаардлагатай.
Портимао бол Европ дахь өвөрмөц аялал юм
Шөнийн цагаар туршилт хийх боломжтой цөөн тооны хэлхээний нэг нь Портимао юм. Энд ирсэн өөр шалтгаан бий юу?
PV - Бид Портимаод ирсэн учир нь зам маш бартаатай байсан бөгөөд энэ нь "манай" Себринг байсан. Бид зүгээр л түдгэлзүүлэлт, явах эд ангиудыг турших гэж ирсэн. Түүнчлэн, энэ нь Америкийн схемээс хамаагүй хямд байсан. Одоо зам шинэчлэгдсэн ч сонирхолтой тойрог учраас бид ирсээр байна.
Р.А. - Мөн та аль хэдийн энд байсан нь бусад багуудаас давуу тал байж болох уу?
PV — Бид аль хэдийн замыг туршиж үзсэн болохоор үргэлж эерэг байдаг, гэхдээ энэ нь тийм ч том давуу тал гэж би бодохгүй байна.
РА - Тоёота дараагийн алхам нь бүрэн цахилгаанжуулалт болно гэж аль хэдийн мэдэгдсэн. Энэ нь ирээдүйд Тоёота WEC-ийг орхиж, бүх цахилгааны аварга шалгаруулах тэмцээнд орохыг харах болно гэсэн үг үү?
RL - Ийм зүйл болно гэдэгт би итгэхгүй байна. Бүрэн цахилгаан автомашины тухай ярихдаа бид бага оврын машинтай эсвэл км-ийн зай багатай байх тодорхой нөхцөл, ихэвчлэн хотын тухай ярьж байна. Хотод 100% цахилгаан, автобус, ачааны машин зэрэг том оврын тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан, устөрөгчийн хүртээмжгүй улс орон эсвэл бүс нутагт цэвэр түлш хэрэгтэй бүх зүйлийг хослуулах хэрэгтэй гэж би бодож байна. Бид зөвхөн нэг технологид анхаарлаа төвлөрүүлж чадахгүй. Ирээдүйд хотууд цахилгаанжуулалт руу улам бүр шилжиж, хөдөө орон нутагт хосолсон технологид хөрөнгө оруулалт хийж, шинэ төрлийн түлш гарч ирнэ гэдэгт итгэж байна.