THE Lexus UX нь брендийн анхны авсаархан кроссовер бөгөөд өндөр өрсөлдөөнтэй сегментэд зориулагдсан бөгөөд бүтэлгүйтлийн орон зай улам бүр чангарч байна. Энэ нь мөн Lexus-д Европт шинэ хэрэглэгчдийг татах боломж болж байгаа нь энэ загварт илүү их дарамт учруулж байна.
Португалийн цорын ганц хувилбар нь 250 цаг , Guilherme хэдэн сарын өмнө Lexus UX Европт ирэхээс өмнө Лос Анжелес хотод туршиж үзсэнээс тэс өөр. Хуучин тивд бид аль хэдийн дассан эрлийз зам дээр бооцоо тавьдаг.
Хэдийгээр энэ нь маш субъектив байсан ч би Lexus UX-ийн гаднах төрхийг сайн хийсэн гэж үздэг. Сүүлийн жилүүдэд Lexus загварын чиг хандлагыг хэтрүүлсэн боловч энэ UX зам дээр яг таарч байна.
Lexus UX.
Бусад өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад энэ нь ердийн танилтай хамгийн төстэй юм, учир нь бага байх нь эдгээр загваруудын ердийн кроссовер эффектийг арилгадаг. Энэ нь Volkswagen Golf-аас арай өндөр, Volvo XC40, тэр ч байтугай BMW X2-ээс хамаагүй богино юм.
Арын хэсэг нь дизайныг хариуцдаг хүмүүсийн бахархал юм. 130 LED бүхий гэрлийн зурвас арын хэсгийг бүхэлд нь дайран өнгөрдөг бөгөөд Lexus Japan-ийн хэлснээр түүний үзүүлэх нөлөө нь "үүр цайх"-ыг санагдуулдаг. Алс хол байна уу? Магадгүй, гэхдээ энэ нь танд тохирсон.
динамик аргументууд
Динамик итгэмжлэл нь хэзээ ч Lexus-ийн хамгийн хүчтэй тал байгаагүй ч сүүлийн жилүүдэд энэ нь нэн тэргүүний зорилт болоод байна. Тиймээс хүлээгдэж байснаас бага биетэй. Энэ нь нэг талаас, энэ төрлийн автомашины бартаат замын (маш ховор) довтолгооны олон талт байдлыг хязгаарлаж, нөгөө талаас динамик шинж чанарыг эрс сайжруулахад тусалдаг.
Иймээс Lexus UX 250h нь хангалттай бага хүндийн төв (594мм) ба тусгай угсралтын техниктэй (хөшүүн байдлыг бэхжүүлэхийн тулд 23м-ийн бүтцийн цавуу байрлуулсан) жолоодлогын туршлагыг бүрэн дүүрэн мэдрэх зорилготой.
Жингээ хасахын тулд тэрээр хөнгөн цагаан дээр суурилсан хоолны дэглэм барьж, хаалга, бүрээсийг энэ материалыг ашигласан. Эцсийн жин? 1615 кг (АНУ), дээд зэрэглэлийн авсаархан эрлийз кроссоверын хувьд зөвшөөрөгдөх боломжтой.
Урд талд нь Макферсоны түдгэлзүүлэлтийн схем, арын хэсэгт олон холбоостой. Lexus UX-ийн динамик чадамжийг сайжруулахын тулд сонгосон жолоодлогын горимоос хамааран хувьсах сааруулагчийг ашиглах боломжтой. Харамсалтай нь энэ анхны холбоо барих үед туршиж үзэх боломж олдоогүй сонголт бол Lexus UX-ийн Luxury болон F Sport хувилбарууд нь стандарт жолоодлоготой түдгэлзүүлэлтүүдтэй.
Үнэн бол стандарт түдгэлзүүлэлт бүхий Lexus UX 250h-ийн жолооны ард хэдэн зуун километрийн дараа динамикийн хувьд эерэг туршлага байсан юм. Харагдах байдлын хувьд бас онцлох зүйл алга. Тав тухтай байдал нь өндөр үнэлгээ авах ёстой: Lexus UX-ийн суудал нь маш сайн бөгөөд Японы брэнд бидэнд дассан.
Lexus UX-ийн 250h гибрид хувилбар нь 184 морины хүчтэй , тэд сайн шүүсэн ч гэсэн. Магадгүй энд CVT тус болохгүй, гэхдээ бусад эрлийз хувилбаруудаас ялгаатай нь ядаж Lexus UX 250h дээр энэ нь тааламжтай гэнэтийн бэлэг болсон.
Мэдээлэл, зугаа цэнгэл, Ахиллесийн өсгий
Дотоод засал чимэглэл нь лавлагаа хэвээр байгаа боловч дээд зэрэглэлийн өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад ялгаа нь маш мэдэгдэхүйц байсан үе аль хэдийнээ өнгөрчээ. Энэ нь сайн, гэхдээ Volvo, Audi, BMW болон компани мөн ижил түвшинд байна.
Өрсөлдөгчидтэй ижил түвшинд байдаггүй зүйл бол мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем юм Японы бүх брэндүүд болон Lexus-ийн Achilles Heel хэвээр байгаа нь үл хамаарах зүйл биш юм. Энд маш олон Герман, Шведүүд илүү сайн ажилладаг.
Мэдрэмжгүйгээс гадна системийг ажиллуулахад ашигладаг трекпад нь гайхалтай тусламж биш бөгөөд маш их дасахыг шаарддаг.
Мэдээллийн самбарын хажууд байрлах командын төвд байгаа медиа системийн хурдан товчлол нь гэнэтийн зүйл байв. Тэдгээрийг ашиглахад хэцүү юу? Үнэхээр биш. Гэхдээ зөөврийн кассет тоглуулагчийнх шиг радиогийн дууг нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах дугуй нь би дахиж хэзээ ч харахгүй гэж бодсон зүйл байсан... Надад ямар нэгэн дурсахуй мэдрэмж төрснөө хүлээн зөвшөөрч байна.
Би брэндийн тэргүүнээс ирээдүйн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системийн талаар асууж, зорчигчийн тасалгааг дижитал болгох, тэр ч байтугай жолоодлогын ач холбогдлыг харгалзан үзвэл тэд хэрэглэгчийн туршлага дээр илүү бооцоо тавих шийдлүүдийг танилцуулах болов уу. Хариулт нь "Бид хэрэглэгчдэд хамгийн сайн сайхныг хүргэхийг үргэлж хичээх болно."
Марк Левинсоны нэмэлт дууны систем нь гайхалтай юм. Хэрэв та энэ талбарыг үнэлдэг бол Volvo-ийн Bowers and Wilkins системтэй өрсөлдөхүйц, салбарын шилдэг системтэй эн зэрэгцэх шийдэл энд байна.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй.
Үнэ
-аас эхлэх үнээр 42 500 евро Португалийн Lexus UX 250h нь бусдаас ялгаатай. Нэгдүгээрт, өрсөлдөгчид нь дулааны хөдөлгүүртэй уламжлалт шийдлүүд болон 100% цахилгааны санал дээр аймшиггүй бооцоо тавьсаар байгаа тул энэ нь сегментэд ховор тохиолддог гибрид шийдлийг ашигладаг.
Lexus нь авсаархан кроссовер сегментэд баруун хөлөөрөө орж байгаа бөгөөд энэ нь борлуулалтад тусгагдах эсэхийг харах л үлдлээ. Хүлээж, харцгаая.