Хоёр жилийн турш SEAT ялагчаар тодорсны эцэст 2002 онд Renault Lagoon 1987 онд Renault 21 тэмцээнд түрүүлснээс хойш Gallic брэндийн бултаж байсан цолыг Португалийн "Оны машин"-ын цомыг хүртэж, "Испанийн ноёрхол"-ыг зогсоосон.
2001 онд худалдаанд гарсан хоёр дахь үеийн Лагуна нь өмнөх үеийнхээ биеийн хэлбэрт үнэнч хэвээр байсан (хоёр хагас боть, таван хаалгатай, фургонтой), гэхдээ өнгөрсөн онд нээлтээ хийсэн Renault Initiale концепцийн загвараас илт сүнслэгээр нөлөөлсөн илүү дэвшилтэт шугамтай байв. 1995 он.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв гоо зүйн бүлэгт Лагуна II урам хугараагүй (үнэндээ тэр сегментийн ердийн саарал байдлаас "зугатаж" чадсан) бол түүний гол шинэчлэлүүд нь технологи, аюулгүй байдлын салбарт зориулагдсан байсан нь үнэн юм.
Хараач, гар байхгүй!
21-р зууны эхэн үед Renault технологийн тэргүүлэх байр суурийг эзлэхээр зорьж байсан бөгөөд Лагуна энэхүү стратегийн удирдагчдын нэг болж "дуудсан".
Espace IV болон Vel Satis-тай ижил платформ дээр бүтээгдсэн Laguna-ийн хоёр дахь үе нь гар чөлөөтэй нэвтрэх системээрээ ялгарч байсан бөгөөд энэ сегмент дэх үнэмлэхүй анхны бөгөөд Европт зөвхөн өөр машин санал болгодог Мерседес жишиг үзүүлэлт юм. -Бенз S-ангилал.
Зарим загварт алсын удирдлага ч санал болгодоггүй байсан тэр үед Renault Laguna-д сүүлийн жилүүдэд өргөн дэлгэрч байгаа системээр хангаж, түлхүүрт хүрэх шаардлагагүйгээр машинаас орох, гарах боломжийг олгодог... Би карт гэсэн үг.
Одоо Renault-ийн онцлох шинж тэмдэг болсон гал асаах картууд нь Laguna II дээр анхны гараагаа хийснээр тээврийн хэрэгсэлд нэвтрэх, асаахад илүү таатай ирээдүйг амлаж байна. Сонирхолтой нь өнөөдрийг хүртэл тэр ирээдүйдээ бууж өгөөгүй загвар өмсөгчид байдаг.
Технологийн салбарт хэвээр байгаа Renault Laguna-ийн хоёр дахь үе нь дугуйны даралт мэдрэгч (тэр үед ховор тохиолддог) эсвэл навигацийн систем гэх мэт "орчин үеийн" загвартай байв.
Гэсэн хэдий ч, энэ технологийн хүчтэй бооцоо нь үнээр ирсэн: найдвартай байдал. Лагунагийн хэд хэдэн эзэд загвар өмсөгчийн нэр хүндийг унагаж, арилжааны карьерынх нь ихэнх хэсгийг дагаж мөрдсөн олон алдаатай тэмцэж байсан.
аюулгүй байдал, шинэ анхаарал
Технологийн хэрэгслүүд нь Renault Laguna-г өрсөлдөгчдөөс ялгарахад тусалсан бол Евро NCAP-ын аюулгүй байдлын туршилтуудын маш сайн үр дүн нь энэ зууны эхэн үед энэ салбарт Renault-ийн байр суурийг бэхжүүлсэн нь үнэн юм.
Хэд хэдэн брэндүүд Euro NCAP шалгалтын таван одыг авах гэж оролдсон ч бүтэлгүйтсэний эцэст Renault Laguna хамгийн дээд үнэлгээ авсан анхны загвар болжээ.
Микроавтобус Лагуна цувралд байсаар байсан ч эхний үеийн долоон суудал алга болсон.
Евро NCAP туршилтуудын эрэлт хэзээ ч өсөхөө больсон нь үнэн, гэвч өнөөдөр Лагуна-г тоноглосон урд бүс, урд, хажуу, толгойн аюулгүйн дэрний дэрнүүд нь урам хугарахаас хол байгаа бөгөөд Франц машиныг Европын "илүү аюулгүй" болгосон. замууд.
Идэвхтэй аюулгүй байдлын салбарт Renault ч үүнийг хялбар болгохыг хүсээгүй бөгөөд олон өрсөлдөгчид нь ESP байхгүйгээс (Анхны А ангиллын Мерседес-Бенз ба Пежо-той Peugeot) асуудалтай тулгарсан үед. 607 бол хамгийн сайн жишээ юм) Францын брэнд энэ төхөөрөмжийг бүх Лагуна дээр стандарт болгон санал болгосон.
Дээд талд V6, хүн бүрт зориулсан дизель
Renault Laguna-ийн хоёр дахь үеийн хүч чадал нь 2000-аад оны эхээр автомашины зах зээлийг маш их төлөөлж байсан: цахилгаанжуулалтын талаар хэн ч яриагүй, гэхдээ санал болгож буй V6 бензин хөдөлгүүр, хэд хэдэн дизель хувилбарууд байсан.
Бензин нь 1.6 л ба 110 морины хүчтэй, 1.8 л ба 117 морины хүчтэй, 2.0 литрийн багтаамжтай 135 буюу 140 морины хүчтэй (оноос хамаарч) дөрвөн цилиндртэй гурван атмосферийн хөдөлгүүр, мөн 165 морины хүчтэй 2.0 литрийн турбо хөдөлгүүртэй байв. GT хувилбарт 205 морины хүчтэй, II үе шат (restyling).
Гэсэн хэдий ч 24 хавхлагатай 3.0 л V6 нь "хамгийн дээд" үүрэг гүйцэтгэсэн. Renault, Peugeot, Volvo нарын хамтын ажиллагааны үр дүнд PRV хөдөлгүүр нь 210 морины хүчтэй байсан бөгөөд зөвхөн таван шатлалт автомат хурдны хайрцагтай холбоотой байж болно.
Дизель хөдөлгүүрүүдийн дунд "од" нь 1.9 dCi байсан бөгөөд анх 100, 110 эсвэл 120 морины хүчтэй байсан бөгөөд 2005 онд засвар хийсний дараа үндсэн хувилбар нь 100 морины хүчнээс 95 морины хүчтэй болж буурсан байна. Дээд талд нь 150 морины хүчтэй 2.2 dCi байсан. Дахин засварласны дараа Лагуна 150 ба 175 морины хүчтэй 2.0 dCi, 125 ба 130 морины хүчтэй 1.9 dCi хөдөлгүүртэй болсноор Дизель хөдөлгүүрт бооцоо тавихыг харсан.
өрсөлдөөнөөс хол
Renault Laguna II нь Британийн аялан тоглолтын аварга шалгаруулах тэмцээний (BTCC) бэхэлгээ болсон өмнөх загвараасаа ялгаатай нь Renault Laguna II тойрог замд явж байгаагүй.
2005 онд тэрээр өөрийн хэв маягийг бусад Renault цувралынхтай ойртуулсан, гэхдээ зарим шинж чанарыг нь алдагдуулсан сэргээн засварлагчийг хүлээн авсан. Лагуна анхандаа хамгийн сайн үнэлгээ авч чадаагүй байсан хэсгүүдийн материал, угсралтын чанар сайжирсан нь аль хэдийн талархаж байв.
Франц загвар өмсөгчдийн тав тухтай байдал, маш залуу Ричард Хаммондын хэлснээр "шингэн" гэж хэлж болохуйц зан авир нь үргэлж магтаалыг хүртэх ёстой байв.
2001-2007 оны хооронд 1 108 278 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Renault Laguna борлуулалтаараа урам хугарсангүй, харин зах зээл дээр долоон жилийн хугацаанд 2 350 800 хувь борлогдсон өмнөх загвараасаа хол тасарсан.
Энэ сегментэд нэвтрүүлсэн бүх технологи, аюулгүй байдлын шинэ түвшинд хүрсэний улмаас хоёр дахь үеийн Лагуна бусад нислэгт тэмүүлэх бүх зүйлтэй байсан ч олон электрон алдаа, янз бүрийн механик асуудлууд (ялангуяа дизель түлштэй холбоотой) байсан. түүнийг зовоож, нэр хүндийг нь нөхөж баршгүй сүйтгэсэн.
Түүний залгамжлагч нь 2007-2015 оны хооронд ердөө 351 384 хувь борлогдсон хэдий ч хоёр дахь үеийнхний зовлон зүдгүүрийг арилгасан ч энэ сегмент дэх Лагуна нэрийн жин буурч байгааг баталжээ. SUV-ийн өсөлт нь Францын шилдэг автомашины хувьд амьдралыг хялбар болгож чадаагүй юм.
Та Португалийн оны шилдэг автомашины шилдгүүдтэй уулзахыг хүсч байна уу? Доорх холбоосоор орно уу: