Энэхүү драг уралдаан буюу гарааны тест нь WLTP-ийг нэвтрүүлсэн нь автомашины гүйцэтгэлд хэрхэн нөлөөлсөн болохыг харуулах зорилготой юм. Үүнийг гүйцэтгэхийн тулд Carwow хосыг ашигласан Audi RS 3 — 400 морины хүчтэй, 480 Нм хүчин чадалтай, таван цилиндртэй, 2.5 л, турбо, дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, долоон шатлалт DSG хурдны хайрцаг.
Бөгжний брэндийн халуун мега люкны сонголт нь гэмгүй биш юм. Audi RS 3 нь сегментдээ хамгийн түрүүнд 400 морины хүчтэй байсан бөгөөд дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулсан нь илүү сайн санал хүсэлттэй машинуудтай тулгарах үед ч эдгээр туршилтуудад айдастай өрсөлдөгч болж чадсан юм.
Наад зах нь энэ нь 2018 оны 9-р сард WLTP (Дэлхий даяар зохицсон хөнгөн тээврийн хэрэгслийн туршилтын журам) нэвтрүүлж, lasso NEDC циклийг (Шинэ Европын жолоодлогын цикл) зогсоох хүртэл ийм байсан.
Зөвхөн Euro6D-TEMP ялгаруулалтын стандартыг дагаж мөрддөггүй, харин WLTP-ийн хамгийн хатуу туршилтын циклийг дагаж мөрдөхийн тулд Ауди таван цилиндрт тоосонцорын шүүлтүүр нэмсэн бөгөөд түүнээс хойш RS 3 алдагдсан бололтой. ” энэ төрлийн туршилтуудад аль хэдийн хийгдсэн олон эхлэлийн туршилтаар Карвогийн баталгаажуулсан зүйл юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Үнэхээр тийм юм болов уу? WLTP болон бензин хөдөлгүүрт тоосонцорын шүүлтүүрийг нэвтрүүлсэн нь гүйцэтгэлд нөлөөлсөн эсэхийг тодорхойлохын тулд Carwow хоёр Audi RS 3 угсарчээ. Хамгийн сүүлийнх нь тоосонцор шүүлтүүртэй, түүний өмнөх загвар болох WLTP-ийн өмнөх загвар нь тоосонцор шүүлтүүргүй. Есөн шалгалт өгөх цаг:
Эцсийн эцэст ямар дүгнэлт хийсэн бэ? За ... техникийн зангиа нь өдрийн захиалга байх шиг байна. Мэт Уотсон, Янни (Yiannimize сувгаас) хоёр үйлчилгээний жолоочийн хооронд эзлэхүүний зөрүүтэй байсан ч машин солих үед ч үр дүн нь хэвээр байна.
Ауди RS 3 хоёулаа энэ уралдааны сонгодог 400 м-ийн зайд 12.4-12.5 секундын хооронд ижил буюу маш ойрхон хугацаанд уралддаг бөгөөд ялагч нь хариу үйлдэл үзүүлэх хугацааг харгалзан "хамар"-аас илүүгүй юмуу арай илүү зөрүүтэй байна.
Тоглолтын үеэр хамгийн сонирхолтой зүйл бол анхны хурд нь 80 км / цаг байв. Тоосонцрын шүүлтүүртэй RS 3 нь эхэндээ тэргүүлж байгаа боловч хурд болон эргэлтээрээ 225 км/ц-ээс дээш хурдтай, тоосонцор шүүлтүүргүй RS 3 нь өөрийн гэсэн лигт багтаж байгаа бололтой.
Ижил хөдөлгүүр, ижил тоо, гэхдээ ...
Товчхондоо, хуучирсан RS 3 нь илүү сайн доод үзүүлэлттэй - илүү сайн гуталтай - илүү сайн өндөртэй бол илүү шинэ, тоосонцор шүүлтүүртэй RS 3 нь илүү хүчирхэг дунд зайтай юм шиг санагддаг.
Эрчим хүчний банк дээр баталж болох нэг зүйл бол хоёр загвар нь сурталчилсан эрчим хүчний тоонд хүрсэн боловч тэдний хүч болон эргэлтийн муруй нь арай өөр түүхийг өгүүлдэг.
Ауди RS 3 "шүүлтээгүй" нь бага үед илүү их эргүүлэх момент үүсгэдэг боловч "хавтгай цэг" буюу 3500 эрг / мин-ийн хурдтай бага зэрэг өндөрлөгт хүрдэг нь түүний шинэ "ах"-д байдаггүй зүйл. Бөөмийн шүүлтүүртэй RS 3 нь тийм ч сайн ажилладаггүй ч хамгийн их эргүүлэх момент нь 4000 эрг / мин орчимд хүрдэг нь бусад RS 3-аас бараг 1000 эрг / мин бага байдаг нь дунд хурдны давуу талыг зөвтгөдөг.
Өндөр оргил үед та хуучин RS 3 яагаад ийм амархан холддогийг олж мэдэх болно. Өндөр горимд эргүүлэх хүч тийм ч огцом буурдаггүй бөгөөд үүнээс гадна тоосонцор шүүлтүүртэй RS 3 нь өндөр горимд хүч чадлын муруйд бага зэрэг завсарлагатай (хавтгай толбо) байдаг нь заримдаа өрсөлдөгчийнхөө давуу талыг нэмэгдүүлдэг.
Өөрөөр хэлбэл, бөөмийн шүүлтүүр нь яндангийн хийн урсгалд дахин нэг "саад" болж хувирдаг (энэ нь илүү их буцаж даралт үүсгэдэг) бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай үед "уушиг" дутагдахад хувь нэмэр оруулдаг. Бөөмийн шүүлтүүрийг нэвтрүүлснээр пента-цилиндр хэлбэрийн дахин зураглал нь өндөр температурын үед амьсгалахад хүндрэлтэй байдлыг нөхөхийн тулд дунд горимыг (тогтмол хэрэглээнд хамгийн их ашигладаг хөдөлгүүрийн хурд) илүүд үзсэн бололтой.
WLTP нэвтрүүлсэн нь тээврийн хэрэгслийн гүйцэтгэлд нөлөөлдөг үү? Бидний харж байгаагаар шинэ зураглалын тусламжтайгаар дээр дурьдсан зүйлгүйгээр ижил төстэй гүйцэтгэлийг баталгаажуулж, баталгаажуулсан зарим дутагдлыг арилгах боломжтой болох нь дамжиггүй.