Q8 нь сэтгэл хөдөлгөм Q7 загварт зарим стероид тарьсны дараа одоо цагираг брэнд SUV гэр бүлийн сэтгэл хөдөлгөм цар хүрээг дээд зэргээр давж чадсан. Audi RS Q8.
Ауди бол загваруудынхаа зоримог загвараараа ялгардаг автомашины брэнд биш, ялангуяа дунд болон өндөр ангилалд (A4, A6, A8-г уншина уу) бөгөөд энэхүү хэт стилист идэвхгүй вирус нь 5-р улиралд болон SUV-уудад тархаж эхэлсэн. Q7.
Сүүлчийн тохиолдолд би цагирагны брэндийн консерватив хувилбарыг Avants-аас арай илүү өндөр фургон үйлдвэрлэхийг шүүмжилсэн бөгөөд энэ нь сүүлийн үеийн маш сайн инженерийн ажлаас хамаагүй дутуу юм. Bentley Bentayga, Volkswagen Touareg, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne зэрэг Volkswagen группын бүх том жийп машинууд дээр суурилдаг үр бүтээлтэй, дэвшилтэт MLB.
Audi RS Q8 юугаараа онцлог вэ
Q8 бол Германы консорциумд арав хагас жил захирч байсан Италийн Уолтер Де Силвагийн илүү консерватив дизайны сургуулийг залгамжлагч Марк Лихте болон түүний багийнхны бүтээсэн анхны Audi SUV юм. Энэ нь Audi SUV автомашинуудыг холбосон нийтлэг элемент болсон хром босоо баар бүхий шинэ, илүү түрэмгий найман өнцөгт радиаторын сараалжаас шууд илэрсэн.
Q7-той харьцуулахад Q8-ийн өндөр нь 3.8 см-ээр бага, өргөн нь 2.7 см-ээр, урт нь 6.6 см-ээр богино байгаа нь Q7-той харьцуулахад илүү спортлог болсон боловч үүнийг тодорхойлох өөр нэг хүчин зүйл бол хамгийн зоримог зураг нь жаазгүй зураг юм. дээд хаалга, тусгай булчинтай арын хэсэгт тулгуурласан өргөн, өргөн арын багана.
Audi RS Q8-ийн онцлог нь урд талдаа хар лакаар бүрсэн маск, том агаарын оролттой тусгай бамперууд, зөгийн сархинагаас бүрдсэн радиаторын сараалж, харанхуйлсан Matrix LED гэрлээс гадна бүгд урд хэсэгт байрладаг.
Профайл дээр дугуйны нуман хаалга (урд талдаа 1 см, ар талдаа 0.5 см) болон арын цонхны дээгүүр байрлах гэрлийн хэсэг томорч байгааг харж болно, энэ нь тухайн хэсэгт аэродинамик ачааллыг нэмэгдүүлдэг. Ар талд нь бид томруулж, харанхуйлсан яндангийн хоолой болон хувилбарт тохирсон диффузорыг Q8 гэр бүлийн хамгийн спортлог элементийг ялгах гол элемент гэж харж байна.
Товчнууд бага ба цөөн тоогоор
A8/A7 Sportback/Q7 загварт суурилсан, орчин үеийн загвар бүхий хяналтын самбарын ерөнхий концепц ба танилцуулга нь жолооч руу чиглэсэн бөгөөд нүх сүв бүрээр чанарыг цацруулдаг. Энэ нь гурван дэлгэцтэй, нэг нь хяналтын самбар дээр (12.3 инч), хоёр нь төвд (дээд талд 10.1 инч, доод талд 8.6 инч) нь мэдээллийн энтертайнмент, дээрх, агааржуулалт, доор байгаа бүх зүйлийг удирдах боломжтой.
BMW-д арав орчим жилийн өмнөөс (7 Series E65-тай) ашиглагдаж эхэлсэн бөгөөд олон хүний шүүмжлэлд өртөж, энэ салбарт сургууль хийж, ашиглагдаж эхэлсэн жолоодлогын товчлуур бараг байхгүй, тэмдэг ч алга. Сүүлийн үед бараг бүх дээд зэрэглэлийн брэндүүд, тэр ч байтугай зарим ерөнхий мэргэжилтнүүд.
Таблет гентэй эдгээр хоёр мониторыг гулсуулах, хүрэх, гүйлгэх замаар бүх зүйл хийгддэг бөгөөд бараг бүх зүйлийг хэрэглэгчийн туршлагыг аль болох онцгой болгохын тулд тохируулах боломжтой байдаг.
Зарим функцууд нь мэдрэгчтэй байдаг, өөрөөр хэлбэл хүрэлтэнд хариу үйлдэл үзүүлэх оптик ба акустикийн хүрэлцэх хамаарал (тэмдэг үг нь Грекийн "haptikós" -д хүрэхэд тохиромжтой, хүрэхэд мэдрэмтгий гэсэн үгнээс гаралтай). Интеграци нь маш сайн хийгдсэн бөгөөд Аудигийн дизайнерууд бид бүгд өөрсдийн таблет, тэр ч байтугай хамгийн сүүлийн үеийн машинууд дээр амьдрах ёстой хурууны хээгийн эвгүй байдлаас зайлсхийх шинэ төрлийн хуванцар хальс ашигласан гэж тайлбарлав.
Дотор... RS
Энд мөн Audi RS Q8-ийн "халуун цус"-ын шинж тэмдгүүд байдаг, тухайлбал, толгойны түшлэгтэй, дээд зэргийн арьсаар бүрэх боломжтой, маш сайн спорт суудал (хүчитгэсэн хажуугийн тулгууртай) -тай ижил цулцангийн хээтэй. сараалж, ар талдаа шигтгээтэй бүтэцтэй RS лого. Урд талынх нь долоон хөтөлбөр, гурван түвшний эрчимтэй 10 пневматик камераар гүйцэтгэдэг массажны функцээс гадна халаалт, хөргөлттэй.
RS жолооны хүрд нь зүсэгдсэн доод хэсэгтэй бөгөөд RS1 болон RS2 жолоодлогын илүү "драмын" горимуудыг шууд сонгох RS товчлууртай бөгөөд хоёр дахь нь тогтвортой байдлын хяналтыг унтраасан тохиргоотой. Дараа нь бид хөнгөн цагаан эсвэл нүүрстөрөгчийн оруулгатай (сонгосон багцаас хамааран гадна талынх нь адил) бөгөөд тааз нь янз бүрийн өнгө, өнгөлгөөтэй байж болно.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Мөн энэ Audi RS Q8 дээр V8 4.0 хос турбо хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийг (момент ба чадлын индикатор), g хүч, дугуйны даралт, эргэлтийн хугацаа бүхий хронометр гэх мэт тусгай цэсүүд байдаг. "Нэг дээш" хайрцгийг өнгөрөөх сайхан цаг болсныг жолоочид анхааруулдаг гэрэл заагч хэвээр байна.
Орон зай нь шинэ Q8-ийн арын суудалд маш их зай эзэлдэг бөгөөд энэ нь 4 хүний илүү сонголттой аялалд зориулж хоёр тусдаа суудалтай байж болох юм ( Q7 нь үүнийг зөвшөөрөхгүй нь ойлгомжтой, учир нь илүү танил тээврийн хэрэгсэл боловч Ауди Q8-тай, ялангуяа RS угтвартай байхыг хүсдэг купе дүр төрхтэй сайн тохирно).
Ачаа тээшний тасалгаанд эсвэл арын зорчигчдод зориулсан зайг илүүд үзэхийн тулд хоёр дахь эгнээний суудал нь нугалах гэх мэт тэгш бус хэсгүүдэд 10 см-ийн зайд урагш эсвэл арагшаа хөдөлгөх боломжийг олгодог төмөр зам дээр суурилуулсан.
туслахууд их байна
RS Q8 нь жолоочийн туслах төв тархи (zFAS) -аар тоноглогдсон тул тээврийн хэрэгслийн эргэн тойрон дахь дүрсийг тасралтгүй боловсруулдаг тул дөрвөн арав хүртэлх жолоодлогын туслах систем байдаг. Энэ нь хамгийн бүрэн гүйцэд хувилбарт таван радарын мэдрэгч, лазер сканнер, урд камер, дөрвөн 360º камер, арван хоёр хэт авианы мэдрэгчийг багтаасан олон тооны мэдрэгчийг ашигладаг. Олон системүүдийн дунд бид зогсоолын туслах, дасан зохицох аялалын тусламж (ACA), уулзвар дээр туслах, ухрах араагаар явах үед явган зорчигч, дугуйчдыг илрүүлэх, чирэх тусламжийн дэвшилтэт систем дутагдалтай байдаггүй.
асар том, гэхдээ тийм биш юм шиг байна
Дээд зэрэглэлийн болон спорт брэндүүдийнхээ хамгийн сүүлийн үеийн загваруудын дагуу Audi RS Q8 нь (стандартаар) чиглүүлэгч арын тэнхлэгээр тоноглогдсон бөгөөд түүний авхаалж самбаа, мөн жолоодлогын үр ашиг, тэр байтугай тав тухыг нэмэгдүүлэх арга зам юм.
Энэхүү шийдлийг 20-р зууны 90-ээд оны эхээр бусад үйлдвэрлэгчид (Honda гэх мэт) ашиглаж байсан боловч системийн механик үндэс нь ухаалаг шийдлийн цар хүрээг хязгаарласан бөгөөд энэ нь өнөөдөр цахилгаан эрчим хүчний үүрэг роль нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан харагдахаа больсон. автомашин.энэ гурав дахь мянганы .
Арын дугуйг урд дугуйныхаа эсрэг чиглэлд бага хурдтайгаар таван градусаар эргүүлэх нь Audi RS Q8-ийг илүү уян хатан болгодог бөгөөд түүний эргэлтийн диаметр нь нэг метрээр багассан нь үүний баталгаа юм. 70 км/цагийн хурднаас хойш хойд дугуй нь урд талынхтай ижил чиглэлд 1.5 градус эргэлдэж, хурдан замд тогтвортой байдлыг хангадаг.
Энэхүү спорт загварын Q8-д түдгэлзүүлэлт нь үргэлж пневматик бөгөөд 4 горимтой (Драйв сонгох сонгогчоор) электрон удирдлагатай чийгшүүлэгч бөгөөд газрын өндрийг дээд тал нь 90 мм-ээр өөрчилдөг.
Жолооч 30 км/цаг хүртэл газрын цэвэрлэгээг 50 мм-ээр нэмэгдүүлэх боломжтой боловч машины хурд нэмэгдэхийн хэрээр түдгэлзүүлэлт нь үе шаттайгаар автоматаар буурч, агаар нэвтрэх эсэргүүцлийг бууруулж, жолоодлогын үр ашгийг дээшлүүлдэг. 160 км/цаг хурдас (эсвэл Динамик горимыг сонгосон бол) Q8 нь орох байрлалтай харьцуулахад 40 мм-ээр буурч, SUV хөдөлгөөнгүй үед систем нь платформыг 65 мм-ээр сунгах боломжтой (ачаалах, цэнэглэх, эзэлхүүн эсвэл зорчигчдод туслах зорилгоор) ).
Quattro зүтгүүр нь байнгын бөгөөд цэвэр механик дифференциал ашигладаг бөгөөд урд талдаа 40%, хойд талд 60% эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд атгах нөхцлөөс хамааран 70:30 ба 15:85 хүртэл хүрч чаддаг. шалны төрөл ба жолоодлого өөрөө.
Жолоон дээр
Audi RS Q8-ийн жолоодлогын туршлага нь галт уулын Тенерифе арал дээр, ихэвчлэн ороомог зам дээр, харьцангуй нарийн, гэхдээ маш сайн хучилттай зам дээр болсон. Эхний ажиглалт бол гулсалтын чанарыг ямар ч төрлийн шалан дээр, тэр дундаа хайргатай, 23" дугуйтай (22" дугуйтай, Ауди-д урьд өмнө нь суурилуулсан хамгийн том дугуй), ялангуяа Comfort горимд магтаж байх ёстой. урвалаас болж машин хэт "хуурай" байхгүйгээр сайн тогтвортой байдал.
Энэ нь оршин суугчдын ясыг шалны тэгш бус байдлаас чөлөөлдөг пневматик суспензийн сайн ажлын тусгал юм. Мэдээжийн хэрэг, жолоодлогын програмын автомат горимд чийгшүүлэгч нь жолоодлогын хэв маяг, замын төрөлд тохируулан бүх төрлийн сонголтод нийцдэг.
Жолоодлогын долоон горим байдаг: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency ба бартаат замд (бүх замын болон бартаат) жолоодлогын хоёр тусгай горимтой.
Сүүлийнхийг (бартаат замд) сонгох үед асфальтыг жолоодохын тулд тусгай тогтвортой байдал, зүтгүүр, тоормосны хяналтын програмууд идэвхждэг бол уруудах үед (Audi RS-ийн хурдаас илүү налуутай уруудах үед) автомат хурдны хяналтын системийг асаана. Q8-ийг 6%-иас дээд тал нь 30 км/цаг хурдтай байлгадаг бөгөөд энэ хурдыг хурдасгуур болон тоормос ашиглан тохируулснаар жолооч машиныг удирдахад бүрэн анхаарлаа төвлөрүүлэх боломжийг олгодог).
Урьдчилан тохируулсан хоёр тохиргоо (RS1 ба RS2) нь Audi RS Q8-ийг хамгийн түрэмгий байдлаар шүдээ харуулдаг зүйл юм.
Асфальт руу буцах юм бол, муруй руу оруулах ажлыг үргэлж маш тайван байдлаар хийдэг бөгөөд энэ нь бид илүү "хоол догдлом" хэмнэлийг ашигладаг нөхцөл байдалд байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг.
Жолооны жолоодлого (цуврал дэвшилтэт) нь нарийн, маш их тусалсан (Магадгүй энэ нь Спортод арай илүү "жинлэх" боломжтой) бөгөөд газрын бүтэц нь гарт хүрэхгүй байхаас гадна машиныг тохойгоороо нугалахад таатай байдаг. далайцтай гарын хөдөлгөөн.
Бараг таван метрийн урттай энэ машиныг хотын маневраар "багасгах" дээр зогсохгүй, машин дээр гар байдаг гэж бид бараг тангараглахад хүргэдэг чиглэлтэй арын тэнхлэгийн ашиг тусыг би дахин нэг удаа бууж өглөө. муруй руу ойртоход өөрийн тэнхлэгээрээ гүйх нь хэдий чанга байсан ч доороосоо хоёр сегменттэй машин шиг авхаалж самбаа өгдөг.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй
Явах эд анги нь өндөрт…
Мэдээжийн хэрэг, RS-ийн Q-д юу ч дутаагүй бөгөөд 3 богино хугацаанд 100 км / цаг хүртэл буудах чадвартай 2.3 тонн жинтэй дугуйтай блок хийхэд хувь нэмэр оруулдаг хэд хэдэн нэмүү өртөг шингэсэн шинж чанарууд байдаг. .8 сек (эсвэл 13.7 сек хүртэл 200 км/цаг хурдтай, хамгийн их спортын хөтөлбөр сонгогдсон л бол хүндэтгэлийг хүлээдэг дууны хөгжимтэй) нь үлгэр жишээ зан чанартай, бараг физикийн хуулийг үл тоомсорлодог. R8 эсвэл өөр зүйл олно гэж найдаж байна.
Ялангуяа арын тэнхлэг дээрх электрон дифференциал, цахилгаан механик тогтворжуулалтын систем, керамик тоормос зэрэг өндөр хурдтай (305 км/цаг) болон "бүгд нэг дор" явах эд ангиас бүрдэх Dynamic Plus багц. Үүнийг алхам алхмаар хийцгээе.
Идэвхтэй тогтворжуулагч баарны систем нь хамгийн хурдан булангуудад ч гэсэн биеийн өнхрөлтийг багасгадаг. Хоёр тэнхлэг тус бүрийн тогтворжуулагчийн хоёр хагасын хоорондох жижиг, авсаархан цахилгаан мотор нь машин урагш эргэлдэж байх үед хоёр талыг нь салгаж, бартаат зам дээр биеийн хөдөлгөөнийг удирдаж, тав тухыг сайжруулдаг боловч эргэлт хийх үед тогтворжуулагч элементийн хагас нь эсрэгээрээ эргэлддэг. чиглэлийг зааж өгснөөр тээврийн хэрэгслийн эргэлтийг багасгана.
Нөгөөтэйгүүр, Audi RS Q8-ийг муруй руу оруулах, хөдөлгөөнт байдлыг хадгалах, траекторийг сунгахгүй байх чадварыг цаг мөч бүрийн ая тухтай байдлаас хамааран эргүүлэх хүчийг нэг дугуйнаас нөгөөд шилжүүлдэг электрон дифференциал сайжруулсан.
Эцэст нь, долоо хоног бүр супермаркет руу явах, хүүхдүүдээ сургуулиас нь буулгах, авах зэрэгт керамик тоормос хэрэглэхээс татгалзаж болно, гэхдээ энд Тэйде уулаас (оргил нь Испанийн хамгийн өндөр цэг юм) тогтмол зиг-заг дунд галзуу бууж байна. , 3700 м-ээс дээш) нь маш их хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр хүнд жин болон толгой эргэм хурдасгах хооронд зүүн дөрөө ядрах шинж тэмдэг илрэхгүй (жолооч жолооны үзүүрийг харж эхлэхэд ойртох хүртэл улам бүр алхахад хүргэдэг. хөл нь капот доор хонхойж байна ...).
Хасах 4 эсвэл хасах 8 цилиндр үү?
Найман цилиндрийн дөрөв нь тохируулагчийн ачаалал багатай үед унтардаг боловч RS Q8 нь 48 В-ын цахилгаан платформ (чөлөөт дугуй) дээр тулгуурласан эрлийз системийн ачаар бүр цаашилдаг, тэр ч байтугай бүх найман цилиндрийг (чөлөөт дугуй) унтрааж чаддаг. үндсэн 12V-д холбогддог) бөгөөд энэ нь энэ загварыг тоноглох боломжтой бүх электрон арсеналыг тэжээх боломжийг олгодог. Давуу талууд? Хөдөлгүүр нь илүү жигд ажиллаж, "тэг ялгаруулах" хугацааг уртасгадаг (55-аас 160 км / цаг хүртэл, хамгийн ихдээ 40 секундын турш) зогсох / эхлүүлэх системийг 22 км / цаг хурдтай (өмнө нь зөвхөн 7 хүртэл) идэвхжүүлдэг. км/ц). Хэрэглээний бууралт нь 0.7 л/100 км боловч бодит хэрэглээ нь 18 л/100 км-ээс бага байх нь бараг боломжгүй юм.
... мөн АТМ
Найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн өгөх ёстой хамгийн сайн чанарыг гаргаж чаддаг. 800 Нм-ийн хамгийн их эргэлт нь 2250 эрг / мин-д л "харагдах" бөгөөд энэ нь бага зэрэг хожимдсон боловч 1900 орчимд жолооч баруун хөл дороо 700 Нм-ийг аль хэдийн тооцож чадна.
Ямар ч тохиолдолд гэнэтийн хүч/момент шаардлагатай үед баруун дөрөө өшиглөх нь үргэлж боломжтой бөгөөд ингэснээр хөдөлгүүрийг буулгах функц нь хөдөлгүүрийг илүү өндөр эргэлтэд оруулах болно (эсвэл жолооны хүрдний сэлүүр эсвэл араа сонгогчийг ашиглан гараар хийх боломжтой). байрлалын гарын авлага).
Түүнчлэн "эргийн" хөтөлбөрийг дурдах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь Audi RS Q8-ийн тогтворжсон хурд нь өөрийн инерцээр (хөдөлгүүрийг унтрааж) хөдөлж, үүний үр дүнд хэрэглээ багасдаг (хайрцагыг харна уу) нь RS Q8-ийг " гөлгөр "эрлийз" (хагас эрлийз эсвэл бага зэргийн эрлийз). Q8-ийн дээд хэсэгт үзүүлж болох хоёр царайг харуулсан өөр нэг жишээ нь: харьцангуй тав тухтай, дунд зэрэг чимээгүй, хэрэглээ болон ялгаруулалтыг агуулсан, эсвэл зан авирын хувьд саадгүй, гурван сарын ичээнээс сэрж буй баавгай шиг чимээ шуугиантай, үрэлгэн/бохирдолтой. байгаль хамгаалагчдын уур хилэнгийн бай болсон цэг.
Audi RS Q8 нь 7 минут 42 секундын амжилтаар Нюрбургрингийн хамгийн хурдан SUV болсон.