Экологийн ул мөрийг бууруулж, өнгөрсөн нэгдүгээр сарын 1-ний өдрөөс эхлэн 95 гр/км-ээс доош утаа гаргахгүй байх үүднээс автомашины брэндүүд бүрэн болон хэсэгчлэн цахилгаанжуулсан автомашин борлуулах “яаралтай” болж байна. Тиймээс Peugeot цахилгаан довтолгоогоо үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд e-208, гэхдээ голчлон гаднах цэнэглэгч (залгуур) бүхий эрлийз загваруудын шугамаар ажиллаж байна. 3008 Hybrid4 болон 508 эрлийз (седан ба фургон) нь анхны жишээ юм.
Мэдээжийн хэрэг, технологийн үнэ (батерей нь үнэтэй хэвээр байна ...) эдгээр загварууд нь олон тооны боломжит худалдан авагчдын анхааралд өртөхгүй бөгөөд тэд илүү боломжийн хувилбаруудаас хамаагүй өндөр үнийг хараад айх болно. зөвхөн мотор.шаталт.
Гэсэн хэдий ч хоёр анхааруулга байна. Нэгдүгээрт, эрчим хүчний зардал бага байх баталгаатай (бензин/дизель түлшнээс бага цахилгаан эрчим хүчний өртөг ба цахилгаан хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар зөвшөөрөгдсөн бага зарцуулалт хооронд), ингэснээр өмчлөх/хэрэглэх нийт зардал (TCO)-ийг ойртуулах боломжтой. шаталтын хувилбаруудад.
Нөгөөтэйгүүр, аж ахуйн нэгжүүд болон хувиараа бизнес эрхлэгчид залгуурын хайбрид худалдаж авахад маш таатай нөхцөлтэй байдаг: НӨАТ-аас чөлөөлөх, 25% ISV, татварын давуу тал, 3008 гибрид нь 30,500 ба 35,000 еврогийн үнэтэй , 225 морины хүчтэй 2WD болон 300 морины хүчтэй 4WD хувилбаруудад тус тус. Нөхцөлийг хангасан хүмүүсийн хувьд эсэргүүцэхэд бэрх...
Бууны уралдаан... цахилгаан
Тиймээс цахилгаан "зэвсэг"-ийн төлөөх уралдаан нь өдрийн захиалга бөгөөд Peugeot хурдасч, энэ жилээс эхлэн зах зээлд гарч буй шинэ загвар бүрийг бүхэлд нь эсвэл хэсэгчлэн цахилгаанжуулсан хувилбартай болгосон нь Францын брэндийг ийм шийдвэрт хүргэсэн. гарын үсгээ "Motion & Emotion"-оос "Motion & e-Motion" болгон өөрчлөх. Ногоон, цэнхэр өнгийн өнгөт тусгал бүхий "e" тэмдэгтийг оруулсан нь эрчим хүчний шилжилтийн гол сорилтод арслан брэнд байр сууриа илэрхийлж байна.
Энэ үеэр Peugeot 3008 Hybrid4 болон Peugeot 508 SW Hybrid машинуудыг жолоодох боломжтой болсон. 1.6 PureTech бензин хөдөлгүүр дээр 20 морины хүчтэй буюу 180 морины оронд 200 морины хүчтэй, мөн хойд тэнхлэг дээр 110 морины хүчтэй (80 кВт) хоёр дахь хөдөлгүүрийг нэмсэнээс бусад нь үндсэндээ ижил хөдөлгүүрийн системийг ашигладаг. нэмэлт гаралт - 225 морины оронд 300 морины хүчтэй, 300 Нм-ийн оронд 360 Нм - мөн цахилгаан дөрвөн дугуйт хөтлөгчтэй.
Энэ бол (одоогоор) хамгийн хүчирхэг Peugeot боловч 3008 Hybrid4-ийн гадна талын ялгаа нь машины зүүн хойд жигүүрт байрлах батарейг цэнэглэх залгуурыг нуусан нүхнээс арай илүү юм.
Та хаалгыг онгойлгоход түүний "харилцааны" шинж чанарыг үнэлж, энэ нь ачаалах үйл явц аль хэдийн дууссан, түр зогссон, бүтэлгүйтсэн бол - өнгө,/хэрэв ачаалах үйл явц хэрхэн явагдаж байгааг шууд "хэлдэг". эсвэл хөдөлгөөнт дүрс. Мэдээжийн хэрэг ухаалаг утсанд хэрэглүүр суулгаагүй үед хэрэглэгч энэ мэдээллийг авахын тулд машинд суухаас урьдчилан сэргийлэх зорилготой байв.
Жолоочийн экологийн ухамсарыг нэмэгдүүлэх зорилготой өөр нэг нарийн хувилбар бол яндангаас хий ялгаруулахгүйгээр машин жолоодож байх үед дотоод толины хэсэгт цэнхэр гэрэл асдаг.
Жижиг чемодан, илүү боловсронгуй түдгэлзүүлэлт
3008 Hybrid4-ийн лити-ион батерей нь 13.2 кВт-ын хүчин чадалтай (машинд 132 кг нэмдэг) ба арын суудал дор суурилуулсан бөгөөд их биений шалан доорх ачааны зайг хулгайлдаг - 125 литр алдагдсан, 520 л хүртэл. Зөвхөн дулааны хөдөлгүүртэй хувилбаруудад 1482 л (эвхдэг ба эвхдэг суудалгүй), энэ залгууртай эрлийз загварт 395 литрээс 1357 литр хүртэл.
Учир нь арын тэнхлэг дээрх зай болон цахилгаан мотор хоёулаа ашиглах боломжтой эзэлхүүнийг үргэлж хулгайлдаг бөгөөд хэрэв Peugeot 3008 Hybrid4-ийг арын тэнхлэгтэй, олон гарнаас хамааралгүй дугуйтай, "сав баглаа боодол"-ыг оновчтой болгох боломжийг олгодоггүй байсан бол энэ нь бүр ч их байх болно. Үүний зэрэгцээ энэ нь зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй 3008 оны мушгиа тэнхлэгтэй харьцуулахад араар зорчиж буй хүмүүст дээд зэргийн тав тухыг баталгаажуулдаг.
Цахилгаан хүрээ (WLTP) нь 59 км , нэгэн төрлийн хэрэглээ нь 1.3 л/100 км (CO2 ялгаруулалт 29 г/км).
Дотоод орон зай нь зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй 3008 (их биеийг эс тооцвол) санал болгодог. В байрлалд байх үед араа сонгогчийг анхаарч үзэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь эрчим хүчийг сэргээх чадварыг нэмэгдүүлж, удаашралтыг 0.2-1.2 м/с2 хүртэл туулж, зүүн дөрөөний үйлчлэлээр 3 м/с2 хүртэл явах боломжтой болгодог. Гидравликийн оролцоогүйгээр, үүнээс хойш үр дүнтэй болно.
Алдарт i-Cockpit-д энэ хувилбарт зориулсан тусгай шинэ боломжууд байгаа бөгөөд жолоодлогын горим, батерейны цэнэгийн түвшин, км-ээр ашиглах боломжтой цахилгааны хүрээ гэх мэт хэрэгтэй мэдээллийг багтаасан параметрүүдийг тохируулж болно.
Дижитал багажны самбарын баруун дээд хэсэгт тахометрийг орлуулж, хялбар танигдах гурван бүсийг багтаасан чадлын үзүүлэлт байж болно: Эко (оновчтой эрчим хүч), Эрчим хүч (илүү динамик жолоодлого), Цэнэглэх (эрчим хүчээ нөхөх. зайгаа цэнэглэх).
дөрвөн жолооны горим
Энэхүү өгөгдлийг төв мэдрэгчтэй дэлгэц дээрх тусгай цэсээр нөхөж, эрчим хүчний урсгал, цахилгаан зарцуулалтыг түлшний зарцуулалтаас ялгах хэрэглээний статистикийг харах, цэнэглэх цэг, шатахуун түгээх станцын дэлгэц, цэнэглэх хуваарийг харах боломжтой. Шөнийн цагаар зорчигчийн тасалгааны температурыг хэрэглэгчийг ирэхэд бэлтгэж эхлэх), 100% цахилгаан эсвэл нийт горимд (цахилгаан+дулаан) бие даасан байдлаар зөвшөөрөгдсөн үйл ажиллагааны хүрээ гэх мэт.
Жолооны горимууд нь Цахилгаан (100%) цахилгаан), спорт (шатаах болон дулааны хөдөлгүүрийн бүрэн боломжуудыг судалдаг) эрлийз (хоёр түлхэгчийг автоматаар удирдах) ба 4WD.
Энэ нь бас байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй e-Save функц Жишээ нь, хот суурин газар эсвэл хаалттай орон зайд ороход хэрэг болохуйц мэдрэгчтэй дэлгэц дээрх тус тусын цэснээс цахилгаан бие даасан байдлыг (10 км, 20 км эсвэл бүрэн цэнэглэх) нөөцлөх.
Үүнтэй ижил функц нь шаталтат хөдөлгүүрээр дамжуулан зайгаа цэнэглэж эхлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн системийг зөв "үр ашигтай" ашиглах боломжгүй байсан ч тодорхой нөхцөл байдалд цахилгаан зүтгүүртэй байх боломжтой.
3008 Hybrid4-д арын цахилгаан мотор нь тэргүүлдэг бөгөөд урд хэсэг нь зөвхөн хамгийн хүчтэй хурдатгалд л ажилладаг. Найман шатлалт автомат хурдны хайрцаг нь PSA группын хувьд танил боловч өөрчлөлттэй (e-EAT8): эргүүлэх хүч хувиргагчийг тосонд дэвтээсэн олон дисктэй шүүрч авах замаар сольж, урд талын цахилгаан моторыг хүлээн авдаг (хүчний хувьд хойд хэсгээсээ өөр хэлбэртэй) ) эдгээр програм тус бүрт тохирох боловч 110 морины хүчтэй).
спортлог боловч нөөц
Динамикийн хувьд энэ хөдөлгүүрийн систем нь маш их "сэтгэлтэй" гэдгийг анзаарах боломжтой байсан нь үүнийг баталж байна. 5.9 секундэд 0-ээс 100 км / цаг хүртэл хурдасна (эсвэл хамгийн дээд хурд нь 235 км/цаг), спортлог SUV-д тохирсон. Цахилгаан хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурд нь 135 км/цаг бөгөөд үүний дараа арын хөдөлгүүр унтарч, урд хөдөлгүүр нь туслахаар үргэлжлүүлэн ажиллана.
Энэ нь цахилгаан 4×4 систем бөгөөд одоо 3008-д байдаг Grip Control системийг үүсгэн байгуулж болох маш хэцүү атгах нөхцлүүдийг даван туулах чадвартай гэсэн үг юм. Хоёр дугуйгаар хөтөлдөг ямар ч жийп машин үлдэж болзошгүй бартаат замын зарим саад бэрхшээлийг даван туулах боломжтой байсан ч нэн даруй эргүүлэх момент болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь бүх дунд зэргийн газар нутгийг илүү айдасгүй давахад ч тустай болох нь харагдаж байна ( Үүнд эгц уруудах туслах систем бас тусалдаг).
Энэхүү хөдөлгүүрийн асаалт нь 1.6 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийн хариуд ямар ч хоцрогдолгүй, маш хүчтэй цахилгаан "хүчдэл" (нийтдээ 360 Нм) -ийн ачаар анхны горимоос гайхалтай харагдаж байна. Энэхүү цахилгаан хүч нь хурдыг сэргээхэд асар их ач холбогдолтой бөгөөд үүнийг 80-аас 120 км/цаг хүртэл хурдасгахад (Hybrid-д) ердөө 3.6 секунд зарцуулдаг.
Тогтвортой байдал нь үргэлж сайн түвшинд байдаг ба тав тухтай байдал (илүү их хөгжсөн арын тэнхлэгээр сайжирсан) нь энэхүү жийпийг маш хурдтай машин болгож, жижиг жолооны хүрд, хангалттай нарийвчлалтай, шууд жолоодлого нь хувь нэмэр оруулдаг.
Хурдны хайрцаг нь ээлжийн үед жигд бөгөөд зөвхөн Спорт горимд л илүү сандарч, заримдаа эргэлздэг дүр төрхийг харуулсан нь намайг Hybrid машин жолоодохыг илүүд үзэхэд хүргэсэн.
Маршрут нь хурдны замын нэг хэсгийг (ихэвчлэн) муруй, машингүй туслах замын хэсэгтэй хольсон бөгөөд энэ өдөр Глориа шуурганд нэрвэгдсэн Барселон хотын эцсийн хэсэг байв.
60 км-ийн төгсгөлд Peugeot 3008 Hybrid4-ийн зарцуулалт 5 л/100 км байв. , 1.3 л/100 км-ээс хамаагүй өндөр, учир нь ихэнх замд илүү спортлог жолоодлого нь бензиний хэрэглээг ихэсгэж, цахилгаан зарцуулалт 14.6 кВт.ц/100 км байв.
3008 Hybrid4 нь энэ аяллын зайг 100% цахилгаан горимд 60%-д туулсан нь өдөр тутмын хэрэглээнд ихээхэн хүчин чармайлт гаргахгүйгээр мэдэгдэхүйц бага үзүүлэлтэд хүрэх боломжтой гэж найдаж байна. хотын болон хотын жолоодлогод өндөр байх нь гарцаагүй. Илүү дунд хурдаар явахад мөн энэ туршилттай харьцуулахад замын түгжрэл ихэсдэг.
Peugeot 3008 Hybrid4-ийн үнэ GT Line нь 52,425 евро, компаниудад 35,000 евро, GT нь 54,925 евро болж 2020 оны хоёрдугаар сард худалдаанд гарч эхэлнэ.
Peugeot 508 SW Hybrid
2020 оны 2-р сард 3008 Hybrid4 Португалд ирэхтэй зэрэгцэн 508 нь зөвхөн хоёр жолооны дугуйтай (урд тал) байсан ч гэсэн ижил хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон байна. Өөрөөр хэлбэл, 225 морины хүчтэй нь 180 морины хүчтэй 1.6 PureTech хөдөлгүүр, 110 морины хүчтэй цахилгаан моторыг нэгтгэсний үр дүн юм.
Энэ үеэр бид 508 SW Hybrid-ийн удирдлагатай байсан бөгөөд энэ нь 4×4 цахилгаан системээс 75 морины хүчтэй, 60 Нм-ээс бага ч гэсэн "алгаддаг" машинаас хол байгааг 230 км/ гэх амжилтууд нотолсон. цаг, 80-аас 120 км/цаг хүртэл хурдлах үед 4 .7 секунд буюу 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдлахад 8.7 секунд шаардлагатай.
Үгүй бол хөдөлгүүрийн системийн давуу тал нь I-ийн жолооддог 3008 Hybrid4-тэй төстэй бөгөөд хөдөлгүүр нь зөвхөн цахилгаан ба холболттой байх үеийн хооронд жигд шилжилттэй байдаг бөгөөд энэ нь Peugeot-ийн зогсоох/эхлүүлэх системүүд (заагдсан) учраас гайхах зүйл биш юм. Valeo) нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэгүүдийн нэг байсаар ирсэн.
Хурд ахих нь гүйцэтгэлийн хамгийн их ашиг тустай байдаг нь батлагдсан боловч батерейг арын тэнхлэгт ойрхон суурилуулсан тул илүү тэнцвэртэй ажиллахад хүргэдэг тул зан үйлийн ерөнхий тэнцвэрийг магтах ёстой. "эрлийз бус" 508-тай харьцуулахад массын хуваарилалт нь хамгийн тохиромжтой 50% урд, 50% арын, бензин 508 нь 43% -57% орчим ажилладаг бол машины нэмэгдэл жинг нөхдөг.
508-ийн гибрид батерейны систем нь 11.8 кВт.ц хүчин чадалтай, 120 кг жинтэй (3008 Hybrid4-ийн хувьд 13.2 кВт. цаг ба 132 кг жинтэй) тул 508 нь платформын доор байрлах эрчим хүчний хуримтлалыг хадгалах зай багатай байдаг. Энэ тохиолдолд ачаа тээшний тасалгааны эзэлхүүний бууралт нь 43 л-ээс 243 л (530-1780 л-аас 487-1537 л хүртэл) болж, хоёр дахь эгнээний суудал хэвийн байрлалд эсвэл нугалж байв.
Та бизнесмэн үү? Гайхалтай, учир нь та 508 Hybrid-ийг фургоныг 32 000 еврогоор (машины хувьд хоёр мянган еврогоор бага) маш ашигтай үнээр худалдаж авах боломжтой.