85 км/цаг. Өнөөдрийг хүртэл өөр ямар ч машин бултах маневрыг дуурайдаг хандгайн туршилтыг түүн шиг хурдан хийж чадаагүй байна. Citroen Xantia Activa.
Хэдийгээр 1999 онд амжилтад хүрсэн ч сүүлийн 22 жилийн хугацаанд дугуйны асуудал, тухайлбал, хамгийн чухал нь автомашины үйлдвэрлэлд гарсан технологийн хувьслыг тооцвол өөр ямар ч машин түүнийг гүйцэж чадаагүй нь гайхмаар. дугуйны хяналтын систем Тогтвортой байдал (ESP) — Xantia Activa төхөөрөмжөөр тоноглогдоогүй систем.
"Ид шидийн" түдгэлзүүлэлт (Тогтворжуулагчийн бааранд үйлчилдэг нэмэлт хоёр бөмбөг бүхий Hydractive II нь кузовын чимэглэлээс зайлсхийдэг) энэ маш түрэмгий маневраар машины удирдлагад ESP-ийн үйлдлийг даван туулахад үнэхээр давуу юм уу?
За... "олон гэр бүл"-ийн хүсэлтээр зах зээлд гарч буй шинэ загваруудад хандгайг туршдаг гэдгээрээ алдартай Испанийн Km77 хэвлэл Citroën Xantia Activa-г есөн удаа туршиж үзжээ.
харьцуулах боломжгүй юм
Тэдний нийтэлсэн видео (дээрх) эхний хэдэн минутад илүү гэгээлэг байж чадсангүй: Xantia Activa-ийн 1999 онд олж авсан үр дүн нь өнөөдрийн тэдний олж авсан үр дүнтэй харьцуулах аргагүй юм.
Шалтгаан? Шведийн Teknikens Värld сэтгүүлээс 1999 онд хийсэн туршилтыг Km77-ийн ашигладаг ISO 3888-2 стандартыг ашиглаагүй, бие даан хийсэн. ISO 3888-2 (2011 онд нэвтрүүлсэн, 2016 онд шинэчлэгдсэн, өнөөдрийг хүртэл хүчинтэй байгаа) нь илүү өндөр түвшний шаардлага тавьдаг.
Хоёр туршилтын хамгийн том ялгаа нь 1999 онд тээврийн хэрэгслийн зорчиж байсан эгнээ болон тээврийн хэрэгсэл тойрч гарах эгнээний хувьд 3.0 м байсан зорчих хэсгийн өргөнд оршдог. ISO 3888-2 стандартын дагуу хоёр эгнээ нарийссан (машины өргөнийг жишиг болгон тооцоолсон) бөгөөд энэ хоёрын хоорондох зайг богиносгож, жолоодлогыг илүү түрэмгий ашиглахад хүргэдэг.
Иймд Citroën Xantia Activa-ийн 85 км/цаг хурдалж байсан хурд нь зарим шинэ машинууд нэлээд дөхөж очсон ч энэ нь хэзээ ч тэнцэж байгаагүй нь гайхах зүйл биш юм.
Xantia Activa хандгай тестийг дахин авч байна
Испанийн хэвлэл гурван Citroën Xantia-г нийлүүлж чадсан бөгөөд бүгд Hydractive II суспензээр тоноглогдсон боловч зөвхөн хоёр нь хамгийн боловсронгуй Activa техникийн үзүүлэлттэй.
Гэсэн хэдий ч Michelin Pilot SX GT загварын Xantia Activa-ийн ашиглаж байсан дугуйнууд зарагдахаа больсон тул 1999 онд туршсан загварын техникийн үзүүлэлтүүдийг яг таг хуулбарлах боломжгүй байв.
Үүнээс гадна Km77-ийн туршсан нэгжүүд нь анхныхаас том дугуйтай ирдэг. Стандарт 15 инчийн дугуй, 205/60 R15 дугуйны оронд Xantia Activas хоёулаа 16 инчийн дугуй, 205/55 R16 дугуйгаар тоноглогдсон байв.
"Резин" нь бас илүү орчин үеийн юм. Хоёулаа Michelin брэндийн дугуйг ашигласаар байгаа бөгөөд нэг нь Primacy, нөгөө нь илүү спортлог Pilot Sport 4-ээр тоноглогдсон байв.
Хэрэв Michelin Primacy-ээр тоноглогдсон загварт арын дугуйг салгахад хялбар байсан (хойд дугуй нь Primacy 3 байсан бол урд дугуй нь Primacy 4 байсан) зарим хөдөлгөөнгүй дугуйгаар шинэчлэгдсэний дараа үр дүн нь хүссэн зүйлээ үлдээсэн бол "Шинэхэн" Pilot Sport 4 нь илүү тодорхой дүгнэлт гаргах боломжийг олгосон.
Pilot Sport 4-ээр тоноглогдсон үед зугтах маневр хийх үед машиныг хянах нь мэдэгдэхүйц сайжирсан бөгөөд энэ нь олж авах боломжийг олгосон. хандгай туршилтын хамгийн дээд хурд нь ... 73 км/цаг.
Хүндэтгэлийн үр дүн
1999 онд бүртгэгдсэн 85 км/ц хурдаас хамаагүй доогуур боловч үр дүн нь өнөөг хүртэл гайхалтай хэвээр байна. Энэ бол 20-иос дээш жилийн настай, ESP-гүй тээврийн хэрэгсэл гэдгийг санаарай - энэ чухал талыг хэзээ ч мартаж болохгүй.
Сайн шийдэгдсэн явах эд анги, илүү боловсронгуй дугуй болон (үргэлж, үргэлж) маш сайн тохируулсан тогтвортой байдлын хяналт (ESP).
Тэд бүгдээрээ харьцангуй өндөр хурдтай, өндөр түвшний тээврийн хэрэгслийн удирдлагатай байж болох зайлсхийсэн маневрыг баталгаажуулж чадна.
Citroën Xantia Activa-ийн 73 км/цаг хурдлах нь үнэхээр гайхалтай, учир нь энэ нь маш чухал ESP-ээр тоноглогдоогүй ч шинэ загвартай автомашинуудыг давж, давж чаддаг.