Автомашины цахилгаанжуулалт нь хамгийн хэцүү ралли болох Дакарт амжилтанд хүрч чадах уу? Үүнийг Audi харуулахыг хичээх болно RS Q e-tron , цахилгаан тэмцээний прототип…, гэхдээ шаталтын үүсгүүртэй.
Audi RS Q e-tron бараг л доктор Франкенштейн санаанд ороогүй мэт санагдаж байна. Бусад машиныг санагдуулам, гэхдээ футурист нарийн ширийн зүйлсээр чимэглэгдсэн их биений доороос бид огт өөр машинуудын эд ангиудыг олдог.
Цахилгаан мотор (нийт гурван) нь түүний Formula E e-tron FE07 нэг суудалтай машинаас (Ауди энэ өрсөлдөөнийг орхих болно) гарсан бол батерейг удаан хугацаанд цэнэглэхэд шаардлагатай шаталтын генератор нь дөрвөн цилиндртэй 2.0 TFSI юм. DTM (Германы аялалын аварга шалгаруулах тэмцээн) -д оролцсон Audi RS 5-аас.
Батерейг цэнэглэж байна
Дакарыг ашиглах хоёр долоо хоногийн хугацаанд RS Q e-tron-ыг цэнэглэгчтэй холбох тийм ч их боломж гарахгүй бөгөөд нэг шат нь 800 км хүртэл урт замыг туулж чадна гэдгийг мартаж болохгүй. 50 кВт.ц (болон 370 кг) хүчин чадалтай, дотооддоо бүтээгдсэн даруухан батерейны хувьд хэт хол зайтай.
Ийм зайг дуусгах цорын ганц шийдэл бол өндөр хүчдэлийн батарейг цэнэглэх явдал бөгөөд энэ зорилгоор 2.0 л турбо суурилуулах үндэслэл болно. Энэхүү шаталтат хөдөлгүүр нь 4500 эрг / мин-ээс 6000 эрг / мин-ийн хооронд ажиллах бөгөөд энэ нь хамгийн үр ашигтай ажиллах хүрээ бөгөөд цэнэглэгдсэн кВт цаг тутамд 200 граммаас бага CO2 ялгаруулна гэж Ауди мэдэгдэв.
Батерейнд хүрэхээс өмнө шаталтат хөдөлгүүрээс үүссэн энергийг эхлээд цахилгаан эрчим хүч болгон хувиргах шаардлагатай бөгөөд үүнийг цахилгаан мотор (MGU эсвэл Мотор генераторын нэгж) үүрэх болно. Зайг цэнэглэхэд туслах RS Q e-tron нь тоормослох үед эрчим хүчээ сэргээх чадвартай.
500 кВт (680 морины хүчтэй) хүртэл хүч
RS Q e-tron-ийг өдөөх хүчин зүйл нь тэнхлэг тус бүрт нэг цахилгаан хөдөлгүүртэй (тиймээс дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй) хоёр цахилгаан мотор байх бөгөөд энэ нь зөвхөн энэ шинэ машинд ашиглахын тулд Формула Е-ийн нэг суудалтай машинуудаас жижиг өөрчлөлтүүдийг хүлээн авахад л хэрэгтэй байсан гэж Audi хэлж байна. машин.
Хоёр жолооны тэнхлэгийг үл харгалзан бусад трамвайнуудын адил тэдгээрийн хооронд физик холболт байхгүй. Энэ хоёрын хоорондох холбоо нь цэвэр электрон бөгөөд эргэлтийг шаардлагатай газарт нь илүү нарийвчлалтай хуваарилах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь төвийн дифференциалын биет оршихуйг дуурайдаг боловч түүний тохиргоонд илүү чөлөөтэй байдаг.
Нийтдээ Audi RS Q e-tron нь 500 кВт-ын хамгийн их хүчийг, 680 морины хүчтэй тэнцэх хүчийг өгдөг бөгөөд бусад олон цахилгаан машинуудын нэгэн адил ердийн хурдны хайрцаг шаардлагагүй - зөвхөн нэг харьцаатай хурдны хайрцагтай. Гэсэн хэдий ч бид энэ эрх мэдлийн хэдийг бодитоор ашиглаж болохыг олж мэдэхийн тулд дахин хэсэг хугацаа хүлээх хэрэгтэй болно, гэхдээ хамгийн сүүлийн үеийн зохицуулалтын өөрчлөлтүүд хийгдэж байна.
амбицтай
RS Q e-tron-ийн зорилго нь амбицтай. Ауди компани цахилгаанжуулсан хөдөлгүүрээр Дакарыг хамгийн түрүүнд эзлэхийг хүсч байна.
Гэхдээ энэхүү төслийг боловсруулах богино хугацаа - 12 сар хараахан болоогүй, Дакар 2022 оны 1-р сард эхэлнэ - энэ нь Аудигийн түнш Q Motorsport-ын Свен Квандтын хувьд аль хэдийн дууссан анхны ялалт байх болно. Энэхүү төсөл нь Аудигийн төслийг анхны төгсөгчидтэй харьцуулсан төсөл:
Свен Квандт, Q Motorsport-ын захирал"Тухайн үед инженерүүд юу хүлээж байгааг мэдэхгүй байсан. Энэ нь бидэнтэй адилхан. Хэрэв бид энэ анхны Дакарыг дуусгах юм бол аль хэдийн амжилтанд хүрэх болно."
Маттиас Экстрем 2022 оны Дакар уралдаанд RS Q e-tron-той өрсөлдөх жолооч нарын нэг байх болно.
Ауди нь ралли дахь анхны Audi quattro-аас эхлээд цахилгаанжуулсан хөдөлгүүртэй прототипийн анхны ялалт хүртэл Ле-Манс дахь анхны ялалт хүртэл амжилттай болсон өрсөлдөөнт технологийн дебютуудад танихгүй хүн биш юм. Дакар дээрх амжилтаа давтаж чадах болов уу?