THE мини ирээдүй мөн чанараараа тодорхойлогдсон. Одоогийн үеийн загварууд 2020 онд шинэ үе (4 дэх) гарч ирэх тул зах зээл дээр дахиад хэдэн жил байх болно. Харин одоо бүх зүйл урагшлагдаж, 2023 он гарч ирэх гэж байгаа бололтой. шинэ үеийнх.
Хэрэв 2023 он батлагдвал одоогийн үеийнхэн арван жилийн турш зах зээл дээр үлдэнэ гэсэн үг бөгөөд энэ нь бидний гэрч болсон автомашины технологийн хувьслын хурдаар үүрд мөнх юм. Яагаад ийм зүйл болж байгаа нь Mini-ийн эзэн BMW-ийн өөрийн ирээдүйн төлөө тодорхойлсон стратегитай холбоотой юм.
Одоогийн байдлаар автомашины ирээдүйг тойрсон тодорхойгүй байдлын түвшин, юуны түрүүнд цахилгаан хөдөлгүүртэй холбоотой асуудлууд зэрэг ашигт ажиллагааг харгалзан BMW хөгжлийн хүчин чармайлтаа "ирээдүйд тэсвэртэй" хоёр архитектурт чиглүүлэхээр шийджээ.
аль хэдийн мэдэгдэж байгаа КЛАР , түүний үндсэн архитектур нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ нь гэж нэрлэгддэг ХИЙХ , бүх төрлийн хөдөлгүүрийг дотоод шаталтат, залгахад залгах эрлийз болон цахилгааныг хүлээн авах чадвартай байхаар бүтээгдсэн бөгөөд ингэснээр хяналттай зардлаар ирээдүйн бүх хувилбарыг даван туулах боломжтой болно.
Манай мэдээллийн товхимолд энд бүртгүүлнэ үү
FAAR vs UKL
Энэ бол Mini-ийн ирээдүйн асуудлын үндэс нь FAAR шинэ архитектур юм. Өнөөдөр Mini нь UKL-ийг бүх загвартаа ашигладаг бөгөөд X2 эсвэл 2 Series Active Tourer зэрэг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй BMW, тэр ч байтугай одоогийн 1 Series-ийн залгамж халааг хүртэл ашигладаг.
Мэдээж Mini нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй BMW-ийн ирээдүй хойч үеийнх шиг UKL-ийг FAAR-аар солих болно, гэхдээ энэ нь "ирээдүйд тэсвэртэй" байх шаардлага нь FAAR-ыг хэт үнэтэй, том болгодог.
Хэрэв BMW-ийн хувьд ямар ч асуудал гарахгүй бол түүний загварууд нь C сегментээс эхэлдэг бол Mini-ийн хувьд энэ нь одоогийнхоос ч илүү том загварууд гэсэн үг бөгөөд аль хэдийн "мини" биш гэж "яллагджээ". Гэхдээ шинэ архитектуртай холбоотой зардал нь даван туулахад хамгийн хэцүү асуудал байх ёстой бөгөөд Мини-ийн ирээдүйн ашигт ажиллагааг нарийн болгодог - жилд ердөө 350,000 ширхэг үйлдвэрлэдэг энэ нь жижиг хэмжээний брэнд гэж тооцогддог.
Яагаад UKL хадгалж болохгүй гэж?
Энэ асуудлыг шийдвэрлэх нэг шийдэл бол UKL-ийн ашиглалтын хугацааг өөр үеийг хөгжүүлэх замаар уртасгах явдал юм. Гэхдээ энд бид дахин масштабын асуудалтай тулгарлаа.UKL болон төрөл бүрийн нэгдсэн технологиудыг BMW загваруудтай хуваалцсанаар Баварийн брэнд нь UKL-ээс жилд 850,000 гаруй ширхэг үйлдвэрлэлийн хэмжээг гаргаж чаддаг. UKL-ийг FAAR-аар (2021 оноос эхлэн) үе шаттайгаар сольсноор UKL-ийг ашиглахад зөвхөн Mini л үлдэж, энэ тоо хагасаас бага болж буурах бөгөөд энэ нь брэндийн загваруудын эрүүл ашигт ажиллагаанд дахин саад болно.
Өөр шийдэл хэрэгтэй ...
Аж үйлдвэрийн логик нь ойлгомжтой. Энэ нь өөр платформ шаарддаг бөгөөд шаардлагатай цар хүрээтэй байхын тулд өөр үйлдвэрлэгчтэй хамтарсан хүчин чармайлт гаргах хэрэгтэй.
BMW саяхан Z4 болон Supra загваруудыг хөгжүүлэхийн тулд Toyota-тай ийм ажлыг хийсэн бөгөөд хоёр үйлдвэрлэгчийн хооронд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ архитектурын талаар ярилцаж байсан ч тохиролцоонд хүрээгүй байна.
Хамгийн ирээдүйтэй шийдэл нь Хятадад байх шиг байна.
Хятадын шийдэл
Хятадын зах зээлд BMW-ийн оролцоо нь Хятадын компанитай (заавал) хамтарсан үйлдвэр, тухайлбал Цагаан хэрэмээр дамжсан. Энэхүү хамтын ажиллагаа нь авсаархан загварт зориулсан шинэ "бүх зүйл урагшлах" платформыг хөгжүүлснээр Mini-ийн ирээдүйг баталгаажуулах шийдэл байж болох юм. Энэ бол салбартаа урьд өмнө тохиолдож байгаагүй нөхцөл байдал биш - Volvo-ийн CMA-г Geely-тэй хамтран боловсруулсан.
Хятадын шийдэл, хэрэв энэ нь урагшилбал Мини-ийн ирээдүйд BMW-д тулгарч буй олон асуудлыг шийдэж чадна. Платформыг хөгжүүлэх зардал бага байх бөгөөд энэ нь зах зээлийн доод сегментүүдэд чиглэсэн загваруудын гэр бүлийн хөрөнгө оруулалтын хорогдлыг хөнгөвчлөх бөгөөд борлуулалтын үнэ нь ижил платформоос гаралтай аливаа BMW-ээс доогуур байдаг.
Мөн 2017 онд ердөө 35,000 ширхэг байсан Мини-г Европт төдийгүй Хятадад үйлдвэрлэж, дотоодын зах зээлд нийлүүлж, импортын өндөр татвараас зайлсхийх боломжтой болох юм. .
Ирээдүйн Mini-ээс юу хүлээж байна
Хэрэв энэ шийдэл урагшилбал Mini загваруудын шинэ үе гарахад 4-5 жилийн хугацаа үлдээд байгаа ч ийм зүйл тохиолдвол Mini загварын гэр бүл одоогийнхоос өөр байх төлөвтэй байна. Ашигт ажиллагааны баталгааг хангахын тулд хамгийн их үйлдвэрлэлийн хэмжээ бүхий биетүүд дээр бооцоо тавих тул Cabriolet нь залгамжлагчтай байх боломжгүй, тэр ч байтугай: 3 хаалгатай Mini машинуудын дундаас - өөрөөр хэлбэл, хамгийн алдартай биеийн бүтэц.
Гэр бүлийнхэн нь таван хаалгатай кузов болох Clubman фургон болон SUV/Crossover Countryman-ыг тууштай баримтлах бөгөөд энэхүү шинэ үеийн загварууд нь одоогийн худалдаанд гарсан загваруудаас зам дээр бага талбай эзэлнэ гэж үзэж байна. UKL-ийн хязгаарлалтаас харахад одоогийн үеийнхэн арай бага байж чадахгүй.
Зөвхөн дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй ердийн хувилбарууд төдийгүй, ихэвчлэн хагас эрлийз системтэй байдаг - бас цахилгаан хувилбарууд. 2019 онд гарах Mini Electric нь одоогийн загвараас гарсаар байх болно.
Mini-ийн дөрөв дэх үе ба түүний гэр бүлийн загварууд, хэрвээ Цагаан хэрмийн шийдлийг сонговол багагүй хугацаа шаардагдах болно - шинэ платформыг эхнээс нь боловсруулах ёстой ...
Эх сурвалж: Autocar