Ауди бол зах зээл дээрх хамгийн "сонгодог" машинуудын нэг бөгөөд энэ нь ялангуяа гурван боть А3 хувилбарт үнэн юм. Audi A3 лимузин.
Энэхүү седан нь таван хаалгатай хувилбараас арай илүү багтаамжтай ачаа тээшний тасалгаагаараа ялгаатай бөгөөд бусад хэсэгт бусад төрлийнхтэй ижил шинж чанаруудтай: өндөр ерөнхий чанар, дэвшилтэт технологи, чадварлаг хөдөлгүүр, явах эд анги.
Гурав дахин их биетэй хэвээр байгаа C сегментийн загварууд цөөхөн байдаг бөгөөд зарим нь Турк, Испани, Бразил зэрэг орнуудын эрэлт хэрэгцээ үлдэгдэлээс илүү байдаг зах зээлд чиглэгддэг. Португалийн хувьд Sportback нь борлуулалтаараа хаан бөгөөд ноён юм (энэ лимузингийн ердөө 16%-ийн эсрэг 84%), сонирхогч олон хүмүүс А3-тай дүйцэхүйц үнэтэй Audi кроссовер болох 2-р улирал руу “шилжсэн”.
Урт нь 4 см, өргөн нь 2 см, өндөр нь 2 см илүү, өндөр нь "тусламжгүй нүдэнд" бараг мэдэгдэхүйц биш боловч эдгээр нь өмнөх загвартай харьцуулахад хэмжээсийн өсөлт бөгөөд шинэ загвар нь тэнхлэг хоорондын зайг хадгалдаг. .
Гадна дизайныг "тасралтгүй байдлын хувьсал" гэсэн ядарсан илэрхийллээр тодорхойлж болно, энэ нь хажуугийн хонхор хэсэг, арын хэсэг, капот зэрэгт илүү хурц ирмэгүүд байгаа бөгөөд үүнээс гадна Sportback-тай харьцуулахад биеийн профиль дахь атираа сунгасан байна. сунасан арын хэсгийг тодруулахын тулд бампер руу.
Бид стандарт болгон өөрчилсөн гэрэлтүүлгийн функцтэй (дээд хувилбаруудад дижитал матриц) LED гар чийдэнгээр хүрээлэгдсэн зургаан өнцөгт зөгийн сархинагаас бүрдсэн сараалжыг дахин олж харлаа.
Дунд зэргийн чемодан, гэхдээ Sportback-аас том
Их бие нь өмнөх үеийнхтэй ижил 425 литр байна. Өрсөлдөөнтэй нөхцөлд энэ нь Audi шиг дээд зэрэглэлийн биш ч гэсэн ижил биеийн хэлбэр, ерөнхий хэмжээс бүхий машин болох Fiat Tipo седанаас 100 литрээр бага юм.
(хамгийн их) шууд өрсөлдөгчид болох BMW 2 цуврал Гран Купе болон Мерседес-Бенз А ангиллын лимузин нарын хажууд A3 лимузингийн их бие нь эхнийхээсээ ердөө тав литрээр, хоёр дахьоос 15 литрээр том хэмжээтэй байна.
Энэ нь A3 Sportback-тай харьцуулахад 45 литрийн багтаамжтай боловч ачааны хэсэг нь нарийссан, нөгөө талаас арын суудлын түшлэгийг суллаж, байрлуулах хавчуургүй тул ажиллах чадвар багатай (фургон машинуудаас, жишээлбэл, тэд бараг үргэлж хийдэг), энэ нь ачаа тээшээ үүрч яваа хүн суудлын ар тал дээр хэвтэж, цүнх багтах ёстой гэдгээ ойлгосон тул машинаа тойрон алхаж, арын хаалгыг онгойлгох хэрэгтэй болно гэсэн үг юм. энэ даалгавраа гүйцээ..
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Арын хөлийн өрөөний хувьд юу ч өөрчлөгдөөгүй (энэ нь 1.90 м хүртэл суугчдад хангалттай), гэхдээ аль хэдийн өндөрт суудлыг машины шалан дээр бага зэрэг ойртуулсан нь бага зэрэг давуу талтай. Ар талын зорчигчдод амфитеатрын эффектийг бий болгохын тулд арын хэсэг урдаас илүү өндөр хэвээр байна. Төв давхарт байрлах хонгил нь асар том, суудлын зай нь өөрөө нарийссан, илүү хатуу дэвсгэртэй тул би хоёроос илүү байхыг зөвлөдөггүй.
Үндсэн хувилбарын стандарт суудлаас гадна (дээрх Advanced болон S Line хоёр байгаа) Audi нь илүү спортлог, хажуугийн бэхэлгээ, толгойны түшлэгтэй (S Line дээрх стандарт) суудлуудтай. Хамгийн эрэлт хэрэгцээтэй хүмүүс халаалтын функц, цахилгааны зохицуулалт, хийн массажны функцтэй бүсэлхийн дэмжлэгийг хүсч болно.
Маш сайн чанарын материал, өнгөлгөө, угсралтаар тодорхойлогддог хяналтын самбарын зүүн талд "байшинд" байдаг шиг жолооны хүрдний хэд хэдэн сонголт байдаг - дугуй эсвэл хавтгай, стандарт олон үйлдэлт товчлууртай, эсвэл бэлэн мөнгө шилжүүлэх табгүйгээр.
Товчлуурыг бараг бүгдийг нь хориглосон
Төхөөрөмжийн дижитал монитор (10.25" ба нэмэлтээр 12.3" өргөтгөсөн функцтэй), мэдээллийн дэлгэц (10.1" ба жолооч руу бага зэрэг чиглүүлсэн) ачаар дотоод засал нь орчин үеийн байдлыг "амьсгалж" байгаа бөгөөд холболт улам бэхжиж байна.
Агааржуулагч, зүтгүүрийн/тогтвортой байдлын хяналтын систем, жолооны хүрд дээрх хоёр том агааржуулалтын гарц зэрэг цөөн тооны физик удирдлага л үлджээ.
Хамгийн хүчирхэг цахим платформ (MIB3) нь A3-д гар бичмэлийг таних, ухаалаг дуу хоолойгоор удирдах, дэвшилтэт холболт, бодит цагийн навигацийн функцтэй болохоос гадна аюулгүй байдал, үр ашгийн хувьд автомашиныг дэд бүтцэд холбох боломжийг олгодог. жолоодох.
Түүнчлэн толгойн дэлгэц, утсаар солих араа сонгогч (автомат хурдны хайрцагтай) ба баруун талд нь хурууны дугуй хөдөлгөөнд хариу үйлдэл үзүүлдэг эргэдэг аудио дууны түвшний хяналт Audi-д анх удаагаа гарч байна.
Зөвхөн сүүлийн улиралд илүү хүртээмжтэй хувилбарууд
9-р сард зах зээлд гарч ирэхэд A3 лимузин нь мотортой 1.5 л 150 морины хүчтэй (35 TFSI долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай, үргэлж зөөлөн эрлийз системтэй) болон 2.0 TDI тэнцүү чадалтай (35 TDI).Гэхдээ он дуусахаас өмнө хандалтын хөдөлгүүрүүд овогт нэгдэх болно. 1.0 л 110 морины хүчтэй (гурван цилиндр) ба 116 морины хүчтэй 2.0 TDI (30 TFSI ба 30 TDI гэж нэрлэдэг), үнэ нь 30,000 еврогийн (бензин) сэтгэл зүйн саадаас доогуур (зөвхөн биш).
A3 Limousine 35 TFSI MHEV-ийн жолооны ард
Би 35 TFSI MHEV (зөөлөн эрлийз эсвэл "хөнгөн" эрлийз гэж нэрлэдэг) жолоодсон бөгөөд дараа нь 48 В цахилгаанжуулсан систем, жижиг лити-ион батерейтай.
Энэ нь хурдыг удаашруулах эсвэл хөнгөн тоормослох үед эрчим хүчийг (12 кВт эсвэл 16 морины хүчтэй) нөхөх боломжийг олгодог ба завсрын горимд эхлэх үед дээд тал нь 9 кВт (12 морины хүчтэй) ба 50 Нм эрчим хүч гаргаж авахаас гадна A3 хурдыг сэргээх боломжийг олгодог. хөдөлгүүр унтарсан үед 40 секундын турш эргэлддэг (100 км тутамд бараг хагас литр хэмнэлттэй гэж сурталчилсан).
Практик дээр та хурдыг дахин авах үед энэхүү цахилгаан импульсийг мэдрэх боломжтой бөгөөд энэ нь гүнзгий хурдатгалд гүйцэтгэлийн өсөлт ажиглагдаж байснаас ч илүү ашигтай байдаг. Эдгээр нь бага давтамжтай төдийгүй, энэ хоршооны 7 шатлалт хос шүүрч авах автомат механизмын хурдыг багасгах функцээр (араатай араагаа хоёроос гурван "доод" болгон нэн даруй бууруулах) нэмэгдүүлсэн гүйцэтгэлээр давуу талтай. хурдны хайрцаг.
Энэ нь 1500 эрг/мин хурдтай хамгийн их эргүүлэх хүчийг бүрэн нийлүүлэхтэй хослуулан A3 35 TFSI MHEV-д маш хурдан эргэлт гаргахад тусалдаг. Энэ нь тохируулагч ачаалал байхгүй үед (эсвэл маш бага ачаалалтай үед) цилиндрийн тал нь унтардаг нь хэрэглээг бууруулахад хувь нэмэр оруулдаг бөгөөд Audi-ийн тооцоолсноор 0.7 л / 100 км хүртэл байна.
Үүнтэй холбогдуулан Инголштадт хотын захад (Ауди компанийн төв байр байрладаг) 106 км замд хурдны зам, улсын чанартай зам, хот суурин газрын холимог зам, Би дунджаар 6.6 л/100 км-т бүртгүүлсэн , Германы брэндийн баталсан үнэ цэнээс бараг литрээр илүү байна.
Хуваагдсан зан чанартай чадварлаг түдгэлзүүлэлт
Дугуйн холболтуудад бид алдартай McPherson урд тэнхлэг ба бие даасан олон гарт хойд тэнхлэгийг миний жолооддог (35 TFSI) хувилбарт байна. 150 морины хүчтэй Audi A3-ууд нь Volkswagen Golf эсвэл Mercedes-Benz A-Class зэрэг бусад ангиллын загваруудын адил арай бага боловсронгуй архитектурыг (torsion тэнхлэг) ашигладаг.
Энэ төхөөрөмж нь мөн газар хүртэлх өндрийг 10 мм-ээр багасгасан хувьсах чийгшүүлэгч системээс ашиг тустай бөгөөд хэрэв та худалдаж авахаар сонгосон бол жолоодлогын горимыг илүү ашиглах боломжийг олгодог.
Учир нь A3-ийн зан байдал нь илүү тав тухтай, илүү спортлог хоёрын хооронд огцом хэлбэлздэг. Зөвхөн түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу эсвэл зөөлөн болдог (эхний тохиолдолд илүү тогтвортой, хоёр дахь тохиолдолд илүү тав тухтай) төдийгүй хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлд шууд нөлөөлдөг ижил төстэй хариу үйлдэл бүхий програмуудыг ашигладаг.
Олон ороомгийн хэсгүүдтэй энэхүү туршилтын курс дээр би Динамик горимыг сонгоход хөгжилтэй байсан (энэ нь урд дугуйнуудын эргүүлэх моментийн удирдлагыг мөн дутуу жолоодох хандлагыг багасгахын тулд тохируулдаг).
Гэхдээ өдөр тутмын жолоодлогын үед үүнийг автомат горимд үлдээж, жолоодлого, тохируулагч, чийгшүүлэгч, хөдөлгүүрийн дуу чимээ, хурдны хайрцгийг жолоодох интерфейсээс хамгийн хамааралтай хариултуудад шаардлагатай тооцооллыг програм хангамжид өгөх нь илүү утга учиртай байх болно. гарын авлагын сонгогч, энэ нь гарын авлагын/дараалсан өөрчлөлтийг зөвхөн жолооны хүрд дээр суурилуулсан табуудыг ашиглан хийх боломжтой гэсэн үг юм).
Цаашилбал, энэ тохиолдолд газрын цэвэрлэгээ бага ба том дугуй/дугуй (225/40 R18) нь харьцуулж болох хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлтийн тохиргоотой BMW 1 цувралаас бага ч гэсэн ерөнхий тогтвортой жолоодлогын мэдрэмжийг нэмэгдүүлдэг. Хувьсах сааруулагчгүй бол жолоодлогын горимд мэдрэгдэх өөрчлөлтүүд бараг үлдэгдэлтэй байдаг.
Илүү спортлог жолоодлогыг хайрлагчид энэхүү A3 лимузиныг тоноглосон дэвшилтэт жолоодлогыг бас үнэлэх болно. Жолооч жолоогоо эргүүлэх тусам хариу үйлдэл нь шууд болдог гэсэн санаа юм. Давуу тал нь та хотын жолоодлогод бага хүчин чармайлт гаргаж, илүү нарийвчлалтай хариу үйлдэл үзүүлэх - дээрээс дээшээ ердөө 2.1 тойрог хийх - мөн ороомог замд илүү өндөр хурдтай авхаалжтай байх явдал юм.
Түүний жолоодлогыг илүү спортлог болгоход оруулсан хувь нэмэр нь тодорхой бол бие даасан хойд түдгэлзүүлэлт нь дунд булан дахь овойлтыг давах үед машины тогтворгүй хөдөлгөөнөөс сэргийлж, хойд тэнхлэгт хагас хатуу тэнхлэгтэй хувилбаруудад илүү давтамжтай, мэдрэмтгий байдаг.
Хэзээ ирэх вэ, ямар үнэтэй вэ?
Audi A3 лимузин ирэх есдүгээр сард ирэхээр төлөвлөж байна 35 TFSI болон 35 TDI хувилбаруудад. Бидэнд тодорхой үнэ хараахан гараагүй байгаа ч аль хэдийн худалдаанд гарсан A3 Sportback-тай харьцуулахад 345-630 еврогоор өснө гэж найдаж байна.
Энэ оны сүүлийн улиралд илүү боломжийн 30 TFSI ба 30 TDI хувилбарууд гарч ирснээр хүрээ өргөжиж, A3 лимузин нь TFSI-ийн хувьд 30 мянган евро, 33 мянган еврогийн үнэтэй байх боломжийг олгоно. TDI-ийн хувьд.
Техникийн үзүүлэлт
| Audi A3 лимузин 35 TFSI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл шууд; турбо цэнэглэгч |
| Шахалтын харьцаа | 10.5:1 |
| Хүчин чадал | 1498 см3 |
| хүч | 5000-6000 эрг / мин хооронд 150 морины хүчтэй |
| Хоёртын | 1500-3500 эрг / мин хооронд 250 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 7 шатлалт автомат хурдны хайрцаг (давхар шүүрч авах). |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: MacPherson төрлөөс үл хамааран; TR: Олон гарны төрлөөс үл хамааран |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| Жолооны хүрдний эргэлтийн тоо | 2.1 |
| эргэлтийн диаметр | 11.0 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4495 мм x 1816 мм x 1425 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2636 мм |
| чемоданны багтаамж | 425 л |
| агуулахын багтаамж | 50 л |
| Дугуй | 225/40 R18 |
| Жин | 1395 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 232 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 8.4 сек |
| холимог хэрэглээ | 5.5 л/100 км |
| CO2 ялгаруулалт | 124 г/км |