Үгүй ээ, энэ бол 4-р сарын 1-ний худал зүйл биш, тэр байтугай есдүгээр сар болохоороо ч биш, тэр ч байтугай бид чам дээр тоглож байгаа тоглоом биш. Хэдийгээр та үүнийг анзаараагүй ч байж магадгүй Опел Астра Энэ нь саяхан үр дүнтэй шинэчлэгдсэн бөгөөд мэдээ нь олон бөгөөд чухал юм!
Гэхдээ гадаадад биш... Одоо ч худалдаалагдаж байгаа загвараас ялгааг олж мэдэхийн тулд томруулдаг шил, ядаж нэмэлт анхаарал хэрэгтэй болно.
Учир нь Опел компани "Валли хаана байна?" Гадна талын шинэлэг зүйлүүд нь урд талын сараалж дээрх шинэ металл бараас өөр юу ч биш бөгөөд энэ нь одоо 13W LED-д ч байж болно - оптикийн тасралтгүй байдал, арын бампер дээр бага зэрэг мэдрэгчтэй ... тэгээд л болоо!
Ийм маягаар шинэ бөгөөд илүү чухал зүйл бол Astra-г аэродинамикийг сайжруулахад хүргэсэн "далд" өөрчлөлтүүд бөгөөд Sports Tourer дээр фургоны эсэргүүцлийн коэффициент (Cx) 0.26 байна. Хэтчбек нь сегмент дэх хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэлтэй хоёр загвар юм гэж Opel хэлэв ...
Дотор нь шинэ зүйл юу вэ? Энд бид явлаа…
Дотор нь ижил бодлого, шинэчлэгдсэн Astra нь бараг өөрчлөгдөөгүй, сайн хийцтэй, ерөнхийдөө тааламжтай материал, жолоодлогын зөв, тав тухтай байрлал, арын суудал, ачаа тээшний тасалгаанд хангалттай зай, мөн шинэ боломжуудтай орчинг бүрдүүлдэг. тоног төхөөрөмж - энэ бол таны уншсан зүйл юм ... мэдээ!
Дотор нь бүрэн дижитал багажны самбар болох Pure Panel нь түүний оршихуйг мэдрэх магадлал өндөр байна.
Үндсэндээ шинэчлэгдсэн Astra нь CO2 ялгаруулалтыг 21%-иар бууруулсан гэж Опел мэдэгдэв.
Цаг үеийн дэвшилтэй хөл нийлүүлэн алхахыг эрмэлзэж буй шинэ Astra цуврал нь урд болон хойд талын гадна талын шинэ камертай болсон. Урд хэсэг нь шинэ процессорын ачаар илүү хүчирхэг бөгөөд явган зорчигчийг илрүүлэх чадвартай (автоматаар тоормосны системд зориулагдсан хэрэгсэл), хойд хэсэг нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн Multimedia Navi Pro системтэй бөгөөд илүү хурц тод байдлыг харуулдаг.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем дээр байгаа хэвээр байгаа бөгөөд гурван шинэ сонголт болох Мультимедиа Радио, Мультимедиа Navi болон Мультимедиа Navi Pro-оос сонгох боломжтой бөгөөд тэдгээр нь бүгд Apple CarPlay болон Android Auto-д нийцдэг бөгөөд Navi Pro хувилбарын хувьд мэдрэгчтэй дэлгэц 8-тай. ″ - энэ сегмент дэх хамгийн том нь биш, гэхдээ ядаж л ажиллагаатай, мэдрэмжтэй хэвээр байна.
Шинэ зохион байгуулалттайгаар эдгээр системийг дуу хоолойгоор удирдах боломжтой бол жолоочийн өмнө багажны самбар хэсэгчлэн ч гэсэн дижитал байх боломжтой.
Эцэст нь, алдартай eCall яаралтай тусламжийн дуудлагын системийг одоо илүү тоноглогдсон хувилбаруудаас гадна ухаалаг гар утасны индукцийн цэнэглэгч, шинэ BOSE долоон чанга яригч hi-fi системээс авах боломжтой.
"Тэгвэл энэ нь юуны төлөө байсан юм бэ? ..."
Аль нь ч биш!... Уншихаа бүү зогсоо. Бодит мэдээ, бодит мэдээ бол капотын доор, өөрөөр хэлбэл хөдөлгүүр, дамжуулалт юм.
PSA биш Опелын шинэ хөдөлгүүр ба дамжуулалт.
2020 оны 1-р сараас эхлэн хүчин төгөлдөр болох утааны хязгаарт зөвхөн Astra-г төдийгүй голчлон Опел-ыг байрлуулахад туслах зорилготойгоор бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь үндсэндээ 95 г/км CO2-ыг 2020 оны 1-р сараас эхлэн дунджаар 95 г/км СО2-ийн хэмжээнд ногдуулдаг. автомашин үйлдвэрлэгчид - одоо танилцуулсан засварын ажил нь туйлын арга хэмжээ авахад хүргэсэн: Астра дээр өнөөг хүртэл байсан бүх хөдөлгүүрүүд алга болж, илүү үр ашигтай, цэвэрхэн хөдөлгүүрүүдийн шинэ багцаар солигдсон.
Шинэ хөдөлгүүрүүдийн гол шинж чанар нь PSA биш, харин Опел, Францын групп Опелыг худалдаж авахаас өмнө хөгжүүлж эхэлсэн: бензин, дизель түлш хоёулаа гурван цилиндртэй, турбо хөдөлгүүртэй, цилиндрийн багтаамж багатай. Португалийн зах зээлийн хувьд санал нь бензиний хувьд дамждаг тул 1.2 ба 1.4 тус тус 130 ба 145 морины хүчтэй, хамгийн их эргэлт нь 225 ба 236 Нм байна..
Дизель түлшинд аль хэдийн орсон, a 1.5 л, 122 морины хүчтэй, 300 Нм эргүүлэх хүчийг зарладаг ; эсвэл автомат хурдны хайрцагтай үед 285 Нм.
Үлдсэн хэсэгт нь механик болон автомат аль алиныг нь ашиглаж болох бүх хөдөлгүүртэй шинэ хурдны хайрцагнууд бас бий. Хэдийгээр үйлдвэрээс зөвхөн 1.4 Turbo нь CVT хайрцагтай ирдэг бол 1.5 Turbo D нь хамгийн том шинэ функцээр чимэглэгдсэн: цоо шинэ есөн шатлалт автомат хурдны хайрцаг.
Хэрэглээ, ялгарлын тухай ярих юм бол 1.2 Турбо 130 морины хүчтэй 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг нь шинэ WLTP стандартын дагуу 100 км-т дунджаар 5.6-5.2 л түлш зарцуулж, 128-119 г/км CO2 ялгаруулдаг; байхад 1.4 145 морины хүчтэй турбо болон CVT хурдны хайрцаг (долоон харьцаатай хурдны хайрцгийг загварчлах боломжийг олгодог), 6.2-5.8 л/100 км зарцуулалт, 142-133 г/км CO2 ялгаруулалтыг амлаж байна.
Ий тухай 122 морины хүчтэй 1.5 Turbo D , зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон, 4.8-4.5 л / 100 км зарцуулж, 127-119 г / км CO2 ялгаруулалтыг зарлаж, тус тус 5.6-5.2 л /100 км ба 147- хүртэл өсдөг. Есөн шатлалт автомат хурдны хайрцагтай үед 138 г/км CO2.
Үндсэндээ шинэчлэгдсэн Astra нь CO2 ялгаруулалтыг нийт 21%-иар бууруулсан гэж Опел мэдэгдэв.
Явах эд анги, тоормосыг мөн шинэчилсэн
Мэдээ үүгээр дуусахгүй тул шууд жолоодлого, шинэ амортизатор, ваттын параллелограмм арын тэнхлэг зэргээс эхлээд явах эд ангид хийсэн сайжруулалтын талаархи зайлшгүй лавлагаа юм.
Мөн шинэ тоормосны системийг нэвтрүүлэх талаар анхаарна уу. эрхтэй EBoost , энэ шинэ систем нь зөвхөн илүү үр ашигтай (нарийвчилж хэлэхэд 3 дахин их) төдийгүй дөрөө дээр илүү их мэдрэмж төрүүлэхээс гадна утааг бууруулахад хувь нэмэр оруулах болно - энэ нь зөв, утааг багасгахад, илүү нарийвчлалтай, 1 г/ км CO2, аль хэдийн WLTP стандартын дагуу.
Машин жолоодох уу? хэрэгцээг хангах
Бүх мэдээг сайтар нягталж үзээд шинэ Astra-д үндсэндээ өнгөрсөн үеийнхтэй нийцэж байгаа жолоодлогод орох цаг болжээ. Шүүмжлэгчид урам хугарах нь зөвхөн эерэг гэж үзэж болно!
Товчхондоо: илүү шулуун, иж бүрдэл нь үргэлж маш сайн хянагддаг бөгөөд эвтэйхэн байснаас илүү хатуу бөгөөд мэдээлэл сайтай алхмыг илтгэдэг - бид Astra-г илүү доройтсон шалан дээр туршиж үзэхийг хүссэн нь эргэлзээгүй, гэхдээ ... -, баярлалаа. мөн шинэ чиглэлд, муруйтай сайн харьцаж, хурдад сайн дасан зохицдог.
(Үр дүнтэй) шинэ хөдөлгүүрүүдийн хувьд бид 122 морины хүчтэй 1.5 Turbo D хөдөлгүүртэй, бага зэрэг чанга ч гэсэн эрт бэлэн болсон, эрч хүчтэй байсанд сэтгэл хангалуун байсан. Хэдийгээр жижиг блокийн чадавхийг удирдах чадвартай есөн шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тусалдаг.
130 морины хүчтэй 1.2 турбо хөдөлгүүрийн хувьд энэ нь илүү их хүч чадалтай хэдий ч дэглэмийн шугаман өсөлтийг ашиглан илүү тайван хэмнэлтэй илүү тохиромжтой шийдэл юм шиг санагдаж байна. Мөн энгийн боловч тааламжтай зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгаар дэмжигдсэн тул хэрэглээ нь тийм ч санаа зовох зүйлгүй бөгөөд дундаж нь 6 л/100 км-ээс дээш; 1.5 Turbo D-тэй нэг уулын замд авсан 4.6 л/100 км-ээс өндөр үр дүн гарсан нь үнэн, гэхдээ дуулиан шуугиантай зүйл алга.
26,400 еврогийн үнэтэй
Business Edition, GS Line болон Ultimate гэсэн гурван түвшний тоног төхөөрөмж бүхий шинэ Опел Астра нь өмнөх загвартай харьцуулахад үнийн хувьд тийм ч чухал мэдээ авчирдаггүй.
Португали хэлээр өөрийгөө зарлаж, бага зэрэг нэмэгдэн, орох үнэ болгон орчуулсан, таван хаалганы хувьд, -аас 24 690 евро — 130 морины хүчтэй 1.2 Turbo хувилбарын зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай, Business Edition төхөөрөмжийн түвшний үнэ. 122 морины хүчтэй 1.5 Turbo D гарын авлагын хурдны хайрцагтай Business Edition-ийн тухай ярихад энэ нь дараах цагт эхэлнэ. 28,190 евро.
Шинэчлэгдсэн Opel Astra бүх үнэ
Захиалгыг ирэх долоо хоногоос эхлэн өгөх боломжтой бөгөөд эхний нэгжүүд 11-р сард хүргэгдэнэ.
Опел Астра (болон Кадетт) фургонууд бол олон арван жилийн түүх юм