Энэ оны дундуур шинэ Clio E-Tech , Renault эрлийз зах зээлд гарах бөгөөд энэ нь "зөөлөн-эрлийз" (тэр ч байтугай аль хэдийн тэдгээртэй байсан) байхгүй болно. Энэхүү брэнд нь зөвхөн батерей болон цахилгаан мотороор ажиллах хүчин чадалтай (богино зайд ч гэсэн) шинэ "бүрэн эрлийз" системд (уламжлалт хайбрид) хөрөнгө оруулалт хийхээр шийдсэн.
Энэхүү шинэ E-Tech технологийн дотоод байдалтай танилцахын тулд төслийн ерөнхий инженер Паскаль Каумонтой хамтран хөгжүүлэлтийн хоёр прототипийг удирдан чиглүүлэх боломж бидэнд олдсон.
Жолооны бүх сэтгэгдлээ цуглуулж, машин үйлдвэрлэгчээс код тайлах онцгой боломж. Эхний туршилтанд эдгээр хоёр шинж чанарыг хослуулах нь ховор байдаг.
Яагаад "бүрэн эрлийз" гэж?
"Хөнгөн эрлийз" хувилбарыг алгасаж, "бүрэн эрлийз" шийдэлд шууд шилжих шийдвэр нь хоёр үндсэн шалтгаантай байсан гэж Renault мэдэгдэв. Эхнийх нь хагас эрлийзээс илүү хэрэглээ, утааг бууруулах тал дээр илүү их ашиг олох боломжийг олгодог системийг сонгох явдал байв.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Хоёрдахь шалтгаан нь эхнийхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь олон тооны худалдан авагчдад хүрч болохуйц системийг зохион бүтээх боломжтой бөгөөд ингэснээр Renault-ийн борлуулсан загваруудын ялгаралтыг бууруулахад ихээхэн хэмжээний "жин"-тэй холбоотой юм.
Тийм ч учраас Clio-г E-Tech-ийн дебют хийхээр сонгосон бөгөөд энэ нь технологийн боломжийн талаар зах зээлд дохио өгөх юм. Renault бетоны үнийг хараахан гаргаагүй байгаа ч Clio E-Tech нь 115 морины хүчтэй 1.5 dCi (дизель) хувилбартай ижил үнэтэй байх болно гэж мэдэгджээ. Өөрөөр хэлбэл, бид Португалийн 25 000 еврогийн тухай ярих болно.
Renault нь Clio E-Tech-ээс гадна илүү том батарей нэмж, гадны цэнэглэгчээр цэнэглэх боломжийг нэмсэн технологийн гол хэсгийг хуваалцдаг Captur E-Tech Plug-in-ийг харуулсан. Энэ нь Captur E-Tech Plug-in-д 45 км-ийн цахилгаан горимд бие даасан байх боломжийг олгоно.
зардлыг хязгаарлах
Гэхдээ Clio E-Tech руу буцах ба Парисын ойролцоох Мортефонтейн дэх CERAM туршилтын цогцолборын эргэн тойрон дахь хоёрдогч зам дээр, дараа нь периметрийн хаалттай хэлхээнүүдийн нэг дээр хийгдсэн хоёр прототиптэй анхны туршилт.
Гадна талдаа Clio E-Tech нь бусад Renault-аас тэс өөр хэв маягтай Zoe-ээс тэс өөр шинэ E-Tech дэд брэнд бүхий нууцлаг эмблемүүдээрээ л ялгардаг. 100% цахилгаан машин гэдгээ батлах.
Дотор нь Clio E-Tech-ээс ялгаатай нь зөвхөн багажны самбарт байгаа бөгөөд батерейны түвшний заагч, өөр нэг нь бензин хөдөлгүүр, цахилгаан мотор болон урд хөтлөгч дугуйны хоорондох цахилгаан ба механик энергийн урсгалыг харуулдаг.
Жолооны горимууд нь төв мэдрэгчтэй дэлгэцийн доор байрлах ердийн Multi-Sense товчлуураар дамжуулан хандах боломжтой.
"Бүрэн эрлийз"-ийн хувьд ердийнх шиг батерейг шаардлагатай цэнэгтэй, өөрөөр хэлбэл үргэлж цахилгаан горимд ажиллуулдаг. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд "нөөц" маржин бий.
Үндсэн үзэл баримтлалын хувьд E-Tech нь Тоёотагийн эрлийзүүдийн дэвшүүлсэн санааг тодорхой хэмжээгээр дагадаг: бензин хөдөлгүүрийн механик эргэлт ба цахилгаан моторын эргэлтийг төвлөрүүлж, тэдгээрийг нэгтгэж, дугуйны урд хэсэгт илгээдэг дамжуулалт байдаг. хамгийн үр дүнтэй аргаар.
Гэхдээ E-Tech системийг бүрдүүлдэг бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь маш өөр, учир нь хөтөлбөрийн стратеги нь дизайн, үйлдвэрлэл, үнэ, ашиглалтын зардал зэргийг багтаасан тэргүүлэх чиглэл дээр суурилдаг.
Хэрэглээг 40% бууруулна
Сүүлийн жилүүдэд Зоитой олж авсан туршлага дэмий үрэгдсэнгүй. Үнэн хэрэгтээ, E-Tech системийн гол цахилгаан мотор, түүнчлэн хөдөлгүүр, батерейны хянагч нь Zoe-тэй адилхан юм.
Мэдээжийн хэрэг, E-Tech-ийг эхний шатанд CMF-B платформд тохируулан хийсэн. Гэхдээ цөөн тооны өөрчлөлтүүд нь бусадтай ижил угсралтын шугам дээр гибрид хувилбаруудыг үйлдвэрлэх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, хавтангийн хувьд зөвхөн нөөц дугуйны "худаг" -ыг салгаж, батерейг их биений шалан доор байрлуулах зай гаргаж өгсөн.
Түдгэлзүүлэлт нь ямар ч өөрчлөлт хийх шаардлагагүй, зөвхөн тоормосыг өөрчлөх шаардлагатай байсан тул тоормосны үед дахин сэргэх боломжтой болсон.
E-Tech систем нь "бүрэн эрлийз" тул 100% цахилгаан горим зэрэг хэд хэдэн жолоодлогын горимтой. Энэ нь Renault-д ижил төстэй хүчин чадалтай ердийн хөдөлгүүртэй харьцуулахад 40% -иар хэрэглээгээ бууруулахыг зарлах боломжийг олгодог.
Үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд
Гэхдээ турбо цэнэглэгчгүйгээр 1.6 бензин хөдөлгүүрээс эхэлдэг үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд буцаж орцгооё. Европоос гадуур хэрэглэгддэг нэгж боловч E-Tech-д хангалттай энгийн.
Батерей нь 1.2 кВт.цаг хүчин чадалтай лити-ион батерей бөгөөд 230 В-т ажилладаг бөгөөд дотоод цаг уурын хяналтын системээр хөргөдөг. Энэ нь 38.5 кг жинтэй, 35 кВт (48 морины хүчтэй) хөдөлгүүр/генераторыг тэжээдэг.
Энэхүү үндсэн цахилгаан мотор нь дугуй руу эргүүлэх хүчийг дамжуулах үүрэгтэй бөгөөд тоормослох, удаашруулах үед зайг цэнэглэх генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг.
Мөн 15 кВт (20 морины хүчтэй) хүчин чадалтай, жижиг, бага чадалтай хоёр дахь цахилгаан мотор байдаг бөгөөд түүний гол үүрэг нь бензин хөдөлгүүрийг асаах, шинэлэг робот хурдны хайрцгийн араа солихыг синхрончлох явдал юм.
Үнэн хэрэгтээ E-Tech системийн "нууц" нь эрлийз гэж ангилж болох энэхүү хурдны хайрцганд хүртэл байдаг.
"Нууц" нь хайрцагт байгаа.
Renault үүнийг "олон горим" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь цахилгаан, эрлийз эсвэл дулааны горимд ажиллах боломжтой. "Техник хангамж" нь шүүрч авах чадваргүй механик хурдны хайрцгийнх юм: араа нь жолоочийн оролцоогүйгээр цахилгаан идэвхжүүлэгчээр холбогддог.
Мөн араа бүрийг бүрэн жигд шилжүүлэхийн тулд араагаа зөв хурдаар тохируулдаг хоёр дахь цахилгаан мотор учраас синхрончлогч байхгүй.
Кейсийн нэг талд хоёр арааны харьцаатай, үндсэн цахилгаан мотортой холбогдсон хоёрдогч босоо ам байдаг. Нөгөө талд нь бензин хөдөлгүүрийн тахир голтой холбогдсон, дөрвөн харилцаатай хоёр дахь хоёрдогч босоо ам байдаг.
Эдгээр хоёр цахилгаан ба дөрвөн дулааны харилцааны хослол нь E-Tech системийг цэвэр цахилгаан, зэрэгцээ эрлийз, цуврал эрлийз, нөхөн сэргээх, бензин хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нөхөн сэргээх эсвэл зөвхөн бензин хөдөлгүүрээр ажиллуулах боломжийг олгодог.
Зам дээр
Энэ туршилтанд янз бүрийн горимууд маш тод харагдаж байв. Цахилгаан горим нь эхлэх үед эхэлдэг бөгөөд бензин хөдөлгүүрийг 15 км / ц-ээс доош хурдтайгаар эхлүүлэхийг зөвшөөрдөггүй. Түүний бие даасан байдал нь эхнээсээ 5-6 км орчим байдаг. Гэхдээ бүх "бүрэн эрлийз"-ийн нэгэн адил энэ нь хамгийн чухал зүйл биш юм.
Паскаль Каумон бидэнд Renault компанийн бодит хэрэглээнд цуглуулсан мэдээлэлд итгэсэн. Clio E-Tech нь нийт цаг хугацааны 80%-д нь орон нутгийн утаа ялгаруулахгүйгээр ажилладаг , хотод ашиглах үед. Энэхүү туршилтаар систем нь хамгийн хэвийн зүйл мэт санагдаж байсан ч бензин хөдөлгүүрийн хайрцгийг нэг их бууруулаагүй, цахилгаан моментоос ихээхэн хамаардаг болохыг батлах боломжтой байв.
Ердийн жолоодлогын үед бензин хөдөлгүүр унтарч, зүтгүүрийг зөвхөн цахилгаан моторт өгдөг бөгөөд энэ нь зам тэгш, ачаалал ихтэй тохиолдолд 70 км / цаг хурдлах чадвартай байдаг. хурдасгуур багассан" гэж Каумон хэлэв. Multi-Sense-д Эко горимыг сонгохдоо тохируулагчийг бага зэрэг зөөлрүүлж, араа солих нь маш ойлгомжтой байдаг.
Мөн E-Tech нь автомат арааны хөшүүрэгтэй холбогдсон "B" жолооны байрлалтай бөгөөд энэ нь таныг хурдасгуураас хөлөө өргөх үед нөхөн төлжилтийг эрчимжүүлдэг. Хотын замын хөдөлгөөнд нөхөн сэргээх хүч нь тоормосны дөрөө ашиглах хэрэгцээг багасгахад хангалттай. Өөрөөр хэлбэл, хөдөлгөөн жигдэрсэн тохиолдолд та зөвхөн нэг дөрөөтэй жолоодох боломжтой.
Туслах нөхөн сэргээх, энэ юу вэ?
Зай нь хүчин чадлынхаа 25% хүртэл буурах үед өөр нэг ажиллагааны горим тохиолддог. Хэрэв тоормосны нөхөн сэргэлт нь хурдан цэнэглэхэд хангалтгүй бол систем нь цуврал эрлийз хэлбэрээр ажиллаж эхэлдэг. Өөрөөр хэлбэл, бензин хөдөлгүүр (дугуйнаас нь салгагдаагүй) статик генераторын үүргийг гүйцэтгэж, 1700 эрг / мин тогтвортой хурдтайгаар ажиллаж, зөвхөн үндсэн цахилгаан моторыг хөдөлгөж, зайгаа цэнэглэх генераторын үүргийг гүйцэтгэж эхэлдэг.
Энэ нь туршилтын үеэр нэг удаа тохиолдсон бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь таны хөлийг хурдасгуураас өргөсний дараа ч эргэлдэж байсан: "Бид хөдөлгүүр нь аль хэдийн савлагдсан байдгийг ашиглан, нөхөн сэргээх үйл явцыг хийхээс зайлсхийсэн. Үүнийг эхлүүлж, илүү их бензин зарцуулаарай" гэж Каумон тайлбарлав.
Бидний явсан зам дээр систем энэ горимд ажиллаж байх үед батерейны цэнэгийн үзүүлэлт хэр хурдан өсч байгааг харахад хялбар байсан.
Нийтлэг хэрэглээнд Clio E-Tech-ийн тэргүүлэх чиглэл нь зэрэгцээ гибрид горимд ажиллахад чиглэгддэг тул хэрэглээг багасгах зорилгоор бензин хөдөлгүүрийг цахилгаан мотороор ажиллуулдаг.
Спортын жолоодлогын горимыг сонгосноор хурдасгуур нь бензин хөдөлгүүрийн тал дээр илүү мэдрэмтгий болох нь тодорхой байна. Гэхдээ цахилгааны хувь нэмрийг харахад хялбар хэвээр байна: Хэдийгээр та хурдасгуур дээр илүү их дарагдсан ч хурдны хайрцаг тэр даруйдаа шилжих хөдөлгөөнийг хийдэггүй бөгөөд эхлээд цахилгаан эргүүлэх хүчийг ашиглан хурдасгадаг. Гүйцэж түрүүлэхэд ч энэ нь илт харагдаж байв.
Тэгээд зам дээр байна уу?
Спорт горимд байгаа бөгөөд одоо аль хэдийн Мортефонтайн зам дээр явж байгаа тул илүү спортлог жолоодлоготой болсон тул цэнэглэх боломж хомс байгаа тул батарей нь бага түвшинд хурдан унадаг нь логик юм. Гэхдээ ашиг тус нь мууддаггүй.
Энэ төрлийн хэрэглээнд хайрцаг дээрх табуудыг орхигдуулдаг. Гэхдээ бензин хөдөлгүүрийн дөрөв, цахилгаан моторын хоёр ба төвийг сахисан хоёрын нийт харьцаа 15 боломжит хувилбар болж хувирав. Одоо үүнийг хүний гараар хянах боломжгүй, "нэмэлт зардал гаргахаас гадна бид хэрэглэгчдэд шилжүүлэхийг хүсээгүй" гэж Каумон тайлбарлав.
Эко болон Спорт жолоодлогын горимуудаас гадна хөдөлгүүрийг асаахад анхдагчаар тооцдог My Sense горим байдаг бөгөөд Renault-аас хамгийн үр ашигтай гэж сурталчилсан горим байдаг. Эко горимд хэрэглээ 5% -иар буурч байгаа нь үнэн боловч агааржуулагчийг унтраах зардлаар юм.
Хурдны зам дээр цахилгаан мотор нь үр ашиггүй болсон үед Clio E-Tech нь зөвхөн бензин хөдөлгүүрээр хөдөлдөг. Гэсэн хэдий ч хүчтэй хурдатгалтай нөхцөлд, жишээлбэл гүйцэж түрүүлэх үед хоёр цахилгаан мотор ажиллаж, эргүүлэх хүчийг нэмэлт "өсгөх" болгодог бөгөөд энэ нь хамгийн ихдээ 15 секунд үргэлжилдэг.
Нарийвчилсан нарийн ширийн зүйлс байсаар байна
Тоормосны зарим тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийн удирдлага бага зэрэг бүдүүлэг, эргэлзээтэй байсан: "энэ нь цахилгаан моторын хоёр дахь араагаас эхний араа руу шилжихтэй давхцаж байна. Бид тэр хэсгийг тохируулсаар байна” гэж Каумон зөвтгөсөн нь 50-70 км/цагийн хурдтай байдаг.
Замдаа Clio нь бусад хувилбаруудын адил динамик зан авирыг харуулсан бөгөөд хамгийн огцом чиглэлийн өөрчлөлтөд ч гэсэн массыг хатуу хянаж, сайн жолоодлого, хурдтай, зүтгүүрийн дутагдалгүй байв. Нөгөөтэйгүүр, зарим жолоочид дургүй байдаг тасралтгүй өөрчлөлтийн эффект энэ системд логикийн хувьд байхгүй байна. Батерейны жингийн хувьд үнэндээ энэ хувилбарын нийт жин нь 130 морины хүчтэй TCe-ээс ердөө 10 кг-аас дээш байдаг тул бага зэрэг эсвэл юу ч анзаарагдахгүй байгаа нь үнэн юм.
Renault нь Clio E-Tech-ийн талаархи бүх мэдээллийг хараахан гаргаагүй байгаа бөгөөд хамгийн их хүчин чадал нь 103 кВт, өөрөөр хэлбэл 140 морины хүчтэй гэж хэлсэн. Үүнээс 67 кВт (91 морины хүч) нь 1.6 бензин хөдөлгүүрээс, үлдсэн хэсэг нь 35 кВт (48 морины хүчтэй) цахилгаан мотороос гардаг.
Дүгнэлт
Туршилтын төгсгөлд Паскаль Каумон энэхүү Clio E-Tech нь бага зардлаар их зүйл хийх, өөрөөр хэлбэл "бүрэн эрлийз"-ийг аль болох олон тооны худалдан авагчдад хүртээмжтэй болгох зорилготой гэсэн санааг бататгав. Жолооны туршлагаас харахад хоёр прототип нь бага зэрэг эцсийн шалгалт тохируулга хийх шаардлагатай хэвээр байгаа ч бие даасан байдал, зайгаа цэнэглэх газарт санаа зовохгүйгээр энгийн бөгөөд үр ашигтай ашиглах боломжийг олгодог үр дүн нь аль хэдийн маш сайн байна.