Чехийн брэндийг мэддэг хэн бүхэн түүний хамгийн хүчтэй хөрөнгө нь маш том салон, ачаа тээшний зай, бүхээгийн анхны шийдэл, батлагдсан технологи (Volkswagen) болон боломжийн үнэ гэдгийг мэддэг. THE Skoda Octavia Combi , бидний дөрөв дэх үеийн Октавиатай хийсэн анхны холбоо нь хэрвээ энэ машин Volkswagen (эсвэл бүр Ауди) лого хүлээн авбал хэн ч гомдохгүй байхаар тийм хэмжээнд хүртэл өндөрсгөж байна ...
Энэ нь Skoda загварын ерөнхий чанарыг дээшлүүлсэн нь Фольксваген группын дотоодод асуудал үүсгэж байгаа анхны тохиолдол биш юм.
2008 онд хоёр дахь Superb-ыг худалдаанд гаргах үед Вольфсбург дахь төв оффис дээр хэн нэгэн нь Skoda-н шилдэг цувралыг хөгжүүлэхэд сэтгэл догдолж, чанарын үзүүлэлтээрээ Пассат-аас хэт хол шахаж байсантай холбоотой. , дизайн, техник. Мэдээжийн хэрэг илүү өндөр үнээр зарагдсан Volkswagen-ийн арилжааны карьерт юу саад болж магадгүй юм.
Шинэ Octavia-д ийм зүйл тохиолдсон бол би гайхахгүй байх байсан.
Нэрийн гарал үүсэл
Энэ нь 1959 онд Дэлхийн 2-р дайны дараах Skoda-ийн найм дахь загвар байсан тул Октавиа (Латин гаралтай үг) гэж нэрлэдэг. Энэ нь гурван хаалгатай, дараа нь фургон хэлбэрээр худалдаанд гарсан бөгөөд дараа нь Комби гэж нэрлэгддэг байв. Энэ нь залгамжлагчгүй байсан бөгөөд "орчин үеийн" Skoda-аас эрс ялгаатай тул Чехийн брэнд анхны Octavia-г 1996 онд үйлдвэрлэсэн гэж үзэхийг илүүд үздэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь Октавиа-г 60 онд танилцуулсан гэж зарим нэг эргэлзээ төрүүлж байна. жилийн өмнө.
хамгийн сайн борлуулалттай skoda
Ямар ч байсан албан ёсоор нэрлэгдсэн Октавиа I ба түүнээс хойш 24 жил өнгөрчээ долоон сая гаруй ширхэг үйлдвэрлэсэн/борлогдсон , энэ нь Чехийн брэндийн хамгийн алдартай загварын жагсаалтад ойрын хугацаанд ямар ч жийпээр гүйцэхгүй цорын ганц Skoda юм.Skoda Octavia нь дэлхийн хэмжээнд жилд бараг 400,000 ширхэг автомашин үйлдвэрлэж, Kodiaq, Karoq, Kamiq гэх гурван K SUV-ийн аль нь ч энэ амжилтыг хагас болгож чадаагүй байхад энэ чансааг тэргүүлж байна. Хэдийгээр өнгөрсөн жил зөвхөн жийп автомашинууд өмнөх жилээс илүү зарагдсан бөгөөд Хятадын зах зээлийн уналтаас болж 2018 оны үр дүнг бүхэлд нь дордуулсан.
Өөрөөр хэлбэл, Octavia бол Skoda Golf (энэ нь механик болон электроникийн аль алинд нь ижил модульчлагдсан суурийг ашигладаг учраас утга учиртай) бөгөөд үндсэндээ Европын автомашин юм: борлуулалтын 2/3 нь манай тивд байдаг, энэ нь гурав дахь нь юм. Хэтчбек (зөвхөн Гольф, Форд Фокус хоёрын ард) болон Skoda Octavia Combi бол дэлхийн хамгийн том вагоны зах зээлд (Европ) хамгийн их борлуулалттай фургон юм.
Тийм ч учраас Skoda 3-р сарын эхээр Octavia Break-ийн талаар мэдэгдэж, удирдан чиглүүлж эхэлсэн бөгөөд таван хаалганы нээлтийг хэдхэн долоо хоногийн дараа (4-р сарын дундуур) үлдээжээ.
Октавиа илүү... түрэмгий
Харааны хувьд илүү том, гурван хэмжээст радиаторын сараалжны ач холбогдол нэмэгдэж, дизайныг түрэмгий байдлыг нэмдэг олон тооны нугалаасууд нь тод харагдаж байгаа бөгөөд энэ нь LED технологийг ашигладаг оптик бүлгүүдийн зорилго юм. ).
Аэродинамикийг сайжруулсан нь анзаарагдаж байна (фургоны хувьд Cx үнэ цэнэ нь 0.26, таван хаалгатай нь 0.24 гэж зарласан нь сегмент дэх хамгийн бага үзүүлэлтүүдийн нэг) бөгөөд хойд хэсэгт хөндлөн шугам, илүү өргөн гэрэл давамгайлсан агаар байгаа. өнөөгийн Volvo фургонуудын Skoda Octavia Combi дээр.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хэмжээ нь Octavia III (+2.2 см урт, 1.5 см өргөн) -тэй харьцуулахад бага зэрэг ялгаатай байсан бөгөөд фургон (Комби) болон бөгсгүй (таван хаалгатай их биетэй ч гэсэн Limo гэж нэрлэдэг) хоёрын сониуч зан нь яг ижил хэмжээтэй байв. ижил хэмжээсүүд. Хоёр хувилбарын тэнхлэг хоорондын зай нь ижил (өмнөх загварт фургон нь 2 см урт байсан үед), 2686 мм, өөрөөр хэлбэл өмнөх Combi-тэй бараг ижил байна.
Том кабин, чемодан
Тиймээс арын хөлийн зай нэмэгдээгүй байгаа нь шүүмжлэлээс хол байгаа нь гайхах зүйл биш юм: Skoda Octavia Combi (ба машин) нь өмнөх шигээ ангидаа хамгийн өргөн цар хүрээтэй загвар бөгөөд хамгийн том ачааны сегментийг санал болгодог. Combi (640)-д 30 литрээр, таван хаалгатай (600 литр хүртэл) 10 литрээр бага зэрэг нэмэгдэв.
Мөн арын хэсэгт оршин суугчдын хувьд арай илүү өргөнтэй (2 см), эгнээ нь шууд агааржуулалтын гарцтай (зарим хувилбарт температурын зохицуулалттай, USB-C залгууртай), гэхдээ сөрөг тал нь интрузив хонгил юм. Фольксваген группын автомашины нийтлэг брэнд болох хөлийн нүх нь ердөө хоёр хүний ард явах санааг бий болгодог.
Мөн өөрчлөгдөөгүй зүйл бол Октавиатай өдөр тутмын амьдралыг илүү тааламжтай болгох жижиг практик шийдлүүдийг гайхшруулах оролдлого юм: урд хаалганы халаасанд нуугдсан шүхэр нь таазан дээрх USB порт, юүлүүрт холбогдсон байна. салхины шилний усан сангийн таг, урд талын хөлийн түшлэгийн арын хэсэгт суурилуулсан таблет тавиурууд болон бусад сүүлийн үеийн Skoda загваруудаас бидний мэдэж байгаачлан "дэр төрөл" толгойны түшлэг, арын зорчигчдод зориулсан хөнжил зэргийг багтаасан Sleep Pack.
Энэхүү фургон нь мөн автоматаар эвхэгддэг хувцасны өлгүүртэй бөгөөд таван хаалгатай нь дээл гэх мэт ачаа тээшний хэсэгт хадгалах газар доорх тасалгаатай.
Өндөр чанар, технологи
Бид жолоочийн суудалд буцаж ирэхэд та шинэ Octavia-ийн хамгийн чухал ахиц дэвшлийг мэдэрч эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэвлэлийн туршилтын машинуудын тоног төхөөрөмжийн түвшин ерөнхийдөө "бүгд нэг дор" байдаг ч хяналтын самбар болон урд хаалган дээрх зөөлөн мэдрэгчтэй бүрээсийн чанар, угсралтад өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлдэг төрөлхийн хувьсал байдаг. Тэр ч байтугай Octavia-г дээшлүүлдэг гоо зүйн шийдэлд ч гэсэн зарим дээд зэрэглэлийн загваруудын хийдэгтэй маш ойрхон байдаг.
Хэдийгээр Чехийн брэнд ч ийм байр суурь эзлэхийг хүсдэггүй (эсвэл чадахгүй ...). Дээд зэрэглэлийн эсэхээс үл хамааран би АНУ-д хэд хоногийн турш Cadillac ATS-ийг туршиж үзээд шууд Португали руу буцаж ирээд түүний өмнөх Skoda Octavia-г жолоодож, Кадиллак бол энэ брэнд гэж бодож байснаа үргэлж санаж байна. машин болон Skoda-г дээд зэргээр үнэлдэг.
Шинэ боломжууд нь 14 хүртэлх функц бүхий олон үйлдэлт хоёр гартай жолооны хүрд юм - гараа салгахгүйгээр удирдаж болно - одоо цахилгаан гар тоормос (анхны удаа), толгой дээш харуулах дэлгэц (үнэмлэхүй анхны боловч сонголттой), салхины шил болон жолооны хүрдний халаалт, урд талын акустик цонх (жишээ нь салоныг чимээгүй болгохын тулд дотор талын хальстай), илүү тохь тухтай, боловсронгуй суудал (халадаг, цахилгаанаар тохируулдаг, массажны функцтэй цахилгаан гэх мэт).
Би чамайг хүссэн зүйлийнхээ төлөө хуруу
Өмнөх үеийн Мерседес-Бенз S-Class-ыг санагдуулдаг муруйлттай хяналтын самбар дээр мэдээллийн төв дэлгэц, физик удирдлага бараг байхгүй байгаа нь өнөөдөр улам бүр трэнд болж байгаа бөгөөд бидний хувьд. Үүнийг сүүлийн үеийн Фольксваген Гольф ба SEAT Леон нарын "үеэл"-үүд мэддэг.
Мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн дэлгэц нь өөр өөр хэмжээтэй (8.25" ба 10") бөгөөд мэдрэгчтэй оролтын үндсэн командаас эхлээд дууны болон дохио зангаатай дунд шатнаас эхлээд томруулах навигаци бүхий хамгийн боловсронгуй хүртэл өөр өөр функцтэй.
Ерөнхийдөө энэхүү шинэ үзэл баримтлал нь жолоочийн эргэн тойронд, мөн төв консол, ялангуяа хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцгийг ашигладаг хувилбаруудад маш их зайг чөлөөлсөн. Энэ нь одоо утсаар солигдох сонгогчтой (араа шилжүүлэгчийг цахимаар ажиллуулдаг) үнэхээр жижиг, бид Porsche-аас "зээлдсэн" гэж хэлэх болно (энэ сонгогчийг цахилгаан Taycan дээр анх гаргасан).
Багажны самбар нь мөн дижитал (10.25 инч) бөгөөд үндсэн, сонгодог, навигаци болон жолоочийн тусламжийн аль нэгийг сонгох боломжтой өөр өөр төрлийн үзүүлэн (мэдээлэл, өнгө нь өөр өөр) байж болно.
Энэхүү загварын томоохон хувьслын нэг тал нь энэхүү шинэ цахим платформыг нэвтрүүлсний үр дүн юм: бусад системүүдийн дунд одоо энэ нь эгнээний засвар үйлчилгээ, дасан зохицох аялалын хяналтыг хослуулсан бие даасан жолоодлогын 2-р түвшинтэй болсон.
Дөрвөн газрын цэвэрлэгээг сонгох боломжтой
Явах эд ангид томоохон шинэ нэмэлтүүд байхгүй (MQB платформ хадгалагдан үлдсэн) ба газрын холбоосууд нь урд талдаа McPherson загвартай, арын хэсэг нь мушгирах хөндлөвчтэй байдаг нь 1959 оны анхны загвар арын загвартай харьцуулахад "илүү сайн байсан" цөөн хэдэн арга замуудын нэг юм. түдгэлзүүлэх бие даасан. Octavia-д зөвхөн 150 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй хувилбарууд нь бие даасан хойд түдгэлзүүлэлттэй байдаг (150 морины хүчтэй арын тэнхлэгт илүү боловсронгуй архитектуртай Golf ба A3-д тохиолддог зүйлээс ялгаатай).Гэсэн хэдий ч одоо сонгосон явах эд ангиудын төрлөөс хамааран дөрвөн өөр газрын өндрийг сонгох боломжтой болсон: Суурьаас гадна Спорт (-15 мм), Барзгар зам (+15 мм, хуучин Скаутын хувилбар) болон o Динамик явах эд ангиудын удирдлага (өөрөөр хэлбэл хувьсах амортизатор).
Жолооны таван горим байдаг: Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual нь танд 15 өөр тохиргооноос сонголт хийх боломжийг олгодог бөгөөд Skoda дээр анх удаа түдгэлзүүлэх (дасан зохицох), жолоодлого, автомат хурдны хайрцгийн маш өөр тохиргоог тодорхойлох боломжийг олгодог. Мөн төв мониторын доор байрлах гулсагчаар бүгдийг нь удирдах боломжтой.
Мөн жолоодлогын горимыг удирдах шинэ "гулсдаг" удирдлага (Volkswagen Golf-ын танилцуулсан, гэхдээ саяхан Audi A3 болон SEAT Leon дээр гарсан) байгаа бөгөөд мөн Skoda дээр анх удаа гарч ирсэн бөгөөд энэ нь жолоодлогод шууд нөлөөлдөг параметрүүдийг тус тусад нь тохируулах боломжтой юм. жолоодлого (тэдгэлзүүлэлт, хурдасгуур, жолоодлого ба DSG автомат хурдны хайрцаг, суурилуулсан үед).
Бензин, дизель, эрлийз...
Хөдөлгүүрийн хүрээ нь Octavia III-тай харьцуулахад маш их өөрчлөгддөг боловч хэрэв бид шинэ Golf-ийн саналыг харвал бүх талаараа төстэй юм.
Гурван цилиндрээс эхэлдэг 110 морины хүчтэй 1.0 TSI , мөн дөрвөн цилиндрт үргэлжилнэ 150 морины хүчтэй 1.5 TSI болон 2.0 TSI 190 морины хүчтэй , бензиний нийлүүлэлтэд (сүүлийн хоёр нь хамгийн багадаа Португалд зарагдахгүй). Эхний хоёр нь бага зэргийн эрлийз байж болно, үгүй ч байж болно.
Хөнгөн эрлийз 48V
Зөвхөн долоон шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай хувилбаруудтай холбоотой бөгөөд энэ нь жижиг лити-ион батерейтай тул хурдаа сааруулах эсвэл бага зэрэг тоормослох үед эрчим хүчийг (12 кВт хүртэл) нөхөж, дээд тал нь 9 кВт-ын хүчийг бий болгодог. (12 cv) ба 50 Нм эхлэх ба завсрын горимд хурдан сэргэдэг. Мөн хөдөлгүүр унтарсан үед 40 секундын турш гүйлгэх боломжийг олгож, 100 км тутамд бараг хагас литр хэмнэнэ.
Улам хомсдож байгаа Дизель түлшний санал нь блокоор хязгаарлагддаг 2.0 л , гэхдээ гурван түвшний чадалтай, 116, 150 эсвэл 190 морины хүчтэй , сүүлчийн тохиолдолд зөвхөн 4×4 зүтгүүртэй холбоотой.
Эцэст нь 1.4 TSi 150 морины хүчтэй хөдөлгүүрийг 85 кВт (116 морины хүчтэй) цахилгаан мотортой хослуулан хамгийн их үр ашигтай байлгахын тулд хоёр залгууртай эрлийз (гадаад цэнэглэлттэй, 60 км хүртэлх цахилгаан бие даасан) юм. 204 морины хүчтэй (iv) эсвэл 245 морины хүчтэй (RS IV) . Аль аль нь зургаан шатлалт хос шүүрч авах автомат хурдны хайрцагтай, дэвшилтэт жолоодлого бүхий илүү хүчирхэг хувилбартай ажилладаг. Залгаасууд нь суспензийг бууруулж болохгүй, учир нь тэдгээр нь 13 кВт/цаг хүчин чадалтай батерейны нэмэлт жинг үүрч байгаа бөгөөд хэрэв тийм биш байсан бол тэдгээр нь холхивч дээр хэтэрхий хатуурах болно гэдгийг санаарай.
Сайхан суурилуулсан
Орчин үеийн, сайн хийцтэй машины жолооны ард суух таатай мэдрэмж төрж, жолооны хүрд нь ашиглахад хэтэрхий ойлгомжгүй болно гэсэн айдас нь үндэслэлгүй юм. Нэг цагийн дараа та бүх зүйлийг зөн совингоор удирдаж чадна (наад зах нь Octavia-г туршиж үзсэн хүнээс ялгаатай нь ирээдүйн байнгын хэрэглэгч үргэлж машинаа солихгүй байх болно).
Бараг зөвхөн дижитал дэлгэцийн цэсүүд (болон дэд цэсүүд) болон төв хэсэгт бараг ямар ч физик удирдлагатай амьдрах нь хүссэнээс илүү анхаарал, "гар ажил" шаарддаг боловч бүх брэндүүд Next дээр байдаг энэ замыг эргүүлэхэд амаргүй байх болно.
Илүү нам гүм интерьер, илүү чадварлаг явах эд анги
Шинэ Skoda Octavia Combi-ийн жолооны ард ямар төрлийн гадаргуутай, ямар хурдтай байсан ч энэ чиглэлд ажиллаж байсан түдгэлзүүлэлтийн хамтарсан нөлөөгөөр солигдсон загвараасаа илүү чимээгүй байдаг. дуу чимээ тусгаарлагч, тэр ч байтугай биеийн бүтцийн дээд зэргийн бүрэн бүтэн байдлын төлөө.
Жолооны удирдлага нь дугуй болон асфальтын хооронд болж буй үйл явдлыг дамжуулах чадвараараа анзаарагдахгүйгээр хариу үйлдэл үзүүлэхэд арай хурдан байдаг. Энэ нь таныг спортоор хичээллэхэд тийм ч их урьдаггүй (тусламжийн өөрчлөлт нь тийм ч хурдан биш), гэхдээ эрүүл саруул ухаанаар жолоодох үед муруйн зам тэлэх нь тийм ч хялбар биш юм.
Түдгэлзүүлэлт нь тэнцвэртэй тохируулгатай бөгөөд тав тух, тогтвортой байдлыг хангадаг. Зөвхөн шал нь тэгш бус байх үед арын тэнхлэг илүү "тайван бус" болдог.
Механик хурдны хайрцаг нь хангалттай хурдан бөгөөд нарийвчлалтай бөгөөд нүд гялбамгүйгээр, 150 морины хүчтэй 2.0 TDI хөдөлгүүрийн боломжийг ашиглахыг хичээдэг бөгөөд түүний гол давуу тал нь 1700 эрг / мин хурдтай үед нийт 340 Нм хурдыг гаргах чадвартай байдаг. , гэхдээ "амьсгалах" эрт, аль эрт 3000).
0-ээс 100 км/цаг хүртэл 8,9 секунд, 224 км/цаг хурдлах нь удаан машинаас хол гэдгийг нотлох боловч арын асар том чингэлэгийг их хэмжээгээр ачиж, хоёроос дээш зорчигчтой явах юм бол илүү их жинтэй гэдгийг санаарай. тонноос илүү, машины оймс нэхэмжлэх (янз бүрийн түвшинд) дамжуулж эхэлнэ. Хэрэв бид хөдөлгүүрээс илүү ихийг шаарддаг бол энэ нь бага зэрэг чимээ шуугиантай байдаг.
Давхар NOx шүүлтүүр нь хүрээлэн буй орчны хувьд сайн мэдээ юм (энэ нь жолоочийн анзаарахгүй байх зүйл биш ч гэсэн), мөн ердийн аялгуунд 5.5-6 л/100 км-ийн хооронд хэлбэлзэх ёстой хэрэглээ нь зарласан 4.7-оос бага зэрэг өндөр боловч хэвээр байна. сайн "бодит" дундаж.
Португалид
Дөрөв дэх үеийн Skoda Octavia Португал улсад есдүгээр сард ирэх бөгөөд энд туршиж үзсэн 2.0 TDI хувилбар нь ойролцоогоор 35 мянган еврогийн үнэтэй байна. Дашрамд хэлэхэд Skoda Octavia Combi нь машинаас 900-1000 еврогийн үнэтэй байх ёстой.
Үнэ нь ойролцоогоор 23 000-аас 1.0 TSI хооронд байх болно.
Техникийн үзүүлэлтүүд Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектур | 4 цилиндр эгнээнд байна |
| Хуваарилалт | 2 ac/c./16 хавхлага |
| Хоол хүнс | Гэмтэл Шууд, хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч |
| Хүчин чадал | 1968 см3 |
| хүч | 150 морины хүчтэй 3500-4000 эрг / мин |
| Хоёртын | 1700-3000 эрг / мин хооронд 340 Нм |
| Дамжуулж байна | |
| Таталцал | Урагшаа |
| Хурдны хайрцаг | 6 шатлалт механик хайрцаг. |
| Явах эд анги | |
| Түдгэлзүүлэх | FR: MacPherson төрлөөс үл хамааран; TR: Хагас хатуу (мушгирах баар) |
| тоормос | FR: агааржуулалттай диск; TR: Дискүүд |
| Чиглэл | цахилгаан тусламж |
| эргэлтийн диаметр | 11.0 м |
| Хэмжээ ба чадвар | |
| Comp. x Өргөн x Alt. | 4689 мм x 1829 мм x 1468 мм |
| Тэнхлэг хоорондын урт | 2686 мм |
| чемоданны багтаамж | 640-1700 л |
| агуулахын багтаамж | 45 л |
| Дугуй | 225/40 R17 |
| Жин | 1600 кг |
| Хангамж ба хэрэглээ | |
| Хамгийн дээд хурд | 224 км/цаг |
| 0-100 км/цаг | 8.9 сек |
| холимог хэрэглээ | 4.7 л/100 км* |
| CO2 ялгаруулалт | 123 г/км* |
* Баталгаажуулах эцсийн шатанд байгаа үнэ цэнэ
Зохиогчид: Joaquim Oliveira/Press-Inform.