Калифорнийн Ферраригийн талаарх санал бол биднийх биш, харин тус брэндийн гүйцэтгэх захирал, маргаантай Сержио Маркионнегийнх юм. Женевийн авто шоуны хүрээнд Феррари ба түүний ирээдүйн талаар сэтгүүлчдэд хийсэн мэдэгдэлд гарч буй үзэл бодол.
Ferrari болон FCA-ийн одоогийн гүйцэтгэх захирал Сержио Марчионне ам хумгүй гэдгээрээ алдартай - тэрээр өөрийн бүтээгдэхүүнтэй холбоотой маргаантай үгсийг байнга хэлдэг. Феррари ч зугтдаггүй...
Женевийн автомашины үзэсгэлэн дээр болсон хэвлэлийн бага хурал дээр Италийн брэнд, түүний ирээдүйн талаар ярилцав. Маркионне брэндээ өргөжүүлэх шинэ боломжуудыг хайж олохын тулд Ferrari-д одоо хийгдэж буй нарийн үнэлгээний үйл явцыг сэтгүүлчдэд тайлбарлахыг хүссэн. Мэдээжийн хэрэг, брэндийн одоогийн загварууд нь Калифорниа гэх мэт "галын шугам"-д багтсан:
Надад хамгийн хэцүү байсан машин бол Калифорниа байсан. Би хоёр машин худалдаж авсан бөгөөд эхний [1-р үеийнхэн] надад үнэхээр таалагдсан, гэхдээ энэ бол таних тэмдэг талаас нь авч үзвэл жинхэнэ Ferrari гэж харахад хэцүү цорын ганц машин юм. [...] Энэ бол яг одоо Ферраригийн хамгийн том ярианы сэдэв юм.
Маршионн үлгэр дуурайл болох хүмүүсийн нэгийг дахин нэг удаа эргэлзэж байна.
Гэхдээ таны мэдэгдэлд бодитой зүйл бий юу?
Асуултын ёроолд орохгүйгээр ийм гарчиг бичих нь "clickbait" болно. Ингээд асуудлын голд орцгооё.
Калифорнийн үүсэл Масератиг Феррари удирдаж байсан үеэс эхэлдэг. Родстер-купе нь анх 4200 болон Spyder-ийн залгамж халаа болох Maserati байхаар бүтээгдсэн.
Загварын нарийн төвөгтэй байдал нэмэгдэж байгаа тул эцсийн үнэ нь trident брэндийн хамгийн тохиромжтой үнээс хамаагүй өндөр байх болно. Спорт машины хөгжил аль хэдийн ахисан шатандаа байсан тул Феррари түүнийг өөрийн бэлгэдэлтэй, Maserati-ийн хүссэнээс өндөр үнээр зарахаар шийджээ.
Эхний холбоо барьсны дараа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр шүүмжлэл хүлээж байсангүй. Калифорниа орчин үеийн Ферраригийн бидний дассан зүйлээс дутсан.
2014 онд хийсэн өргөн хүрээтэй засварын ажил буюу одоогийн Калифорниа Т- нь шүүмжлэлийг намжааж, дэлхийн хэмжээнд үнэлэгдэх болсон. Хэдийгээр мэдэгдэл хийсэн ч энэ нь спортыг орхино гэсэн үг биш юм. Түүний үүрэг, зан чанарыг эргэлзэж байгаа бөгөөд энэ нь Италийн брэндийн төрөлд нэвтрэх боломжийг олгодог загварын өвөрмөц залгамжлагч болохыг илтгэж магадгүй юм.
Феррари худалдаж авч чадахгүй байна уу? Lamborghini худалдаж аваарай
Хэрэв Калифорнийн талаархи санал бодол аль хэдийн маргаан үүсгэсэн бол энэ талаар юу хэлэх вэ?
Би Стефано Доменикалиг (одоогийн Lamborghini-ийн гүйцэтгэх захирал) маш их хүндэлдэг. Гэвч олон хүн "Феррари"-г гартаа авч чадахгүй байгаа учраас Lamborghini худалдаж авдаг.
Аз болоход контекст байна. Маркионне энэ брэндийн арилжааны гүйцэтгэлийг хэлж байна. Өнгөрсөн жил Ferrari 8014 ширхэг зарагдсан бол энэ жил үүнээс ч олон загвар зарж, 8500 ширхэг дөхөхөөр төлөвлөж байна. Асуудал нь борлуулалт биш, харин хүлээлгийн жагсаалт юм. Өнгөрсөн жил бэлтгэсэн тайланд түүний загваруудын захиалгыг 2018 он хүртэл сунгах болно гэж заасан. Тиймээс хэтэрхий их цаг хугацаа байна.
Үйлдвэрлэлийн өсөлт нь асар их хүлээлгийн жагсаалтыг хангах үндэслэлтэй юм.
Жилд 10,000 нэгжийн түвшин байдаг бөгөөд энэ нь Феррари онцгой байдлыг хадгалахын тулд, мөн байгаль орчны илүү хязгаарлагдмал зохицуулалтаас зайлсхийхийн тулд үүнийг хэтрүүлэхгүй гэж таамаглаж байна.
Гэсэн хэдий ч шинэ загварууд гарч ирсний ачаар энэ хязгаарыг давж болно гэдгийг сүүлийн үеийн мэдэгдлүүд харуулж байна. Гэхдээ энэ нь Lamborghini хийхээр бэлдэж байгаа тул SUV (санхүүгийн тусламжтай ижил утгатай…) нэмсэнээр энэ нь тийм биш байх болно. Тэд юу болох нь бас тодорхойгүй байна. Магадгүй аль хэдийн дурьдсан, баталж, цуцалсан (10 орчим удаа!) Феррари Дино дахин шинэ шатанд орж магадгүй ...
V12 үлдэх болно
Утааны ялгаруулалтад үзүүлэх дарамт нэмэгдэж байгаа энэ үед Ферраригийн хамгийн цэвэр, хамгийн их хүсэн хүлээсэн зүрх болох байгалийн гаралтай V12-ийн төгсгөлийн талаар таамаг дэвшүүлж байна. Энэ нь бас хэт их хооллоход бууж өгөх үү, эсвэл бүр устгах уу? Маркионне хэлэхдээ: "Хариулт нь үгүй - V12 үлдэх ёстой, турбо байхгүй." Жич: алгаа ташина уу!
Ла Феррари-г жишиг болгон ашиглах нь эрчим хүчний нэгжийг хэсэгчлэн цахилгаанжуулах явдал юм. Урьдчилан таамаглаж байгаагаар F12 Superfast-ийн 800 морины хүчтэй авиралт дууссангүй. Мөн Marchionne-ийн хэлснээр, зорилго нь гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлэх, утааг бууруулахгүй байх явдал юм.
"Бид CO2-ын зорилтод хүрэхийг хичээгээгүй - бидний хийх гэж байгаа зүйл бол машины гүйцэтгэлийг сайжруулах явдал юм. Жинхэнэ зорилго бол бензин хөдөлгүүрийг цахилгаан мотортой хослуулан хамгийн их хүчийг бий болгох явдал юм." […] “Цахилгаан моторыг шаталтат хөдөлгүүртэй хослуулан хамгийн их хүч чадалтай болгоно гэдэг хэцүү. хоёр жил л үлдлээ. Хүлээгээрэй."
Хэрэв V12-ууд нь Ferrari-ийн ирээдүйд баталгаатай байр суурь эзэлдэг бол механик хурдны хайрцгийн талаар ижил зүйлийг хэлж чадахгүй. Хос H загвартай хаалт нь төв консол руу буцаж ирэх талаар асуухад хамгийн дурсахуй нь суудалдаа хүлээх боломжтой. Одоогоор механик хурдны хайрцагтай Ferraris байхгүй байгаа бөгөөд энэ хэвээр байх болно. Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг болон жолооны хүрдний ард байрлах урт сэлүүр нь ирээдүйн Ferraris-д хэвээр байх болно.
ХОЛБООТОЙ: Феррари 70 жилийн ойгоо тэмдэглэж байна. Ууртай!
Маргаантай мэдэгдлүүдийг эс тооцвол Ферраригийн ирээдүй баталгаатай харагдаж байна. Шинэ үеийн загварууд нь хойд төв хөдөлгүүртэй спорт машин эсвэл урд хөдөлгүүртэй GT гэх мэт хөнгөн цагааныг үндсэн материал болгон ашигладаг шинэ модуль платформыг ашиглах болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.Sergio Marchionne-ийн хувьд ирэх жил FCA-ийн удирдлагыг орхих төлөвтэй байгаа ч Ферраригийн гүйцэтгэх захирлаар үлдэх ёстой. Бид таны дараагийн мэдэгдлийг тэсэн ядан хүлээж байна!