Германы брэндийн хувьд Porsche Cayenne-ийн ач холбогдол нь маргаангүй юм. Олон жилийн турш энэ нь брэндийн хамгийн их борлуулалттай загвар байсан тул Порше томъёог нэг их өөрчилсөнгүй. Энэ нь 911 рүү чиглэсэн брэндийн арга барилаас нэг их ялгаатай биш бөгөөд аажмаар хөгжиж байна. Хэдийгээр арьсан доорх хувьсгал бүхэлдээ байдаг.
Гаднаас нь харахад шинэ Cayenne нь өмнөх үеийнхээ консерватив засвараас өөр зүйл биш юм шиг харагдаж байна. Ялангуяа урд талд нь ялгаа нь хэтэрхий нарийн юм шиг санагддаг. Гэхдээ арын хэсэгт очиход бүх зүйл өөрчлөгддөг.
Тийм ээ, бид ялгааг харж болно. Өмнөх үеийн бүйлсний хэлбэр бүхий оптикууд нь Panamera Sport Turismo-ээс "татгагдсан" шийдэлд байр сууриа тавьж өгдөг. Хөнгөн бар нь арын хэсгийн өргөнийг бүхэлд нь гаталж, илүү тодорхой, бүтэцтэй багцыг бий болгож, нэн шаардлагатай тунг таних чадварыг нэмж өгдөг.
Оливер Блюм, Порше компанийн гүйцэтгэх захиралШинэ Cayenne бол ямар ч буулт хийхгүйгээр Porsche юм. Та одоогийнх шигээ 911-ээс ийм их зүйлийг авч байгаагүй.
том боловч хөнгөн
Энэхүү платформ нь Ауди компанийн бүтээсэн MLB Evo бөгөөд аль хэдийн Audi Q7 болон Bentley Bentayga-д үйлчилдэг. Сонирхолтой нь, гурав дахь үеийн Cayenne нь өмнөх загварынхаа тэнхлэг хоорондын зайг (2,895 м) хэвээр хадгалсан боловч урт, өргөн нь 63 мм, 44 мм-ээс их, урт нь 4,918 м, өргөн нь 1,983 м хүрчээ. Зөвхөн өндөр нь бага зэрэг буурсан - есөн миллиметр - одоо 1,694 м байна.
Германы жийп томорсон хэдий ч өмнөх үеийнхээс 65 кг хүртэл хөнгөн, үндсэн хувилбар нь 1985 кг жинтэй. MLB Evo-г ашигладаг бусад загваруудаас бид аль хэдийн харсанчлан энэ загвар нь холимог материал, ялангуяа өндөр бат бэх ган, хөнгөн цагаанаас бүрддэг. Жишээлбэл, бие нь анх удаа бүхэлдээ хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.
Одоогоор зөвхөн V6 болон дизель хөдөлгүүрүүд баталгаажаагүй байна
Porsche Panamera хөдөлгүүрийг ашиглах төлөвтэй байсан. Шинэ Porsche Cayenne нь найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг хослуулсан, үргэлж бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хос бензин V6s - Cayenne болон Cayenne S -ээр цувралаа эхлүүлдэг.- 3.0 V6 турбо, 5300-аас 6400 эрг / мин хооронд 340 морины хүчтэй, 1340 ба 5300 эрг / мин хооронд 450 Нм.
- 2.9 V6 турбо, 5700-аас 6600 эрг / мин хооронд 440 морины хүчтэй, 1800-аас 5500 эрг / мин хооронд 550 Нм.
Аль аль нь илүү их хүч, эргүүлэх моментоор хангаад зогсохгүй солих 3.6 V6-аас бага зарцуулалт, утаа ялгаруулдаг. “Үндсэн” Cayenne 0-ээс 100 км/цаг хүртэл хурдыг 6.2 секундэд хурдасгаж, 245 км/цаг хурдалдаг бол Cayenne S нь ижил хэмжилтээр 5.2 секунд хүртэл буурч, 265 км/цаг хүртэл нэмэгддэг.
Энэ хүрээг Cayenne Turbo-д зориулсан V8 болон 670 морины хүчтэй Turbo S E-Hybrid-ийн бүх хүч чадал бүхий Panamera-тай адил хос эрлийзүүдээр өргөтгөх ёстой.
ХБНГУ-д V6 дизель хөдөлгүүрт нөлөөлж буй зохицуулалтын асуудлаас болж хамгийн их борлуулалттай дизель хөдөлгүүрүүдийн хувьд огноо хараахан гараагүй байна. Гэсэн хэдий ч Дизель гол зах зээлд борлуулалтын их хувийг баталгаажуулдаг тул V6 болон V8 Diesel хоёулаа хожим зах зээлд гарах болно гэж найдаж байна.
Илүү их зай, бага товчлуурууд
Шинэ платформыг ашиглах нь орон зайг дээд зэргээр ашиглах боломжийг олгосон. Шинэ Cayenne-ийн ачаа тээшний багтаамжид ямар нэг зүйл мэдэгдэхүйц харагдаж байна. Өмнөх нь 660 литр хэмжээтэй байсангүй, гэхдээ шинэ үеийнхний хувьд үсрэлт нь мэдэгдэхүйц юм: 770 литр буюу өмнөхөөсөө 100 литрээр илүү.
Интерьер дизайн нь бидний Porsche, ялангуяа Panamera дээр үзсэн хамгийн сүүлийн үеийн хөгжлийг дагадаг. Мэдрэгч мэдрэгчтэй товчлуурууд цөөхөн, илүү олон функцууд 12.3 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц рүү шилжсэн нь илүү цэвэрхэн, боловсронгуй интерьертэй болсон.
911 дээр тулгуурласан уу?
Гарсан мэдээллээс бид "Кайенн нь бидний нүүрний булчинг агшаахад хүргэдэг алдартай спорт машин болох 911 дээр үндэслэсэн" гэх мэт зүйлсийг уншсан ч Порше динамикийн хувьд юу ч үлдээдэггүй гэдгийг бид мэднэ.
Германы том жийп нь анх удаагаа 911 шиг урд болон хойд талдаа өөр өөр хэмжээтэй дугуйтай, мөн арын тэнхлэгт жолоодлоготойгоор анх удаа гарч ирж, авхаалж самбаа, тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлсэн. Дугуйнууд нь бас том, 19-21 инчийн хэмжээтэй.
Сонголтоор Cayenne нь дасан зохицох хийн түдгэлзүүлэлт болон олон төрлийн хяналтын системээр тоноглогдсон байж болно. PASM нь стандарт боловч та PDCC - Porsche Dynamic явах эд ангиудыг удирдах боломжтой бөгөөд энэ нь анх удаа цахилгаан тогтворжуулагчийг ашиглах үед биеийг илүү сайн хянах боломжийг олгодог. Ийм шийдэл нь 48 В-ын цахилгааны системийг нэвтрүүлсний ачаар л боломжтой юм.
Шинэ Porsche Cayenne нь шавар, хайрга, элс, чулуу гэх мэт янз бүрийн хувилбаруудыг эргэцүүлэн бодож, бартаат зам гэх мэт өөр өөр жолоодлогын горимуудтай.
PSCB нь дэлхийн нээлт гэсэн утгатай товчилсон үг
Уламжлалт тоормосны систем ба PCCB-ээс гадна нүүрстөрөгчийн керамик диск бүхий гуравдахь хувилбар нь шинэ Cayenne-д үнэмлэхүй дэбютээ хийсэн Porsche каталогид худалдаалагдаж байна. Эдгээр нь PSCB - Porsche Surface Coated Brake бөгөөд дискийг гангаар хийсэн боловч вольфрамын карбидын бүрээстэй байдаг.
Уламжлалт ган дискний давуу тал нь бүрээсний үрэлт өндөр, элэгдэл, тоосжилтыг багасгадаг. Эрүү нь цагаанаар будаж, дискнүүд нь орондоо орсны дараагаар өвөрмөц гялалзсан байдлыг олж авах тул тэдгээрийг тодорхойлоход хялбар байх болно. Энэ сонголтыг одоогоор зөвхөн 21 инчийн дугуйтай хамт ашиглах боломжтой.
Шинэ Porsche Cayenne-ийг Франкфуртын авто шоунд олон нийтэд танилцуулах бөгөөд үндэсний зах зээлд 12-р сарын эхээр гарах ёстой.
