THE "хандгай тест" 1970 онд Шведийн Teknikens Värld сэтгүүлийн бүтээсэн тогтвортой байдлын тест хочтой бөгөөд хамгийн алдартай нь юм. Энэ нь зам дээрх саадын хазайлтыг дуурайлган зүүн тийш, баруун тийшээ хурдан эргүүлэхэд хүргэдэг зайлсхийх маневраас бүрддэг.
Маневрыг цаг тухайд нь хийгээгүйн улмаас тээврийн хэрэгсэл нь хүчирхийлэлд өртөж байна. Туршилтыг давах хурд өндөр байх тусам бид бодит ертөнцөд таамагласан ослоос зайлсхийх боломжтой болно.
Цаг хугацаа өнгөрөхөд бид хандгайн туршилтын гайхалтай үр дүнг харсан (үргэлж сайн утгаараа байдаггүй ...). Олон жилийн туршид хоёр дугуйтай (эсвэл ганц дугуйтай ...) машинууд эргэлдэж байна. Загварыг сайжруулахын тулд Mercedes-Benz Class A-ийн эхний үеийн үйлдвэрлэлийг "зогсоох" туршилт.
Таны таамаглаж байгаагаар зэрэглэл бий. Энэ тохиолдолд хүснэгтийн байрлалыг тодорхойлдог зүйл нь тестийг давах хамгийн дээд хурд юм.
Танд үнэлгээ өгөхийн тулд энэ туршилтыг 70 км/цаг-аас дээш хурдтай хийх нь маш сайн үр дүн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 80 км/цагаас дээш хурдтай бол энэ нь онцгой юм. Teknikens Värld-ийн туршсан 600 гаруй машинаас ердөө 19 нь л 80 км/цаг ба түүнээс дээш хурдтай туршилтыг давж чадсан байна.
Хамгийн үр дүнтэй загваруудын ТОП 20-д багтсан гайхшралууд
Таны таамаглаж байгаачлан спорт болон супер спорт машинууд нь өөрийн онцлог шинж чанараараа (хүндийн төв багатай, явах эд анги, өндөр үзүүлэлттэй дугуй) энэ хүснэгтийн эхний байруудыг эзлэх хамгийн тод нэр дэвшигчид юм. Гэхдээ тэд цорын ганц биш ...
Хамгийн үр дүнтэй 20 загвараас бид нэгийг нь оллоо... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. 2014 болон энэ жил хоёр тодорхой тохиолдлоор үүнийг хийсэн.
Энэ туршилтаар 80 км/цаг хурдлах чадвартай цорын ганц жийп байсан юм. Энэ нь Nissan-ийн "мангас" GT-R-ээс илүү сайн байсан! Шилдэг 20 загвараас найм нь 996, 997, 991 үеийнхэнд тархсан Porsche 911 юм. Гэсэн хэдий ч тэдний хэн нь ч индэрт гараагүй байна. Энэ ТОП 20-д ганц л Феррари байгаа: 1987 оны Testarossa.
Хэрэв энэ хүснэгтэд олон тооны байхгүй байгаа бол Шведийн хэвлэлд эдгээр загваруудад хүртээмжгүй эсвэл тэдгээрийг туршиж үзэх боломж хомс байгаатай холбоотой юм.
McLaren 675LT
Туршилтанд 83 км/цагийн хурдтай тэнцсэнийхээ төлөө McLaren 675 LT хүснэгтийн хоёрдугаар байрт хүрсэн ч тэр ганцаараа биш. Одоогийн Audi R8 V10 Plus үүнтэй тэнцэж, Макларентай 2-р байрыг хуваалцаж чадсан. Нэгдүгээрт, туршилтыг 85 км/цагийн хурдтай давсан тул бид хамгийн магадлал багатай нэр дэвшигчдийг олж мэдсэн.
Мөн гайхшруулаарай! Энэ бол супер спорт машин биш, харин Францын даруухан салон юм. Мөн энэ дээд амжилтыг 18 жилийн турш (NDR: энэ нийтлэлийг нийтлэх үед), өөрөөр хэлбэл 1999 оноос хойш эзэмшиж байна. Тийм ээ, өнгөрсөн зууны сүүлээс хойш. Тэгээд энэ машин юу вэ? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Энэ нь яаж боломжтой вэ?
Залуу хүмүүс үүнийг мэдэхгүй байж магадгүй ч 1992 онд Citroën Xantia нь одоогийн Citroën C5-ийн өмнөх загваруудын нэг болох D сегментийн Францын брендийн танил санал байсан юм. Тухайн үед Xantia нь Бертоны тодорхойлсон шугамын дагуу сегмент дэх хамгийн гоёмсог саналуудын нэг гэж тооцогддог байв.
Тусдаа шугам, Citroën Xantia нь түдгэлзүүлсэн гэдгээрээ өрсөлдөөнөөс онцгойрч байв. Xantia нь түдгэлзүүлэх ажиллагааг цахимаар хянадаг Hydractive нэртэй XM дээр анх гаргасан түдгэлзүүлэх технологийн хувьслыг ашигласан. Товчхондоо, Citroen-д ердийн суспензийн амортизатор, пүрш хэрэггүй байсан бөгөөд түүний оронд бид хий, шингэн бөмбөрцөгөөс бүрдсэн системийг олсон.
Шахах хий нь системийн уян элемент байсан бөгөөд шахагдахгүй шингэн нь энэхүү Hydractive II системийг дэмжсэн. Тэр бол тав тухтай байдлын жишиг түвшин, дунджаас дээш динамик чадварыг өгсөн хүн юм , Францын загварт өөрийгөө тэгшлэх шинж чанарыг нэмж оруулав. 1954 онд Traction Avant дээр анхны дебютээ хийсэн бөгөөд 1955 онд бид дөрвөн дугуй дээр ажиллахдаа алдартай DS-ийн гидропневматик суспензийн боломжуудыг анх удаа олж харсан.
Хувьсал үүгээр зогссонгүй. Тогтворжуулагчийн баар дээр нэмэлт хоёр бөмбөрцөг үйлчилдэг Activa систем гарч ирснээр Xantia маш их тогтвортой байдлыг олж авсан. Эцсийн үр дүн нь эргэлт хийх үед биеийн ажил байхгүй байсан.
Актива системээр хангагдсан гидропневматик түдгэлзүүлэлтийн үр нөлөө нь Xantia нь урд тэнхлэгийн урд байрлуулсан хүнд V6-аар тоноглогдсон байсан ч хандгайн хүнд сорилтыг даван туулахад саадгүй болгосон юм. тогтвортой байдлын түвшин.
Citroën-д "Hydractive" суспенз байхгүй болсон, яагаад?
Бидний мэдэж байгаагаар Citroën Hydractive суспензээ зогсоохоор шийдсэн. Уламжлалт түдгэлзүүлэлтийн технологийн дэвшил нь энэхүү шийдэлтэй холбоотой зардалгүйгээр гидропневматик түдгэлзүүлэлттэй адил тав тухтай байдал, үр ашгийн хооронд буулт хийх боломжтой болсон.
Ирээдүйд Францын брэнд энэ системийн тав тухыг сэргээх шийдлүүдийг аль хэдийн илчилсэн. Энэхүү шинэ суспенз нь хандгайн туршилтанд Xantia Activa-ийн үр нөлөөг өгөх үү? Бид хүлээх, харах хэрэгтэй болно.
Teknikens Värld-ийн "Хандган тест"-ийн бүрэн зэрэглэлийг эндээс үзнэ үү