хэдийгээр Toyota автомашиныг цахилгаанжуулах гол үүрэг хариуцлагуудын нэг, эрлийз тээврийн хэрэгслээр арилжааны болон санхүүгийн чадавхитай болсон цөөхөн хүмүүсийн нэг нь 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй, батарейтай автомашин руу шилжихийг эрс эсэргүүцсэн.
Японы брэнд нь эрлийз технологидоо үнэнч хэвээр байгаа бөгөөд автомашины нийт цахилгаанжуулалт нь устөрөгчийн түлшний эсийн технологийг хариуцдаг бөгөөд арилжааны хувьд хүртээмж нь нэлээд хязгаарлагдмал хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч өөрчлөлтүүд хурдан ирж байна.
Сүүлийн жилүүдэд Тоёота батарейгаар ажилладаг цахилгаан автомашины бүтээн байгуулалт, маркетингийн үндэс суурийг тавьсан бөгөөд үүний үр дүнд саяхан зарласан төлөвлөгөө бий болсон.
Барилгачин хүлээж байгаа амбицаар дутдаггүй 2025 онд 5.5 сая цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашин зарна — эрлийз, залгууртай эрлийз, түлшний эс ба цахилгаан батерей — үүний нэг сая нь 100 хувь цахилгаан, өөрөөр хэлбэл түлшний эс болон батарейгаар ажилладаг тээврийн хэрэгсэлд тохирно.
e-TNGA
Та үүнийг яаж хийх вэ? Түүний нэрлэсэн шинэ уян хатан, модульчлагдсан платформыг хөгжүүлэх e-TNGA . Нэрийг нь үл харгалзан энэ нь бидний аль хэдийн Toyota-ийн бусад цувралаас мэддэг TNGA-тай ямар ч холбоогүй бөгөөд нэрийг сонгохдоо TNGA-ийн дизайныг удирдан чиглүүлсэн ижил зарчмаар зөвтгөдөг.
Цахим TNGA-ийн уян хатан байдлыг харуулсан зургаан загвар зарлалаа Энэ нь салоноос том SUV хүртэл үүнээс гарах болно. Тэд бүгдэд нийтлэг байдаг батерейны батерейны тавцангийн шалан дээрх байршил боловч хөдөлгүүрийн тухай ярихад илүү олон янз байх болно. Тэд урд тэнхлэг дээр нэг хөдөлгүүртэй, хойд тэнхлэг дээр эсвэл хоёуланд нь хөдөлгүүртэй байж болно, өөрөөр хэлбэл бид урд, хойд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлтэй байж болно.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Цахилгаан автомашинд шаардлагатай платформ болон ихэнх эд ангиудыг есөн компаний нэгдлээс гаргах бөгөөд уг консорциумд угаасаа Тоёота, мөн Субару, Мазда, Сузуки багтана. Харин e-TNGA нь Тоёота болон Субаругийн нягт хамтын ажиллагааны үр дүн байх болно.
Зарлагдсан зургаан загвар нь янз бүрийн сегмент, төрлийг хамрах бөгөөд D сегмент нь салон, кроссовер, жийп (Subaru-тай хамтран бүтээсэн бөгөөд энэ нь бас хувилбартай байх болно) хамгийн их санал болгож буй загвар юм. MPV.
Үлдсэн хоёр загвар нь бүрэн хэмжээний жийп, нөгөө талд нь Suzuki болон Daihatsu-тай хамтран боловсруулж байгаа авсаархан загварууд дутуу байна.
Гэхдээ өмнө нь…
e-TNGA болон түүнээс гарах зургаан машин нь Тоёотагийн цахилгаан довтолгооны томоохон мэдээ боловч түүнийг ирэхээс өмнө 100% цахилгаан хөдөлгүүртэй C- хэлбэрийн анхны өндөр үйлдвэрлэлийн цахилгаан машин ирэхийг бид харах болно. 2020 онд Хятадад зарагдах HR, аль хэдийн танилцуулсан.
Хятадын засгийн газрын шинэ эрчим хүчний автомашины төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэхэд шаардлагатай санал нь тодорхой тооны кредитэд хүрэх шаардлагатай бөгөөд зөвхөн залгуур, цахилгаан эсвэл түлшний эсийн эрлийз борлуулах замаар боломжтой юм.
илүү өргөн төлөвлөгөө
Тоёотагийн төлөвлөгөө нь зөвхөн цахилгаан машиныг өөрсдөө үйлдвэрлэж худалдах бөгөөд энэ нь бизнесийн тогтвортой загварыг бий болгоход хангалтгүй бөгөөд автомашины амьдралын мөчлөгийн туршид нэмэлт орлого олох зорилготой бөгөөд үүнд түрээс, шинэ хөдөлгөөнт үйлчилгээ, захын үйлчилгээ, ашигласан автомашины худалдаа, батарейг дахин ашиглах, дахин боловсруулах.
Зөвхөн тэр үед л эрэлт ихтэй, нийлүүлэлтийн хомсдолоос шалтгаалж батерейны үнэ өндөр хэвээр байсан ч батарейгаар ажилладаг цахилгаан машинууд ашигтай бизнес болж чадна гэж Тоёота хэлж байна.
Төлөвлөгөө нь амбицтай боловч шаардлагатай батерейг хангахгүй бол эдгээр төлөвлөгөө нь удааширч магадгүй гэдгийг Японы үйлдвэрлэгч анхааруулж байна; мөн цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хүчээр нэвтрүүлэх энэ эхний үе шатанд ашиг буурах магадлал өндөр байна.