Текст: Жоаким Оливейра / Томас Гейгер
Садар самуун түүхий хэлбэрийг эргэцүүлэн бодоход хамгийн түрүүнд санаанд орж ирдэг зүйл Сенна GTR , McLaren-ийн Ultimate Series гэр бүлийн хамгийн сүүлийн үеийн гишүүн (Сенна, Спидтэйл, Элва нартай нэгддэг) нь ямар ч үед биенд наасан аэродинамик элементүүдийн хэмжээ, трансформаторын төрлийн дайсагнагч робот болж хувирдаг. 720S эсвэл P1 гэх мэт загваруудад илүү "цэвэр" байдаг.
Органик хэлбэрүүд нь зориудаар хуваагдсан дизайны хэлийг бий болгосон гэсэн санаа хэвээр байна - үнэмлэхүй гүйцэтгэлийг эрэлхийлэхэд биеийн бүх хэсэгт агаарын хэрэглээ тасалддаггүй нэг ч шугам байдаггүй. Гоо сайхныг бус харин үр дүнтэй байдлыг хянахыг урьтал болгосон нь ойлгомжтой.
Британийн брэнд нь нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийсэн Формула 1 машинтай (1981 оны MP4/1) анхны автомашин байсан бөгөөд энэ нь мөн адил хөнгөн материалаар хийгдсэн анхны замын машин юм (1990 оны F1, машин). сургууль, тэр цагаас хойш зах зээлд гарсан бүх McLaren энэ барилгыг ашиглаж байна.
Senna GTR бол хамгийн хөнгөн, ердөө 1188 кг жинтэй "хуурай" (өөрөөр хэлбэл, зайлшгүй шаардлагатай шингэнийг хүлээн авахаас өмнө), энэ нь гипер спорт P1-ээс 210 кг (энэ эрлийз систем жинтэй ...), 720S-ээс 95 кг-аар бага, бараг нүцгэн салоны ачаар 10 кг-аар бага. Сеннагаас... дагавар байхгүй.
1000 гаруй кг доош буулгах хүч
Төөрөгдүүлэх зүйл байхгүй: Senna GTR бол уралдааны машин бөгөөд түүн рүү ойртоход, хөдөлж эхлэхээс өмнө бүх зүйл айлгадаг. Том дугуй нь McLaren 720S GT3 (өрсөлдөөн) дээр суурилагдсанаас ч илүү том тоормос гэсэн үг бөгөөд гайхалтай зогсоох хүчийг өгдөг систем юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Сеннагийн тоормосны системд суурилсан GTR нь урд талдаа зургаан поршен, хойд талдаа дөрвөн бүлүүр бүхий хуурамч хөнгөн цагаан моноблок диаметр хэмжигчээр тоноглогдсон бөгөөд 390 мм-ийн карбон керамик диск болон илүү хүчирхэг сэлүүр дээр ажилладаг. McLaren Senna-ийн нэгэн адил GTR нь хойд жигүүртээ агаарын тоормосны функцтэй бөгөөд энэ нь 20%-иар хамгийн их удаашралыг хангах зорилготой юм...
Сэнна дахь 800 кг-ын эсрэг 250 км/цагийн хурдтайгаар 1000 гаруй кг жинтэй, доошоо буулгах хүчний түвшин нь итгэмээргүй юм. Нөгөөтэйгүүр, бага хурдтай үед Сеннагийнхтай тэнцэхүйц доош чиглэсэн хүч үүсдэг боловч 15% бага хурдтай, таталт багатай байдаг.
"Илүү хүч/бага жин/илүү аэродинамик нөлөө" гэсэн томъёолол нь хүссэн үр дүнг өгдөг гэдэгт эргэлзэхгүй байна.
2018 оны Senna GTR концепттэй ижил бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй харьцуулахад урд задлагч нь шинэ дүр төрхтэй болсон бөгөөд хэлхээний гүйцэтгэлийг оновчтой болгохын тулд арын диффузорыг багасгасан. Диффузорын үр ашиг нь эргээд шинэ арын далавч буюу LMP1 загварын төгсгөлийн хавтангийн хийцээр сайжирсан бөгөөд энэ нь түүнийг их биетэй маш сайн холбож өгдөг бөгөөд машины арын хэсгээс агаарын урсгалыг гаргах өндөр үр дүнтэй арга юм. .
Далавч нь хойшоо хөдөлж, түүний арын ирмэг нь машины гадна байрладаг (замын автомашины хувьд боломжгүй зүйл) бөгөөд энэхүү шинэ байрлал нь Senna GTR-ийн ар талд урсах агаарыг илүү сайн ашигладаг. "GTR бус Сенна"-н нэгэн адил энд бид радиаторыг тойрсон аэродинамик ир, нугасан арын далавч хэлбэртэй идэвхтэй аэродинамикуудтай бөгөөд эдгээр нь одоогоор GT3 уралдаанд зөвшөөрөгдөөгүй боловч аэродинамикийн чухал давуу талыг авчирдаг. Далавчийг бүрэн хэвтээ байрлалд үлдээх боломжтой бөгөөд энэ нь чирэх автомат системийг (DRS) ачаар хамгийн дээд хурдад хүрэхэд тохиромжтой.
Явах эд ангиудын олон өөрчлөлт
Түдгэлзүүлэлтийн хувьд Сеннагийн ялгаа нь урд талын зам дээр нэмсэн 8 см, эсвэл хойд талын дугуйны хоорондох зайг 7 см-ээр өргөтгөх зэргээр хязгаарлагдахгүй.
Зам болон тойрог замд газрын өөр өөр зайг тодорхойлох боломжийг олгодог Сенна дээр ашигладаг хувьсах түдгэлзүүлэлтийг энд ашиглаагүй, учир нь GTR нь энэ хоёрдмол утгатай байх шаардлагагүй, учир нь энэ сүүлчийн хувилбарыг хэзээ ч орхихгүй. Энэ нь McLaren хэрэглэгчийн уралдааны хөтөлбөрөөс GT3-ийн түдгэлзүүлэлт дээр тулгуурлан түдгэлзүүлэлтийг давхардсан хөнгөн цагааны давхар бэхэлгээ, пүрш, амортизатор (дөрвөн байрлалд тохируулж болно) болон тогтворжуулагчийн баар болгон ашиглах замаар жин хэмнэж, нарийн төвөгтэй байдлыг багасгах боломжтой болсон.
Уралдааны машинуудыг 18 инчийн хуурамч хэт хөнгөн хайлшин дугуйгаар хязгаарласан GT3 дүрэм журмыг дагаж мөрдөх шаардлагагүй, энд бид Senna шиг 19 инчийн дугуйтай, гэхдээ төв түгжээтэй загвартай. Урд талдаа 10 инч, хойд талдаа 13 инч хэмжээтэй (дугуйнууд нь урд талдаа 285/650, хойд талдаа 325/705 хэмжээтэй) GT3-ийн одоогийн зохицуулалтаас илүү өргөн юм.
Английн Снеттертоны тойрогт ирэхээс өмнө Сенна GTR-тэй хийсэн энэ ер бусын учралаасаа болж сандарсан байдал нь нуугдмал байдлаар (хоолой хуурайших, хоолны дуршил буурах, хөл хорсох гэх мэт) аль хэдийн илэрсэн. Гэвч түүнийг машинд суусны дараа зүрх дэлсэх нь хурдасч (уралдааны хувцас, бээлий, дуулга зэргээр тоноглогдсон) Сеннагийнхаас ч илүү их биеийг доошлуулах шаардлагатай болсон (учир нь ердөө 1195 мм өндөртэй). , Senna GTR нь 34 мм-ээс богино) "хайчаар" нээх хаалгаар дамжин (илүү бүдүүлэг техникийн нэр нь "dihedron").
Ямартай ч хаалга онгойлгохдоо (8 кг-аас бага жинтэй, McLaren P1-ийн жингийн талаас бага, цонх нь хуванцараар хийгдсэн ч гэсэн) сайн хэсгийг авч явдаг нь ажлыг хөнгөвчилсөн. машины дээвэр.
Органик нүүрстөрөгчийн эслэг, мөн Алькантарагаар хийсэн энэхүү сансрын хөлгийн дотоод засал нь McLaren (Monocage III)-ийн үйлдвэрлэсэн хамгийн хатуу монококийг нэгтгэсэн бөгөөд машиныг хурдан болгоход зайлшгүй шаардлагагүй бүх зүйлийг бараг бүрэн арилгадгаараа онцлогтой. бөгөөд аль болох үр дүнтэй.
Урд талын үзэгдэх орчин сайн (McLaren-ийн ердийнх шиг), гэхдээ хажуу тал нь тийм ч их биш (хаалганы тунгалаг хэсэгт байрлах хуванцар нь танд бага харагдах боломжийг олгодог ...), арын хэсэг нь бүтцийн арматурын ачаар хамаагүй бага юм. Бүхээгийн арын хэсэг нь гидравлик удирдлагатай аварга карбон файбер арын далавчтай бөгөөд ойролцоогоор 5 кг жинтэй боловч жингээсээ 100 дахин их даралтыг тэсвэрлэдэг.
Зөөлөн "нисэх" 825 морины хүчтэй
Хөдөлгүүрийг асаах товчлуурыг олсны дараа (машиныг удирдахад зайлшгүй шаардлагатайгаас бусад тохиолдолд жолооч/жолоочийн өмнө өгөх командын тоог аль болох багасгахын тулд дээвэр дээр байрлуулсан) 15 минутын турш маш хурдан эхлүүлэх цаг болжээ. амьдрал, энэ нь Pink Floyd-ийн нийтлэг ойлголтоор түр зуурын уналт гэж хэлсэнтэй ойролцоо зүйл байж болох юм.
Толгойн ард дээд тал нь 825 морины хүчтэй, 800 Нм хүчин чадалтай 4.0 л V8 хөдөлгүүртэй. Уралдааны горимд байх үед 250 км/цагийн хурдтай 1000 кг-аас илүү их хүчийг үзүүлж, бүх зүйлийг газар дээр байрлуулахад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийн хажуу, ард, доор.
Элероны доод хэсэг нь дээд хэсгээс илүү их даралтыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь Сенна GTR-ийг түлхдэггүй, харин газарт сордог бөгөөд нийт хүч нь McLaren P1-ээс 50% -иар их байдаг. дахин уралдааны жолоодлогын горимд).
Senna GTR-ийн асфальт дээр барих чадварыг сайжруулах бусад шийдвэрлэх элементүүд нь дээр дурдсан идэвхтэй урд далавч ба хойд диффузор (мэдээжийн хэрэг карбон файбер) нь машины сорох хүчийг харгислахад хүргэдэг.
Түдгэлзүүлэлт нь угаасаа маш хатуу хариу үйлдэл үзүүлдэг, жолоодлого нь маш шууд хариу үйлдэл үзүүлж, жолооч/нисгэгчийн зорилгыг тааж байгаа мэт харагддаг бөгөөд хурдасгагч дөрөө нь алтны дархны нарийвчлалыг олж авснаар жолооч яг хүссэн эрчим хүчний /хоёртын тунг хүлээн авах боломжтой. хором бүр.
Энэ бүхээгт дуу чимээг шүүх материал бараг байхгүй, бусад McLaren-аас хамаагүй бага (болон магадгүй шинэ үеийн Форд GT-тэй төстэй) ба машин асфальтыг нарийн уншдаг гэдгийг батлахад эхний хэдэн метр хангалттай. Брайл үсгээр.
Гэсэн хэдий ч дугуй аль хэдийн бага зэрэг дулаарсан бөгөөд би туршлагатай жолоодлогоос хурдаа бага зэрэг нэмэгдүүлэх зөвшөөрөл авсан бөгөөд энэ үед машин нуруундаа бага жинтэй байсан тул тооцоолж байснаас бага түрэмгий мэдрэмж төрдөг.
Хурд нэмэгдэхийн хэрээр биеийн хийц нь агаарын урсгалыг инженерүүдийн хүссэн газраар дамжуулдаг ч үргэлж аажмаар, үсрэлтгүйгээр, илүү өндөр хурдтай холбосон урьдчилан таамаглах боломжтой кресендо хэлбэрээр дамжуулж байгааг мэдрэх болно. Энэ нь бараг илт инерци байхгүй байхын зэрэгцээ аливаа хурдатгал, тоормослох, чиглэлийг өөрчлөхөд яаралтай байдлын шинж чанарыг оруулдаг.
"Илүү хүч/бага жин/илүү аэродинамик нөлөө" гэсэн томъёолол нь McLaren-д аль хэдийн суурилуулсан хамгийн тод жолоодлогын (гидравлик тусламж) (магадгүй миний өмнө байгаагүй хамгийн шилдэг нь байж магадгүй) хүссэн үр дүнг өгдөг гэдэгт эргэлзэхгүй байна. шууд утгаараа гараар) ба тусгай нүүрстөрөгчийн керамик диск бүхий тоормосны систем, Энди Палмер (Англи брэндийн техникийн хөгжлийн захирал) "хэвийн температураас 20% -иас доош буюу 150 ºC температурт ажиллах хүчин чадалтай. Тэднийг McLaren-ийн өнөөг хүртэл ашиглаж байснаас 60%-иар илүү хүчирхэг ч гэсэн жижиг болгох боломжийг олгодог."
Тоонууд үүнийг баталж байна: Senna GTR нь 200 км/цагийн хурдтайгаар бүрэн зогсохын тулд Сеннагийн ашигласан 100 м-ээс ч бага зай хэрэгтэй, энэ нь P1-ээс 20 м-ээр бага гэсэн үг юм (тиймээ, жин нь бас өөрийн гэсэн утгатай) хариуцлагын хувь). Тайлбарын алдааны талаар McLaren нь Сенна GTR-ийн албан ёсны гүйцэтгэлийн бүртгэлийг хараахан хийгээгүй байгаа бөгөөд энэ машин нь зөвхөн тойрог замаар явах боломжтой тул энэ асуудал хоёрдогч гэдгийг тайлбарлах шаардлагатай байна. зарагдсан.
McLaren-ийн янз бүрийн хазайлтад ашигладаг төвийн дагуу байрлалтай ижил 4.0 л хос турбо V8 хөдөлгүүр (хөдөлгүүрийн удирдлагыг дахин тохируулж, хоёр дахь катализаторыг салгасны ачаар энэ нь Сеннагаас 25 морины хүчтэй. турбо арын даралтыг бууруулдаг), маш хурдан долоон шатлалт автомат хурдны хайрцгийн тусламжтайгаар (магадгүй жолоочоос илүү дугуйчин хавиргатай хэрэглэгчдэд энэ машинд тохирох нь хэтэрхий гөлгөр байж магадгүй), бүх гаралтыг хойд дугуй руу илгээдэг. Сеннагаас давсан гайхалтай амжилтууд: 0-ээс 100 км/ц хүртэл 2.8 сек, 0-ээс 200 км/цаг хүртэл 6.8 сек, 0-ээс 300 км/цаг хүртэл 17.5 сек, хамгийн дээд хурд нь 340 км/цаг. (Дахиад албан ёсны тоо байхгүй байна).
Гэхдээ Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS эсвэл бүр Формула 1 зэрэг машинуудыг туршиж үзэх хангалттай азтай хүмүүсийн хувьд тэд хичнээн их хүчин чармайлт гаргасан (мөн үүрэг хүлээсэн) байсан ч энэ нь Сенна GTR-д хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлдэг тоо биш юм. …) толгой эргэх хурдатгал болон тоормослох үед маш их “g” хүчийг тэсвэрлэх.
Мэс заслын нарийвчлалтай зан үйл
Энэ тохиолдолд уруулыг зууван болгодог (мөн ялгах чадвар) нь машиныг тогтвортой, бариултай, аюулгүйгээр нүгэлт хэмнэлд оруулахад хялбар байдаг тул тархи хүртэл супер спортыг зам дээр туршиж үзэхэд харьцангуй ашигладаг байсан. хоол боловсруулахад хүндрэлтэй байдаг.
Үүнийг батлахын тулд энгийн хүний "чип"-ийн өөрчлөлт тийм ч хурдан биш учраас муруй руу орох тоормосны цэгийг алдахгүйн тулд үүнийг (тархи) дахин програмчлах бараг хэзээ ч боломжгүй байсан.
Үүний эсрэгээр, өөрөөр хэлбэл маш хүчтэй тоормос (сайжруулсан аэродинамикийн тусламжтайгаар) хэт их ашигласнаар муруйн орох цэгийн өмнө бараг зогсоход орой дээр хүрч, дахин хурдасгахад хүргэсэн нөхцөл байдал үүссэн. . Жаахан ичмээр, тийм ээ, эго нь төлөвлөөгүй хуралдааны богино хугацаанд үүнийг зөвтгөсөн ч гэсэн.
Гэсэн хэдий ч жолооч нарын 95% нь Сенна GTR-ийн гүйцэтгэлийн 95% -ийг ашиглах чадвартай байх ёстой гэж тодорхойлсон McLaren-ийн мэргэшсэн инженерүүдийн зорилгод үлдэж чадна гэсэн бага зэрэг найдвар байсан. Хэдийгээр үлдсэн 5% нь "буудайг хивэгнээс" салгадаг ...
Төслийн ерөнхий инженерийн надад өгсөн GTR-ийн бодит харьцуулсан бичлэгийг үлдээхгүйгээр дуусгах боломжгүй: Бельгид Спа-Франкоршампын тойрог замд GTR нь Сеннагаас 8 секунд, GT3 уралдаанаас 3 секундээр хурдан байсан. , энэ нь бидний энд ажиллаж байгаа гүйцэтгэлийн түвшний талаар сайн санаа үлдээдэг ...
Senna GTR-ийн жолооны ард суусан энэхүү өвөрмөц туршлагын төгсгөлд та шинэ McLaren нь түүнийг удирдаж байсан хүмүүсээс хамаагүй хурдан, илүү үр ашигтай, айдасгүй, нисгэгч гэхээсээ илүү жолооч юм. Гэсэн хэдий ч илүү мэргэшсэн гарт тэнгэр таны хязгаар байх болно гэдгийг ойлгох хангалттай туршлага байна. Айртон түүний ер бусын нисэх ур чадварт үзүүлсэн хүндэтгэлийн арга барилаар бахархаж магадгүй тэр тэнгэр.
Уралдааны тусгай интерьер
Senna GTR нь зөвхөн зүүн талдаа жолооны хүрдтэй байдаг, учир нь энэ нь нэг талаар уралдааны машинд хамаагүй, гэхдээ ихэнх худалдан авагчид зүүн талдаа жолооны хүрдтэй зах зээлээс байдаг.
Бидэнд мөн нүүрстөрөгчөөр хийсэн маш хөнгөн уралдааны багкет (5 кг-аас бага жинтэй, Олон улсын автомашины холбооны тамгатай) ба FIA зургаан цэгийн оосортой бөгөөд үүнийг (үнэгүй сонголтоор) суулгаж болно. зорчигчийн суудал .
Энэ бол аюулгүйн дэр, мэдээллийн зугаа цэнгэл болон бусад жолоочийн туслах хэрэгсэлгүй, маш хатуу чанга бүхээг юм (гэхдээ агааржуулагчтай, үнэ төлбөргүй). Салон доторх карбон файбер элементүүд нь торго өнгөлгөөтэй, тавцангууд нь хар хивсээр хучигдсан байдаг - үнэндээ машин дээрх цорын ганц зүйл - дээврийн засал чимэглэл нь Alcantara-д байдаг.
Багаж хэрэгсэл, сонгодог жолооны хүрд нь уралдааны илүү ердийн элементүүдээр солигдсон. Жолооч/нисгэгчийн урд талын дэлгэц нь дээд ирмэгийн дагуу араа солих LED шугам бүхий гол өгөгдлийг хамгийн энгийн байдлаар харуулдаг. Замын Сеннагийн мэдрэгчтэй дэлгэцийг орлуулсан нэмэлт төвийн дэлгэц нь арын хэсэгт суурилуулсан камераас харагдах байдлыг харуулдаг.
Тэмцээний жолооны хүрд нь дээд ба доод талдаа хүрээгүй, араа солих сэлүүртэй бөгөөд GT3 автомашины жолооны хүрд дээр суурилдаг боловч нэг товчлуур/нэг функцтэй зарчмын дагуу товчлуур бүр өөр өөр функцтэй байдаг. бүхээгийн бүхээгт.
Усан онгоцон дээр хайрцагтай харилцах радио, хоёр камер байдаг: нэг нь машины урд, нөгөө нь машины дотор талд, мөн хөөргөх, удирдах функцийг асаах, унтраах энгийн товчлуурууд, нүхэнд хурдыг хянах. мөн бага зэргийн борооны динамик тохиргоо.
Уралдааны онцгой нөхцөлийг жолоочийн шингэнийг солих системээр өгдөг бөгөөд тэрээр хүчин чармайлт, дулааны хооронд хүчээр шингэнээ алддаг ("уухдаа авч явах" төрлийн нүүрстөрөгчийн шилэн сав).
Португалыг Сеннад маш сайн төлөөлсөн!
Үзүүлэлтүүд
| Ойролцоо үнэ) | 2.5 сая евро |
| Мотор | |
|---|---|
| Төрөл | V8 |
| Байрлуулах | Төв/арын уртын дагуу |
| Нүүлгэн шилжүүлэлт | 3994 см3 |
| Хуваарилалт | DOHC, 32 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд бус, битурбо, intercooler |
| Хамгийн их хүч | 825 морины хүчтэй / 7250 эрг / мин |
| хамгийн их эргэлт | 800 Нм/5000 эрг/мин |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | буцаж |
| Хайрцаг | Автомат, 7 шатлалт, давхар шүүрч авах |
| Платформ | Монокаж III |
| Түдгэлзүүлэх | |
| FR/TR | Бие даасан, давхар давхцсан гурвалжин, дөрвөн тохируулгатай гидравлик холболттой бие даасан дампуургууд |
| Чиглэл | |
| Төрөл | Цахилгаан гидравлик, тусламжтай |
| 1-р эргэлт | 12.9 м |
| Тоормос ба дугуй | |
| Фр. | 390 мм карбид керамик диск, 6 поршений хуурамч хөнгөн цагаан диаметр хэмжигч |
| Tr. | 390 мм карбид керамик диск, 4 поршений хуурамч хөнгөн цагаан диаметр хэмжигч |
| дугуйны хэмжээ | Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| биеийн ажил | |
| Урт өргөн Өндөр. | 4964 мм/2009 мм/1229 мм |
| тэнхлэг хоорондын зай | 2695 мм |
| Жин | 1198 кг (хуурай) |
| Харьцангуй жин/хүч | 1.5 кг / морины хүчтэй |
| Чемоданы таг | Н.Д. |
| Хадгаламжийн дээд хязгаар | 72 литр |
| Хэсэгчилсэн төлбөр | |
| Хамгийн дээд хурд | > 340 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | |
| 0-200 км/цаг | |
| 0-300 км/цаг | |
| тоормослох | |
| 300-0 км/цаг | |
| 200-0 км/цаг | |
| 100-0 км/цаг | |
| сурталчилсан хэрэглээ | |
| Хот./ Хотоос гадуур | Н.Д. |
| Хосолсон/CO2 | Н.Д. |
| Анхаарна уу: Замын тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөл шаардлагагүй бөгөөд McLaren албан ёсны гүйцэтгэлийн рекордыг хараахан хийгээгүй байна (Бид зөвхөн эдгээр нь дугаарыг энд лавлагаа болгон ашигласан Сеннагаас илүү гэдгийг л мэднэ) |