CUPRA-ийн “стандарт хаалга” нь Испанийн залуу брэндэд зориулан бүтээсэн анхны загвар болох Formentor ч байж болох ч CUPRA Леон (хуучин нэрээр SEAT Leon CUPRA)-аас эхлээд CUPRA төрөлд олон сонирхолтой зүйл бий. саяхан e-HYBRID хувилбараар цахилгаанжуулалтад бууж өгсөн.
Эдгээр нь олон жилийн турш гар нийлж, амжилтын түүхийн нэг хэсэг байсаар ирсэн CUPRA ба Леон хоёр нэр юм. Мөн тэд хамгаалах ёстой спортын ДНХ-тэй бөгөөд энэ нь 2000-аад оны эхээр Леон-ын анхны CUPRA хувилбаруудад буцаж ирдэг.
Гэхдээ энэ олон жилийн дараа - одоо бие даасан брэндийн нэг хэсэг болж, цахилгаанжуулалт эхэлснээс хойш CUPRA Leon-ийн спортын үнэмлэхүүд хэвээрээ хэвээр байна уу? бид фургон жолооддог CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID Хариултанд бид эргэлзэхгүй байна ...
Эхлээд гаднах дүр төрх, дараа нь дотоод засал чимэглэлийн тухай ярих ёстой гэсэн "дүрэм"-ээс үл хамааран би CUPRA Leon-ийн хайбрид хөдөлгүүрийн системийн талаар ярих гэж байна. Саяхан туршсан SEAT Tarraco e-HYBRID.
Энэхүү систем нь 1.4 литрийн багтаамжтай, 4 цилиндртэй 150 морины хүчтэй TSI хөдөлгүүрийг 116 морины хүчтэй (85 кВт) "санал болгож буй" цахилгаан мотортой хослуулсан - хоёулаа урд талд суурилуулсан.
Цахилгаан систем нь 13 кВт.цаг хүчин чадалтай Li-Ion батерейгаар тэжээгддэг бөгөөд энэ нь энэхүү CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-д 52 км-ийн 100% цахилгааны зайг (WLTP цикл) ашиглах боломжийг олгодог.
Хүчин чармайлтаа нэгтгэх үед эдгээр хоёр хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 245 морины хүчтэй, 400 Нм эргүүлэх хүчийг (SEAT Tarraco e-HYBRID-ээс 50 Нм илүү) олгодог.
Эдгээр тоонуудын ачаар CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-д 0-100 км/цаг хурдлахын тулд ердөө 7 секунд л шаардлагатай бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 225 км/цаг хүрдэг нь маш сонирхолтой үзүүлэлт юм.
Мөн жолооны ард CUPRA шиг харагдаж байна уу?
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ийн түдгэлзүүлэлт нь өөрийн гэсэн багцтай, маш бат бөх бөгөөд энэ нь ердийн цардмал зам бүхий муруй хэсгийг авахад маш сайн ажилладаг. Ийм бат бөх байдлын эсрэг тал нь шалан дээр илүү муу нөхцөлд тохиолддог бөгөөд энэ нь бага зэрэг эвгүй болж, CUPRA Leon Sportstourer-ийг хэт их эргэлдүүлдэг.
Жолооны хүрд нь маш эвтэйхэн бариултай (яг л бусад CUPRA "ах нар" шиг), жолоодлогын горимд хурдан нэвтрэх товчлууртай.
Нөгөөтэйгүүр, хоёр хөдөлгүүр хамт ажиллаж байх үед би заримдаа урд тэнхлэгт жолоодлого дутмаг байгааг мэдэрдэг байсан бөгөөд энэ нь харилцааны чадвартай хэдий ч (энэ хувилбарт энэ нь стандартын хувьд дэвшилтэт) илүү нарийвчлалтай байж болох тал дээр мэдрэгддэг. ба шууд.
Мэдээжийн хэрэг, энэ хувилбарын жин дээр харуулсан 1717 кг нь миний дээр хэлсэн зүйлийн нэг хэсгийг тайлбарлахад тусална. Намайг битгий буруугаар ойлгоорой, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID бол арын суудал болон ачаа тээшний тасалгааны аль алинд нь танил болсон онцлог шинж чанар, (өгөөмөр) зайг харгалзан үзэхэд чадварлаг спорт машин юм.
Их бие нь 470 литрийн багтаамжтай "санал болгож байна".
Хурдасгах, хурдлах нь хэзээ ч асуудал биш, гэхдээ энэ нэмэлт тогтворжуулагч нь юуны түрүүнд зарим муруйг "шүдэнд нь хутга" -аар "довтлох" цаг болоход өөрийгөө мэдэрдэг. Масс шилжүүлэг нь илүү мэдэгдэхүйц бөгөөд бид машиныг булангаас шахаж байгааг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь аяндаа хөдөлгөөнгүй, нарийвчлал багатай болгодог.
Тоормосны систем нь бид илүү спортлог жолоодлоготой болоход тус болохгүй бөгөөд энэ нь хурдыг "тайрах" үр дүнтэй гэхээсээ илүү мэдрэмж төрүүлдэгтэй холбоотой юм.
Учир нь эхлээд бидний мэдэрдэг зүйл бол зөвхөн нөхөн төлжих тоормосны систем юм. Зөвхөн дараа нь "жинхэнэ тоормос", өөрөөр хэлбэл гидравликууд ажиллаж, хоёрын хоорондох шилжилт нь дөрөөний мэдрэмжинд нөлөөлдөг. Үүнийг SEAT Tarraco e-HYBRID-д CUPRA-аас хамаагүй хялбар тоохгүй байх нь ойлгомжтой.
Гэхдээ энэ эрлийз хувилбараар бид юу олж авах вэ?
Хэрэв цахилгаан системийн нэмэлт жин (цахилгаан мотор + зай) нь өөрийгөө мэдэрч, энэ CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID-ийн тав тух, жолоодлого, динамик байдалд шууд нөлөөлдөг бол нөгөө талаас яг цахилгаан систем юм. Энэхүү CUPRA нь өөрийгөө илүү уян хатан санал болгож, илүү өргөн хүрээний хэрэглэгчдэд хүргэх боломжийг олгодог.
Энэ төрлийн бусад спортуудаас ялгаатай нь CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID нь хотын нөхцөлд ч "карт" өгөх боломжтой бөгөөд 13 кВт.ц батерейгаар 100% цахилгаан горимд 50 гаруй км замыг туулах боломжтой.
Гэсэн хэдий ч, би энэ загварт зарцуулсан өдрүүдийг бодоход "тохиролгүй" 40 км замыг туулахын тулд хурдасгуурын хэрэглээг зохицуулахын тулд маш их тэвчээр, маш мэдрэмтгий баруун хөл шаарддаг.
Энэхүү загвар нь хотын эргэн тойронд, ялангуяа "зогсоох, явах" хувилбарт ямар ч гөлгөр байдал, бүх зүйлийг үл харгалзан цахилгаан горимд "стресс" багатай байх нь эргэлзээгүй юм.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Хэрэв та энэ загварыг зөвхөн спортын ур чадварт нь тулгуурлан харж байгаа бол яг ижил 245 морины хүчтэй CUPRA Leon Sportstourer "эрлийз бус"-аас эхлээд таны анхаарлыг татахуйц өөр олон санал байгааг би танд хэлж чадна. гэхдээ ойролцоогоор 200 кг хөнгөн, илүү хурц динамик, илүү үр ашигтай явах эд ангиудыг санал болгодог.
Харин нөгөө талаар та уулын замд сайхан цагийг өнгөрүүлэх, нэгэн зэрэг өдөр тутмын амьдралын "хотын ширэнгэн ойд" гялалзах чадвартай олон талт фургон машин хайж байгаа бол "түүх" ялгаатай.
Энэ нь бүрэн цахилгаан горимд 40 км замыг туулах чадвартай (хамгийн багадаа) батарей дууссаны дараа 7 л/100 км-ээс дээш алхахад хялбар байдаг бөгөөд энэ нь бид ашиглах үед 10 л/100 км саадыг давах тоо юм. илүү хурдан бөгөөд... түрэмгий жолоодлогын хэв маяг.
Энэ бүхэн нь гэр бүлийн хэрэгцээнд маш сайн нийцсэн ачаа тээшний тасалгаа, дотоод орон зайд ихээхэн хор хөнөөл учруулахгүй.
Үүний дээр бид CUPRA саяхан 2018 онд төрсөн хэдий ч аль хэдийн бэлгэ тэмдэг болсон тодорхой дүр төрхийг "нэмэх" хэрэгтэй байгаа нь ойлгомжтой.
Зам дээр CUPRA машин жолоодож, илүү сониуч нүдийг "сугалах" боломжгүй бөгөөд энэ Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA фургон нь онцгой тохиолдол биш бөгөөд миний туршсан төхөөрөмж нь нэмэлт Magnetic Tech Mate Grey будагтай байсан (2038 үнэтэй) евро) ба бараан (мат) өнгөлгөөтэй, зэс детальтай 19 инчийн дугуйтай.