Надад нэг санал байна. Hyundai i30 N-ийн талаар хэсэгхэн зуур мартаж, түүний хөгжлийг хариуцдаг хүн Альберт Биерманны талаар ярилцъя. Hyundai хэрхэн "халуун бөгс"-ийн маргаантай сегмент рүү орж, хаалга руу нь өшиглөн "Би энд байна!" Гэж ойлгохын тулд Биерманнаас эхлэх нь чухал юм. Тэгээд орох зөвшөөрөл ч гуйдаггүй.
Би Альберт Биерманд зориулах үгээ товч хэлэхийг хичээх болно, учир нь та бүхний таамаглаж байгаачлан би i30 N. жолооны ард ямар мэдрэмжийн талаар ярихыг үнэхээр хүсч байна.
Би өгүүллийн төгсгөлд хөдөлгүүрийн бүлгийг орхисон гэдгээ ч анзаарсан. - маргаантай сэдэв. Дараа нь чи тэвчээртэй байвал яагаад гэдгийг ойлгох болно.
Хэрэв та FWD спорт машинд дуртай бол энэ анхны холбоо барих хугацааг уншихад зарцуулсан цаг хугацаа хэрэгтэй байх. Гэхдээ би Hyundai биш учраас (хараа алдах баталгаатай) тэд эцэст нь сэтгэл хангалуун байх болно гэдэгт би баталгаа өгөхгүй.
Альберт хэн бэ?
BMW-ийн хамгийн дур булаам шүтэн бишрэгчид, ерөнхийдөө машинд дурлагсад... 60 настай энэ инженер хэн болохыг маш сайн мэднэ. Альберт Биерман бол бидний сүүлийн хэдэн арван жилийн турш мөрөөдөж байсан бүх(!) BMW M-ийн хөгжлийг хариуцаж байсан.
BMW-д 30 гаруй жил “мөрөөдлөө” хөгжүүлсний эцэст Альберт Биерманн ширээгээ цэвэрлэж, Hyundai руу нүүжээ. Зорилго? Hyundai-д эхнээс нь спортын хэлтэс байгуул. Ийнхүү N дивиз мэндэлжээ.
“Хөөе. Ямар оригинал юм бэ, үсгийг өөрчилсөн. N-д зориулсан M…” гэж та хэлж байна. Оригинал эсэхээс үл хамааран Hyundai хэлтэс сайн үндэслэлтэй. ‘N’ үсэг нь Hyundai-н Судалгаа хөгжлийн төв байрладаг Солонгосын Намян хот болон тус брэндийн Европын туршилтын төв байрладаг Нюрбургринг хотыг хэлнэ. Би үндэслэл сайтай гэж хэлсэн.
Чухам энэ хоёр төвд Альберт Биерман сүүлийн хоёр жил BMW-д 32 жилийн турш олж авсан мэдлэгээ ашиглаж, чиглэл өгч, брэндийн шинэ спортын салбар анхны загвар болох Hyundai i30 N-д хэрхэн хандах ёстойг шийдэхэд зарцуулсан. .
Үнэнийг хэлэхэд, спорт машин бүтээх тухайд хүн хэд хэдэн зүйлийг мэддэг ... BMW-д тэд түүнийг "түдгэлзүүлэх шидтэн" гэж нэрлэдэг байсан.
Зорилго
Бид шинэ Hyundai i30 N-тэй дэлхийн анхны холбоо барихаар Италийн Валлелунга тойрогт Альберт Биерманнтай хамт байсан. Альберт Биерманн хагас цагийн турш надаас илүү олон жилийн туршлагатай инженерийн бодитойгоор тайлбарлав. амьдрал, Hyundai i30 N-д ямар зорилго тавьсан бэ?
Түүний хэлсэн үгнээс хамгийн гайхалтай нь:
RPM-ийг март, бидний анхаарал BPM дээр байсан.
Би “хэхэ, яасан?!” гэж бодож байсан хэдхэн секундын нэг хэсэг байсан гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Дараа нь "Аа ... Минутанд цохилт", минутанд импульс гэрэлтэв.
Зорилго нь энэ сегмент дэх хамгийн хурдан урд дугуйгаар хөтлөгчтэй спорт машиныг бүтээх байсангүй, харин түүнийг жолоодож буй хүмүүсийн сэтгэл хөдлөлийг хамгийн ихээр төрүүлдэг.
Энэ нь маркетингийн хэлтэст төрсөн хэллэгүүдийн нэг мэт сонсогдож байгаа ч тийм биш юм. Ноён Биерманы хэлсэн үг бодит байдалтай нийцэж байна. Ингээд машины талаар ярилцъя...
Биднийг хөөрөхөөс өмнө үдэшлэг эхэлсэн
Спортын машины хөдөлгүүрийг асаах туршлага нь "ердийн" машин асаах туршлагатай адил байж болохгүй гэж би баталж байна. Бид энэ асуудалд хамтдаа байна, тийм үү?
Гэсэн хэдий ч бодит байдал өөр байна. Бүх спорт машинууд байх ёстой шигээ дуугардаггүй. Хөдөлгүүрийг асаахад ч биш, бидний инээмсэглэлийг хэмжих зүү улаан бүсэд хүрэхийн тулд тэнцвэрээ олж авдаггүй.
Аз болоход, i30 N дээр "эхлэх" товчийг дармагц бид хурдасгуурын дөрөө дээр гишгэх тусам улам эрчимждэг ашиг сонирхлын мэдэгдлийг хүлээж авдаг.
Би энэ видеог i30 N-ийн яндангийн системийн аялгуунд нийцүүлэн гар утсаараа авсан байхыг хүсч байна.
Би энэ Hyundai i30 N-ээс илүү сайн сонсогдож байсан дөрвөн цилиндртэй спорт машиныг л жолоодож байсан. Энэ нь хоёр дахин үнэтэй бөгөөд нэр нь "By" гэж эхэлж, "sche" гэж төгсдөг - тиймээс энэ загварт андуурч болохгүй.
Хөдөлгүүрийн дууг мартаж, эхлэхээс өмнө би "байшингийн булангуудтай" танилцах боломжийг ашигласан. Жолооны хүрд, суудал, дөрөө, араа солих нь энэ N хувилбарт зориулагдсан.
Илгэн болон савхин, даавууг хослуулан хэрэглэх боломжтой суудал нь нурууг нь шийтгэлгүй, бүхээгт нэвтрэхэд саад учруулахгүйгээр маш сайн дэмжлэг үзүүлдэг. Жолооны хүрд нь сайн бариултай, зургаан шатлалт механик хурдны хайрцаг нь маш сайн нарийвчлалтай - Альберт Биерман хурдны хайрцгийн мэдрэмжинд маш их дуртай байсан тул тэрээр энэ элементийг тааруулахад зориулсан N дивизийн багийн ажилд бүхэл бүтэн нийтлэлээ зориулав. . Та уншсан уу? Би эргэлзэж байна…
Эхлээд оролцоод хөөр
Эхэлцгээе. Текст аль хэдийн урт бөгөөд би литр бензин ч хэрэглэж үзээгүй. Мянган уучлалт гуй!
Hyundai багийнхан Circuito de Vallelunga-ийн хаалгыг бидэнд нээхээс өмнө бид загвар өмсөгчөөр "мөс хагалж" олон нийтийн замд 90 км тойруу замыг туулахыг урьсан - би энэ замыг хоёр удаа хийсэн. Бид жолооны хүрд дээрх хоёр цэнхэр товчлуураар сонгох боломжтой 5 жолооны горимтой.
Зүүн талд байгаа цэнхэр товчлуур дээр бид соёл иргэншсэн горимуудтай: Эко, Хэвийн, Спорт. Баруун талд бид радикал горимуудтай: N ба Custom.
Би эхнийхийг нь сонгоод эко горимыг сонгоод эхлүүлсэн. Энэ горимд түдгэлзүүлэлт нь шалны тэгш бус байдлыг арилгахад тохиромжтой бат бөх, жолоодлого нь хөнгөн бөгөөд үдийн хоолны дараа Алентежогийнхтой харьцуулахад хурдасгуур нь тэсрэх чадвартай болно. Тэр зүгээр л хариу үйлдэл үзүүлэхгүй - би юу ярьж байгаагаа мэдэж байна. Яндангийн тэмдэглэл нь мөн л сөөнгө, хүчирхэг аяыг алдаж, илүү соёлтой байр суурь эзэлдэг.
Би энэ горимд 500 метрээс илүү зай хийгээгүй гэж хэлэх шаардлагагүй! Ашгүй дээ. Ийм “эко”, “байгалийн анд” болохоор тэвчээр минь мөхлийн ирмэгт тулж байлаа.
Хэвийн горимд бүх зүйл ижил хэвээр байх боловч хурдасгуур өөр мэдрэмжийг олж авдаг - энэ горимыг өдөр тутмын амьдралдаа ашиглаарай. Гэхдээ Спорт горимд бүх зүйл үнэхээр сонирхолтой болж эхэлдэг. Жолооны удирдлага илүү харилцаатай болж, түдгэлзүүлэлт нь шинэ хатуулаг болж, явах эд анги нь Hyundai i30 N нь зүгээр л хоолой биш гэдгийг харуулж эхлэв. Уучлаарай, зугт!
Сюрприз
40 орчим км явсны дараа би анх удаа N горимыг сонгосон.Миний хариу үйлдэл: энэ ямар машин бэ? N горим ба Спорт горимын хоорондох ялгаа нь маш их юм.
Ники Лаудагийн энэ алдартай хэллэгийг та мэдэх үү?
Бурхан надад дажгүй оюун ухаан, гэхдээ машин дотор байгаа бүх зүйлийг мэдэрч чаддаг үнэхээр сайхан өгзөг өгсөн.
За, N горимыг сонгосноор Ники Лаудагийн өгзөг Hyundai i30 N-тэй харилцахаас залхах болно. Бүх зүйл мэдрэгдэж болно! Түдгэлзүүлэлтийн хөшүүн чанар маш өндөр түвшинд хүрч, би шоргоолжны дээгүүр гүйж очоод тэмтэрсэн. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хэтрүүлэг, гэхдээ миний яриад байгаа хөшүүн байдлын зэрэглэлийг та ойлгох хэрэгтэй.
N горимд бид явах эд анги, хөдөлгүүр, жолоодлого, түдгэлзүүлэлтийн тохиргоог бүхэлд нь багцаас хамгийн их хэмжээгээр гаргаж авахын тулд ярьж байна. Бидний нуруу гомдоллож, сүүл нь талархаж, инээмсэглэл нь бүгдийг хэлж байна: Надад таалагдаж байна! Новш... энэ нь тийм ч сайн сонсогдсонгүй, тийм үү?
Энэ бол лонх дарс шиг онцгой үйл явдалд зориулж хадгалсан нь дээр юм шиг санагдлаа. Би зөвхөн N горимыг хэлхээнд ашиглана гэж өөртөө амласан бөгөөд энэ амлалтаа мөн тооны удаа зөрчсөн.
Эцэст нь, захиалгат горимд бид машины бүх параметрүүдийг тус тусад нь тохируулах боломжтой. Жишээлбэл, яндангийн системийн параметрт "хөршүүдээ сэрээцгээе" горимыг сонгож, түдгэлзүүлэлтийн параметрт тав тухтай горимыг сонгоно уу. Хэрэв тэд над шиг хөрштэй, над шиг нуруутай бол энэ горимыг олон удаа ашиглах болно.
хэвийн горим, энгийн машин
Замын 80% нь би үлдсэн спорт болон Ердийн Энэ нь тав тухтай байдал/гүйцэтгэлийн хоёр хэмжигдэхүүнийг илүү хүлээн зөвшөөрөгдөх түвшинд байлгах. Юу ч хийдэггүй Эко горимыг март. Надад аль хэдийн ийм байсан, тийм үү?
Эдгээр хоёр горимд та өдөр тутмын амьдралдаа ашиглах боломжтой машинтай байх боломжтой бөгөөд бензиний үнийг мартахад хүргэдэг тэр замаар аялах хөгжилтэй машинтай болно. Хэрэглээний тухай ярихад эдгээр нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг байв. Гэхдээ би тодорхой үнэ цэнийг өгөхийн тулд хангалттай километр хийгээгүй тул үнэт зүйлд тууштай байхыг хүсэхгүй байна.
зам руугаа явцгаая
Би Hyundai i30 N-ийн талаар хамт ажиллагсад эсвэл найз нөхөдтэйгээ ярилцах болгонд "ердөө 275 морины хүчтэй" гэсэн асуулт үргэлж гарч ирдэг тул асуудлыг шийдье: тэд төгс ирдэг.
Хүүхдүүд "ердөө" 120 морины хүчтэй спорт машиныг мөрөөддөг байсан тэр үед би өссөн. Өнөөдөр цаг өөр болсныг би маш сайн мэдэж байгаа бөгөөд энэ нь сайн хэрэг. Өнөөдөр бараг бүх брэндүүд техникийн хуудсыг хамгийн гайхалтай тоогоор танилцуулахаар яарч байна. Альберт Биерманн бидэнд тайлбарласнаар Hyundai энэ тоглоомыг тоглохыг хүсээгүй.
Hyundai-ийн карт нь тоонд хувирдаггүй. Энэ нь мэдрэмж болгон хувиргадаг. Albert Biermann Suspension Wizard нь i30 N-ийн электрон хувьсах сааруулагч түдгэлзүүлэлтийг тохируулах гайхалтай ажил хийсэн. Hyundai i30 N жолоодох нь үнэхээр өгөөжтэй.
Валлелунга тойргийн хоёр тойргийн дараа би Hyundai i30 N-тэй хуучин найз шигээ харьцаж эхэлсэн. Би түүнийг шоолж, тэр зөвшөөрсөн. Дараагийн тойрог дээр бага зэрэг шоолж, тэр ... юу ч биш. Үргэлж зохиосон. "БОЛЖ БАЙНА УУ. Одоо боллоо” гэж би өөртөө “Дараагийн хоёр тойрог бүрэн довтолгооны горимд орно” гэж хэлсэн.
Бид хичнээн их "хором"-ыг муруй руу оруулж чадсан нь надад маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Надад хамгийн их сэтгэгдэл төрүүлсэн бас нэг зүйл бол арын биеийн байдал юм. Хурдан, гэхдээ нэгэн зэрэг найдвартай тул замд саад учруулахгүйгээр, жолооны хүрдэнд томоохон засвар хийх шаардлагагүйгээр дэмжлэгийг тоормослох боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг талаасаа.
"Rev Matching" бол гайхамшиг
N горимд Hyundai i30 N бидэнд хурдан явахад тусалдаг. Эдгээр тусламжийн нэг нь "rev matching" юм. Энэ нь бодит байдал дээр автомат "цэгээс өсгийтэй" системээс өөр зүйл биш юм.
Цаг алдалгүй бууруулсан тохиолдолд энэ систем нь хөдөлгүүрийн эргэлтийг дугуйны эргэлтийн хурдтай тааруулж, спорт жолоодлогын хамгийн чухал мөчүүдийн нэг болох булан руу оруулах үед явах эд ангиудыг тэнцвэртэй байлгахад тусалдаг. Гайхалтай!
Мэдээжийн хэрэг, дөрөөтэй тоглохыг хүссэн хэн бүхэн энэ системийг унтрааж болно. Жолооны хүрд дээрх товчлуурыг дарахад л хангалттай.
Тоормос ба жолоодлого
Тоормос нь Hyundai i30 N-ийн хамгийн бага удам угсаатай элемент юм. Тэд ядаргааг сайн тэсвэрлэдэг, зөв мэдрэмж, хүч чадалтай боловч АНУ-ын Hyundai-ийн дээд зэргийн G90-ийн давуу талыг ашигласан. Шалтгаан уу? Зардал. Гэсэн хэдий ч Hyundai тоормосны тусгай хөргөлтийн сувгийг бий болгохоос зайлсхийсэнгүй.
Альберт Биерманн энэ сэдвээр үг хэлээгүй: "Хэрэв тэд ажилладаг бол яагаад тусгай хэсгүүдийг зохион бүтээдэг вэ?". “Бид ашиглалтын зардлын талаар бас санаа зовж байсан. Бид Hyundai i30 N-ийг худалдаж авахад үнэтэй биш, засвар үйлчилгээ хийхэд хэцүү биш байхыг хүсч байна."
Удирдлага нь мөн эрчимтэй хөгжлийн ажлын бай байсан. Ники Лаудагаас ялгаатай нь Альберт Биерманн машинтай харилцах гол хэрэгсэл бол сүүл биш харин гар гэж боддог. Тиймээс жолоодлогыг гашуун хайрганы амтыг амтлахгүйгээр урд тэнхлэгийг буруугаар ашиглахад шаардлагатай бүх санал хүсэлтийг өгөхийн тулд маш нарийн боловсруулсан.
Явах эд ангийн хүрээ болон хөдөлгүүрийн бэхэлгээг шинэчилсэн тул масс шилжүүлэг нь динамикийг аль болох бага хэмжээгээр шийтгэдэг.
Авцуулах холбоо, дугуй
шүүрч авах. Тэр хүн бүх зүйлд үнэхээр санаа тавьдаг байсан. Biermann Hyundai i30 N-ийг ядрахгүйгээр хүчирхийлж, нэгэн зэрэг сайхан мэдрэмж төрүүлэх чадвартай шүүрч авахыг хүссэн. Энэ амаргүй. Та тэмцээний машин хэрэглэж үзсэн үү? Тиймээс та шүүрч авах / унтраах төрлийн гэдгийг мэднэ. i30 N дээрх энэ элемент нь яг доод хэсэгт байрладаг боловч дэвшилттэй байдаг.
Үүнтэй холбогдуулан Альберт Биерманн зардлыг харалгүй, нүүрстөрөгчөөр бэхжүүлсэн гадаргуутай i30 N-д зориулсан тусгай шүүрч авах хавтанг боловсруулсан. Хурдны хайрцгийн бүх эд ангиудыг мөн бэхжүүлсэн. Үр дүн? Тус брэндийн Нюрбургрингийн 24 цагийн уралдаанд ашигласан Hyundai i30 N-ийн хурдны хайрцгууд хоёр уралдааны дараа ямар ч ядаргаа харуулаагүй!
Дугуйны талаар ярихад л үлдлээ . Hyundai i30 N нь "хэмжихээр хийсэн" дугуйтай брэндийн түүхэн дэх анхны загвар юм.
Гэрээг Пирелли хариуцаж байсан бөгөөд зөвхөн 275 морины хүчтэй хувилбарт энэхүү "захиалгат" резинийг ашигладаг.
Тэдгээр нь нүдээр харж чадахуйц атгах боломжийг олгодог бөгөөд бид замналыг алдагдуулахгүйгээр тулгуурын тоормосыг буруугаар ашиглаж болох утгагүй арга замыг хэсэгчлэн хариуцдаг. Миний машинд ийм дөрвөн дугуй байна sff!
Одоо хөдөлгүүр
Энэ нь Hyundai i30 N-ийн сөрөг цэг учраас би хөдөлгүүрийг эцэс хүртэл орхиогүй. Энэ нь огт сөрөг биш, гэхдээ энэ нь хамгийн эмзэг цэг юм.
Энэ сегмент нь тоон дээр амьдардаг бөгөөд Hyundai жолоодлогын мэдрэмжинд анхаарлаа төвлөрүүлж, "Inferno Verde"-ийн рекордуудад "ҮГҮЙ" гэж хатуу хэлснээр шатрын самбарыг эргүүлэхээр шийджээ. 275 морины хүчтэй, 380 Нм хамгийн их эргэлттэй (хэт их ачаалалтай) солонгос загварт уушги байхгүй. Гэхдээ 300 морины хүчийг давсан Honda Civic Type-R, SEAT Leon Cupra зэрэг загварууд үүнийг шулуун шугамын дагуу устгах нь тодорхой байна.
Гэхдээ Альберт Биерманн бол нэг төрлийн тогтсон санаа юм. Энэ нь i30 N-д зориулагдсан энэхүү хөдөлгүүрийг бүтээж, хүчийг ар талдаа тавьжээ. Хамгийн багадаа эрсдэлтэй шийдвэр.
Тэгэхээр юу хамгийн түрүүнд гарч ирэв?
Бид хөлөөрөө хүчийг хэвэнд оруулах боломжтой байгаасай гэж хүсч байна. Турбо хөдөлгүүрт энэ нь үргэлж амар байдаггүй."
Яг энд N дивизион нөөц бололцоогоо төвлөрүүлсэн. . Амархан тунгаар цахилгаан дамжуулах турбо хөдөлгүүр хийхэд . Энэ нь турбо суваг, хөдөлгүүрийн зураглалыг цогцоор нь хөгжүүлэхэд хүргэсэн.
Үүний үр дүнд хөдөлгүүр нь тааруухан байхгүйгээр бүх хурдаар дүүрдэг бөгөөд булангаас гарахад тун амархан ажилладаг.
Дүгнэлт
Хэрэв N хэсгийн эхний загвар нь ийм байвал дараагийнх нь тэндээс ирэг. Альберт Биерманн түүнийг кадрт оруулахын тулд Hyundai-д төлсөн цент бүрийн үнэ цэнэтэй юм.
Үр дүн нь харагдаж байна: гэр бүлийн зарим нэг сэтгэл хөдөлгөм амлалтуудыг үүрэхийн хэрээр зам дээр таарах чадвартай, сэтгэл хөдөлгөм спорт машин.
Hyundai i30 N бол нэр дэвшигчдийн нэг юм ДЭЛХИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙН АВТОМАШИН 2018
Үнийн хувьд энэ 275 морины хүчтэй хувилбар нь 42,500 еврогийн үнэтэй. Гэхдээ 39,000 еврогийн үнэтэй 250 морины хүчтэй хувилбар бий. Би 250 морины хүчтэй хувилбарыг жолоодоогүй. Гэхдээ үнийн зөрүүгээс шалтгаалан илүү хүчирхэг хувилбар руу шилжих нь ашигтай бөгөөд энэ нь илүү том дугуй, арын хэсэгт ойртохын эсрэг баар, электрон хавхлагатай яндан, өөрийгөө блоклох дифференциал нэмдэг.
Энэ нь ирэх сард Португалд ирэх бөгөөд хэрэв тэд брэндийн дилер дээр очвол аль хэдийн захиалж болно. Тэмцээний хувьд... хүч чадалд бүх чипсээ бүү зарцуул. Эхний нэгжүүд ердөө 48 цагийн дотор ниссэн.
