Дүгнэлт нь бодит нөхцөлд тээврийн хэрэгсэлд ялгаралтын туршилт хийдэг бие даасан байгууллага болох Emission Analytics-ийн дүгнэлт юм. Хэд хэдэн туршилтын үр дүнд дугуйны элэгдэл, мөн тоормосны улмаас ялгарах тоосонцор нь манай автомашины яндангийн хийд хэмжсэн хэмжээнээс 1000 дахин их байдаг гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.
Тоосонцрын ялгарал нь хүний эрүүл мэндэд (астма, уушгины хорт хавдар, зүрх судасны өвчин, дутуу үхэл) ямар хор хөнөөлтэй болохыг сайн мэддэг бөгөөд үүний эсрэг бид ялгаруулалтын стандартыг үндэслэлтэй чангатгахыг харж байна, иймээс өнөөдөр ихэнх арилжааны автомашинууд тоосонцор шүүлтүүрээр тоноглогдсон байдаг.
Гэвч хэрэв утааны ялгаруулалтыг улам бүр хатуу зохицуулж байгаа бол дугуйны элэгдэл, тоормосны ашиглалтаас үүсэх тоосонцортой адил зүйл болохгүй. Бодит байдал дээр ямар ч зохицуулалт байхгүй.
Мөн энэ нь SUV автомашины амжилт (өссөн хэвээр) болон цахилгаан автомашины борлуулалт өсөн нэмэгдэж буйтай холбоотойгоор аажмаар улам бүр дордсоор байгаа байгаль орчны (болон эрүүл мэндийн) асуудал юм. Яагаад? Зүгээр л тэдгээр нь ижил төрлийн хөнгөн тээврийн хэрэгслээс илүү хүнд байдаг тул жишээлбэл, авсаархан машинд ч гэсэн шаталтат хөдөлгүүртэй болон цахилгаан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон машинуудын хооронд 300 кг-ийн ялгаа байдаг.
Бөөмүүд
Бөөм (PM) нь агаарт байгаа хатуу тоосонцор ба дуслуудын холимог юм. Зарим нь (тоос, утаа, тортог) нь нүцгэн нүдээр харахад хангалттай том хэмжээтэй байдаг бол зарим нь зөвхөн электрон микроскопоор харагддаг. PM10 ба PM2.5 нь тэдгээрийн хэмжээ (диаметр), 10 микрометр ба 2.5 микрометр ба түүнээс бага хэмжээтэй байдаг - харьцуулахын тулд нэг ширхэг үс нь 70 микрометрийн диаметртэй байдаг. Тэдгээр нь маш жижиг тул амьсгалах чадвартай бөгөөд уушгинд наалдаж, эрүүл мэндийн ноцтой асуудал үүсгэдэг.
Англиар SEN буюу Non-Exhaust Emissions гэж нэрлэгддэг утааны бус тоосонцрын ялгаруулалтыг аль хэдийн авто тээврээс ялгаруулдаг дийлэнх нь гэж үздэг: нийт PM2.5-ын 60%, нийт PM10-ын 73%. Эдгээр төрлийн тоосонцор нь дугуй, тоормосны элэгдлээс гадна замын гадаргуугийн элэгдлээс гадна гадаргуу дээгүүр өнгөрч буй тээврийн хэрэгслийн замын тоосыг дахин түдгэлзүүлснээс үүсдэг.
Emissions Analytics нь шинэ дугуйгаар тоноглогдсон, зөв даралттай танил авсаархан (давхар савлагаатай их бие) ашиглан дугуйны элэгдлийн зарим урьдчилсан туршилтыг хийсэн. Туршилтын үр дүнд автомашинаас 5.8 г/км тоосонцор ялгарсан нь яндангийн хийгээр хэмжсэн 4.5 мг/км (миллиграмм)-тай харьцуулбал илэрсэн байна. Энэ нь 1000-аас их үржүүлэх коэффициент юм.
Дугуйн даралт нь хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал, эсвэл замын гадаргуу нь илүү зүлгүүртэй, эсвэл ялгаруулалтын аналитикийн мэдээлснээр дугуй нь хамгийн хямд үнэтэй бол асуудал амархан хүндрэх болно; бодит нөхцөлд амьдрах боломжтой хувилбарууд.
Бөөмийн ялгаруулалтын шийдэл?
Emission Analytics нь юуны түрүүнд энэ сэдвээр одоогоор байхгүй зохицуулалтыг зайлшгүй шаардлагатай гэж үзэж байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Богино хугацаанд хамгийн сайн чанарын дугуй худалдаж авахыг зөвлөж байна, мэдээжийн хэрэг дугуйны даралтыг хянаж, тухайн автомашины брэндээс санал болгож буй утгын дагуу байлгахыг зөвлөж байна. Гэсэн хэдий ч урт хугацаанд бидний өдөр тутам унаж буй тээврийн хэрэгслийн жин буурах нь зайлшгүй чухал юм. Машин болон түүний хүнд батерейны цахилгаанжуулалтын үр дагавар нь улам бүр нэмэгдэж буй сорилт юм.