Хүлээлт их байна - эцэст нь энэ бол 15 жил дөхөж буй гайхамшигт түүхийн бас нэг бүлэг юм. Мөн энэ хугацаанд Renault Megane RS зах зээл дээрх хамгийн нэр хүндтэй загваруудын нэг байсаар ирсэн.
Энэхүү үлгэрийн гурав дахь бүлгийг олж мэдэх цаг нь болсон бөгөөд олон айдас бий - энэ шинэ үеийн Megane RS-д гарсан өөрчлөлтүүд нь Clio RS дээр бидний харсан шиг өргөн хүрээтэй бөгөөд бид бүгд мэднэ. Renault Sport-ын хамгийн жижиг төлөөлөгчийн хувьд үр дүн нь хүлээгдэж буй шиг байгаагүй.
Юу өөрчлөгдсөн бэ?
Clio-ийн нэгэн адил Renault Mégane RS нь гурван хаалгатай кузовоо алдаж, зөвхөн таван хаалгатай байсан - олон үйлдвэрлэгчдийн нэгэн адил Renault ч мөн тэдгээрийг багцаасаа хасахаар шийдсэн. Борлуулахгүй юу? Гудамж.
Мөн Renault Mégane RS-ийг байнга ажиллуулж байсан хөдөлгүүр болох F4RT-ийг орхисон нь англи хэлтэй бол хэтэрхий амархан хошигнол юм. 2.0 литрийн турбо нь солигдсон цоо шинэ M5PT , Alpine A110-оор нээлтээ хийсэн. Энэ нь дөрвөн цилиндртэй хэвээр байгаа боловч одоо турбо (байгалийн хувьд ...) хэвээр байгаа 1.8 литрийн багтаамжтай. Энэ нь жижиг байж болох ч хүч чадал нь бага биш юм - M5PT нь 6000 эрг / мин-д 280 морины хүчтэй (сүүлийн RS Trophy-ээс таваар илүү, A110-аас 28 морины хүчтэй), 2400-аас 4800 эрг / мин-ийн хооронд 390 Нм эргүүлэх хүчийг баталгаажуулдаг.
Одоо хоёр нэвтрүүлэг байна - нэг нь хос зургаан шатлалт шүүрч авах (EDC) ба механик, ижил тооны араатай. Механик хурдны хайрцаг нь борлуулалтын багахан хэсэг байх ёстойг мэддэг байсан ч шинэ үеийнхэнд үүнийг хадгалсаар ирсэн Renault Sport-д талархлын үг. Борлогдохгүй байсан ч бидний зүрх сэтгэлд үлдэх шийдлүүд байдаг.
Мөн RS ч өөрчлөгдсөн, гэхдээ энэ удаад бусад Мегантай харьцуулахад. Урд талдаа 60 мм, хойд талдаа 45 мм өргөн замууд нь Формула 1 маягийн ир, шаврын хамгаалалт бүхий шинэ бамперуудыг бүтээхэд хүргэсэн - туршилтанд хамрагдсан нэгжийн нэмэлт 19 инчийн дугуйтай бол илүү булчинлаг харагдаж байна. нуман хаалгануудыг зохих ёсоор дүүргэж, машины дүр төрхийг илүү баттай болгодог.
Энэ нь харааны хэтрүүлэгт ордоггүй, бүх зүйлийг жинлэж, хэмжиж, бараг бүх зүйлийг зөв нэгтгэдэг. Энэ нь мөн урд талдаа алаг далбааг санагдуулам RS Vision оптик, Mégane RS-ийг үүсгэн байгуулагдсан цагаасаа хойш дагалдаж ирсэн төв яндангийн гаралт зэрэг барааны тэмдгийн дэлгэрэнгүй мэдээллийг агуулдаг.
Явах эд анги нь бас мэдээ авчирдаг ...
Megane RS-ийн үргэлж бусдаас ялгардаг нэг зүйл бол түүний зан байдал, явах эд ангийн хүчин чадал юм. Дахин нэг удаа Renault Sport явж байна: өрсөлдөөн нь бие даасан түдгэлзүүлэлт авчрах үед арын хэсэгт мушгиа байдаг. Өрсөлдөгчид шигээ дасан зохицох түдгэлзүүлэлт үү? Үгүй ээ, баярлалаа гэж Renault Sport хэлэв. Нэг зорьсон газарт хүрэх олон арга зам байдаг бөгөөд Renault Sport сонирхолтой маршрутыг сонгосон (гэхдээ бид тэнд байх болно).
Энэ үеийнхэнд Renault Sport нь Megane RS-ийг шинэ динамик аргументууд, хоёр шинэ функцээр тоноглогдсон. Анх удаа, RS нь 4CONTROL системийг авчирдаг , өөрөөр хэлбэл, дөрвөн чиглэлтэй дугуй нь брэндийн бусад загваруудаас аль хэдийн танигдсан боловч RS-д анх удаа гарч ирсэн бөгөөд түүний үе тэнгийнхний дунд онцгой юм.
60 км/цаг-аас доош хурдтай 4Control систем нь дугуйг урд дугуйнаасаа холдуулж, эргэлт хийх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Уралдааны горимд энэ үйлдлийн горим 100 км/цаг хүртэл идэвхтэй байдаг.
Хоёр дахь шинэлэг зүйл бол амортизатор дээр дөрвөн гидравлик шахалтын зогсоолыг нэвтрүүлэх , раллигийн ертөнцөөс санаа авсан шийдэл бөгөөд энэ нь товчхондоо "амортизатор доторх бампер" юм. Дампуурын доторх хоёрдогч бүлүүр нь суспенз нь аяллын төгсгөлд ойртоход дугуйны хөдөлгөөнийг бууруулж, дугуй руу "дахин илгээх"гүйгээр энергийг гадагшлуулдаг. Уламжлалт зогсолттой үед үүсдэг буцах нөлөөллөөс зайлсхийж, дугуй ба замын хоорондох холбоог оновчтой хянах боломжийг олгодог. Ухаантай юу? Эргэлзээгүй.
…мөн энэ бол Megane RS-ийн хамгийн шилдэг нь юм
Явах эд анги нь Renault Megane RS-ийн од гэдэгт эргэлзэх зүйл алга. Танилцуулга Испанийн Херез де ла Фронтера хотод болсон ба сонгосон маршрут нь нэлээд уйтгартай эхний хэсэгтэй - заримдаа илүү урт шулуун замтай Байсо Алентехотой төстэй боловч хожим нь бидэнд "уулын замын эх" -ийг санал болгосон. Галзуу хулгана гэдэг нь магадгүй илүү зөв нэр томьёо байсан - маш их мушгирсан, нарийхан, зарим талаараа унасан, уналт, янз бүрийн градиент, сохор эргэлт, уруудах, авирах... бүгд байгаа юм шиг санагдав. Энэ явах эд ангид хамгийн тохиромжтой сорилт нь эргэлзээгүй.
18" дугуй нь стандарт. 19" дугуй нь сонголттой
Гайхалтай гэдэг нь энэ машины явах эд ангиудыг тодорхойлох цорын ганц үг юм. — Renault Sport-ын явах эд ангиудын дизайны ур чадвар гайхалтай. Явах эд анги нь бүх зүйлийг гайхалтай үр ашигтайгаар шингээж, хоёр машиныг давахад хүрэлцэхүйц зам дээр зогсолтгүй хурдтайгаар алхах боломжийг олгодог.
Явах эд анги нь бат бөх, эргэлзээгүй, гэхдээ хэзээ ч эвгүй байдалд ордоггүй. Энэ нь үнэндээ түүний хамгийн том хөрөнгийн нэг бөгөөд үргэлж маш сайн дэмжлэг үзүүлдэг банкууд бас тусалдаг. Гайхалтай үр ашигтайгаар жигд бус байдлыг шингээж, зам мөрийг тодорхой, саадгүй байлгадаг. Зам нь хааяа гутрах гэх мэт боломжгүй сорилтуудыг үүсгэж байсан ч түдгэлзүүлэлт хэзээ ч "өшиглөхгүй"; тэр зүгээр л цохилтыг шингээж аваад юу ч биш юм шиг замаа үргэлжлүүлэв. Миний нугалам ч тэгж хэлсэн байх гэж найдаж байна, ийм шахалт ...
Мөн 4CONTROL-ийг зааж өгөх зүйл байхгүй - Renault Sport үүнийг энэ хувилбарт тусгайлан тохируулсан гэж мэдэгджээ. Би жолоодлогоос ямар ч "байгалийн бус" хариу үйлдэл үзүүлэхийг хэзээ ч мэдэрч байгаагүй - үргэлж нарийвчлалтай, зөв жинтэй, гэхдээ би илүү мэдрэмжтэй байхыг хүсч байна - эсвэл явах эд анги нь миний тушаалуудад. Машин нь 1400 кг-аас дээш жинтэй гэдгийг мэддэг байсан ч чиглэлээ хурдан өөрчлөхөд авхаалж самбаа нь гайхширдаг. Нэмэлт авхаалж самбаа нь муруй илүү чанга байсан ч дугуйн дээр гараа үргэлж ижил байрлалд "гурвын нэгээс гурав" байлгах боломжийг олгоно.
Үр ашгийг зугаа цэнгэлийн хомсдолтой андуурч болохгүй. Renault Mégane RS өдөөн хатгасан үед хариу үйлдэл үзүүлж, тоглох дуртай. Спорт горимд ESP нь илүү их зөвшөөрөгдөх чадвартай тул тохируулагчийг буруу үед дарах үед жолооны момент болон жолоодлогын моментийг хүлээж авах боломжтой бөгөөд дэмжлэгийн тоормослох нь ар талыг суллах, заримдаа огцом бөгөөд маш их сэтгэл хөдөлгөм болгодог. Инерц бол Megane RS-д байдаггүй зүйл юм!
хөдөлгүүр итгүүлдэг
Аз болоход хөдөлгүүр нь явах эд ангиудын түвшинд хүрэхгүй байсан ч итгэл үнэмшилтэй хэвээр байсан - хамгийн бага эргэлтээс маш сайн хариу үйлдэл үзүүлэх, турбо хоцрогдол байхгүй мэт санагдах, өндөр эргэлтийн амт нь үүнийг тодорхойлдог. Энэ нь илүү сайн сонсогдож болох байсан.Mégane RS-ийн хувьд басс нь гаднаасаа үнэмшилтэй байсан бол дотор нь хүссэн зүйлээ үлдээсэн. Жолооны ард суусан эхний хэдэн км-т энэ нь бүр зохиомол сонсогдож байсан бөгөөд хожим нь брэндийн албаны хүмүүс хөдөлгүүрийн дууг дижитал аргаар баяжуулсан гэж мэдэгдсэнээр сэжиг нь батлагджээ. Та ч бас Меган...
Гэхдээ түүний чадварт эргэлзэх зүйл алга. Renault Megane RS 280 EDC нь 100 км/ц хүртэл 5.8 секунд, 1000 м хүртэл 25 секунд, 250 км/цаг хурдлах чадвартай. - өндөр хурдтай явахад хялбар байдал нь гайхалтай юм. Хурд хэмжигчийг хараад л бид ямар хурдтай явж байгаагаа, мөн Megane RS үүнийг дэлхийн хамгийн байгалийн зүйл мэт хийж байгааг ойлгодог.
Хажуугаар нь, өө, хажуу тал нь...
Renault Sport-ын шинэ бүтээлдээ итгэх итгэл өндөр байгаа нь илт өндөр бөгөөд энэ нь зөвхөн спортын явах эд анги бүхий Renault Mégane RS 280 EDC-ийг замын туршилтад ашиглах боломжтой болгосон нь магадгүй хамгийн "соёл иргэншсэн" загвар юм. Загварын шүтэн бишрэгчдийн санаа зовнилын шалтгаан болсон EDC хайрцаг нь ерөнхийдөө төсөөлж байснаас илүү сайн, шийдэмгий, хурдан болсон (Спорт горим), гэхдээ заримдаа өөрийн хүслээр бол би гарын авлагад илүү их жолоодсон гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. автомат горимоос илүү. Гарын авлагын горимд ч гэсэн, хэрэв эргэлт хэт ихэсвэл харьцаа автоматаар идэвхждэг.
Нөгөө талаас харилцааг сонгох боломжийг олгодог табуудыг дахин бодох хэрэгтэй. Тэд ихэнх хүмүүсээс илүү том бөгөөд жолооны баганад бэхлэгдсэн байдаг нь сайн хэрэг - гэхдээ тэдгээр нь хамаагүй газар илүү том байдаг. Тэдэнд дахиад хэдэн инч доошлох шаардлагатай байсан бөгөөд хамгийн чухал нь тэд жолооны хүрдэнд бага зэрэг ойртох хэрэгтэй байв.
RS монитор
Renault Megane RS нь телеметрийн болон өгөгдөл заах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд хоёр хувилбартай. Эхнийх нь 40 мэдрэгчийн мэдээллийг нэгтгэж, R-Link 2 мэдрэгчтэй дэлгэц дээр янз бүрийн параметрүүдийг харах боломжтой болгодог: хурдатгал, тоормос, жолооны хүрдний өнцөг, 4CONTROL системийн ажиллагаа, температур, даралт. Хоёр дахь нь RS Monitor Expert гэж нэрлэгддэг бөгөөд энэ нь танд үйлдлүүдийг дүрсэлж, телеметрийн өгөгдлийг давхарлаж, бодит байдлын сайжруулсан видеог бүтээх боломжийг олгодог. Дараа нь олон нийтийн сүлжээнд Android болон iOS програмуудаар дамжуулан хуваалцах боломжтой видео бичлэгүүд болон хадгалсан өгөгдлийг R.S. Replay вэбсайт руу экспортлох боломжтой бөгөөд үүнийг нарийвчлан үзэж, шинжилж, бусад хэрэглэгчидтэй харьцуулах боломжтой.
хэлхээнд
Замд итгэл үнэмшил төрүүлсний дараагаар Megane RS-ийг тойрог замд туршиж үзэх боломж байсан бөгөөд танилцуулгын байршлаас харахад энэ нь мэдээжийн хэрэг MotoGP-ээр алдартай Херез де ла Фронтера тойрогт байсан юм. Тэнд болдог уралдаанууд.
Зөвхөн энэ удаад л миний мэдэлд өөр нэг Renault Megane RS байсан, механик хурдны хайрцаг, аяганы явах эд анги нь 10%-иар илүү хатуу чийгшүүлэгч, Торсен өөрөө түгжигдэх дифференциал, сонголтоор цутгамал төмөр, хөнгөн цагаан тоормостой бөгөөд 1.8 кг хэмнэнэ. тархаагүй масс.
Харамсалтай нь туршилт богино хугацаанд буюу гурваас илүүгүй тойрог байсан ч энэ нь хэд хэдэн зүйлийг олж мэдэх боломжийг бидэнд олгосон юм. Нэгдүгээрт, гарын авлагын хайрцаг нь Mégane RS-тэй харилцах давхаргыг нэмж өгдөг бөгөөд энэ нь табуудаас хамаагүй илүү сонирхолтой юм. Энэ нь богино харвалт хурдан хайрцаг юм, үндсэндээ ашиглах амттан, хэлхээний дээр халдлагын горимд байсан ч гэсэн.
Хоёрдугаарт, суспензийн 10%-ийн нэмэлт хөшүүн чанар нь жигд бус байдлыг сайн зохицуулдаг эсэхийг хэлэх боломжгүй байсан - бид үүнийг зам дээр туршиж чадаагүй - хэлхээ нь бильярдны ширээ шиг гөлгөр шалтай байсан. Гуравдугаарт, Уралдааны горимд ESP үнэхээр унтарсан бөгөөд энэ нь тохируулагчийн тунг илүү мэдрэмтгий болгодог, ялангуяа булангаас гарах үед.
Дөрөвдүгээрт, тоормос зогсолтгүй байх шиг байна. Машинууд хоёр цаг гаруйн турш дугуйн дээр явж, гараа байнга сольж байсан бөгөөд тэд бүх төрлийн хүчирхийллийг тэсвэрлэж, шаардлагатай бүх хүчийг үргэлж санал болгож, дөрөөний мэдрэмжтэй байдаг.
Португалид
Renault Megane RS-ийг үндэсний зах зээлд гаргах ажлыг үе шаттайгаар хийнэ. Хамгийн түрүүнд ирсэн нь замд туршсан загвар шиг Спорт явах эд анги бүхий Megane RS 280 EDC байх болно. 40,480 еврогийн үнээр . Мегане RS 280 механик хурдны хайрцагтай, дараа нь ирнэ. 38,780 еврогийн үнээр.
Цаашид ч хүрээ өсөх болно. Механик хурдны хайрцаг, EDC бүхий RS 280, явах эд ангийн хоёр сонголт болох Спорт ба цомоос гадна RS цом , 300 морины хүчтэй, 10-р сард Парисын дараагийн салон дээр байх ёстой.