"Би буруу харсан байх... Энэ нь ямар үнэтэй вэ?" Энэ нь бидний энд болон манай YouTube суваг дээр нийтэлсэн олон туршилтуудын хамгийн нийтлэг олдвор байх ёстой. Тиймээ энэ үнэн, машин үнэтэй байдаг.
Хэрэв зарим загваруудын өндөр үнэ нь хэнийг ч гайхшруулахаа больсон бол, жишээ нь дээд зэрэглэлийн брэндүүдийн загварууд - гэхдээ бид ч гэсэн заримдаа тэдний авч явдаг сонголтуудын нийт үнэ цэнийг гайхшруулдаг - бусад загваруудад, ялангуяа доод сегментийн загваруудад "нийгмийн дэвшил" гэсэн амбицгүй бол түүх өөр.
Боломжит сайн тоноглогдсон хотын оршин суугчтай уулзахын тулд 15,000 евро аль хэдийн дутаж эхэлж байна. Ашиглалтын хувьд ижил дасгал хийх үү? 20 мянган евро буюу үүнтэй маш ойрхон бөгөөд бид хамгийн боломжийн үнэтэй хөдөлгүүрээр хязгаарлагдах байх, гэхдээ зориулалтын дагуу хамгийн сайн тохирох хөдөлгүүр байдаггүй. "Загварлаг" B-SUV руу үсрэлт хийх үү? Харгалзах хувилбарт хэдэн мянган евро нэмээрэй - бараг C сегменттэй ижил түвшинд. Хэрэв та "ногоон" байхыг хүсч байвал 100% цахилгаан хэрэгсэлд 30 мянган евро (одоохондоо) Олимпийн мөнгө юм шиг санагдаж байна. хамгийн бага.
Зарим нь өнөөдөр үнэ урьдынх шиг тийм чухал биш гэж хэлж магадгүй. Мөн хэсэгчлэн үнэн. Илүү олон хувийн компаниуд түрээслэх гэх мэт аргуудыг сонгож байгаа бөгөөд зарим брэндүүд утасны оператор эсвэл бусад стриминг үйлчилгээ үзүүлэгчийн адил өөрсдийн захиалгын үйлчилгээг бий болгожээ.
Худалдан авахаар сонгогдсон хүмүүсийн хувьд сурталчилгааны кампанит ажил дутахгүй, хямдралтай үнээр үнээр нь шинэ машинтай лангуунаас бараг гарахгүй нь үнэн.
Гэсэн хэдий ч автомашины үнэ нь худалдан авах шийдвэрийн гол хүчин зүйлүүдийн нэг хэвээр байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Зөвхөн Португаль төдийгүй Европ дахь борлуулалтын хүснэгтийг "шахах" үед энэ нь цорын ганц логик дүгнэлт юм. Хэрэв бид компаниуд болон флотуудад зориулсан шинэ автомашины борлуулалтыг хасвал тэд нийт зах зээлийн 60 орчим хувийг эзэлж байгаа бол бид хамгийн их зарагддаг загвар нь бидний харж дассан загвар биш борлуулалтын хүснэгтийг авах болно.
2020 оных шиг Volkswagen Golf болон Renault Clio борлуулалтын хүснэгтийг тэргүүлж байхын оронд бид Dacia Sandero болон Duster-ийг ижил газруудад харах болно. Гол борлуулалтын цэг нь ... тэдний хямд үнэ байдаг загварууд. Гэсэн асуулт хэвээр байна ...
Машин яагаад үнэтэй байдаг юм бол тэд өсөхөө больдоггүй юм шиг санагддаг вэ?
Португалийн татварыг хуруугаараа зааж өгөхөд хялбар байх болно, гэхдээ бараг бүх зүйл жижиг турботой байдаг доод сегментүүдэд ISV-ийн жин хамгийн чухал биш юм. Хөрш зэргэлдээ Испани зэрэг бусад орнуудын хувьд ялгаа тийм ч өндөр биш байна. Үүнээс гадна цахилгаан машинууд ISV төлдөггүй бөгөөд эрлийзүүд нь татварын дүнгээс 40%-ийн “хөнгөлөлттэй” байдаг ба залгаастай эрлийзүүдийн хувьд 75% хүртэл нэмэгддэг бөгөөд энэ нь маш их үнэтэй хэвээр байгааг та анзаарсан байх. .Машины үнэ улам бүр нэмэгдэж байгаагийн хариуцлагыг хамгийн түрүүнд утаатай тэмцэх арга хэмжээ авахаас гадна аюулгүй байдлын шаардлагад нийцүүлэн авч үздэг. Тэд гол нь, гэхдээ бусад нь байдаг ...
Галоген гэрэл хангалттай гэрэлтүүлэхгүй байна уу? Мэдээжийн хэрэг LED нь илүү сайн, гэхдээ тэд хэр үнэтэй вэ? Apple CarPlay болон Android Auto нь өнөө үед заавал байх ёстой бөгөөд машин дотор олон USB порттой байх тусмаа сайн. Холболт улам бүр чухал болж, тэр ч байтугай халаалттай суудал гэх мэт тансаг зэрэглэлийн тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан тав тухтай зүйлсийг хотын оршин суугчид аль хэдийн олж болно. "I-n't-miss"-тэй XPTO дууны систем эсвэл дөрвөн хүний ширээ хийх хэмжээний диаметртэй дугуйнуудыг нэмж оруулаарай. Энэ нь үргэлж нэмэгддэг.
"Ногоон" машин = илүү үнэтэй машин
Ялгарлын эсрэг тэмцэл нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх замаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй өндөр түвшинд байсан бөгөөд яндангийн хий цэвэрлэх улам боловсронгуй, төвөгтэй систем (катализатор, тоосонцор шүүлтүүр, сонгомол систем) юм. катализаторын бууралт). Эерэг үр дүн нь бидэнд ийм хэмнэлттэй, ийм "цэвэр" хөдөлгүүр байгаагүй.
Бичлэг шахалтын хурд, дотоод үрэлтийг багасгах боловсронгуй материал/бүрээс, цилиндрийг идэвхгүй болгох, шатаах стратеги, хэт цэнэглэх зэрэг нь ийм үр дүнд хүрэх боломжийг олгодог боловч сөрөг үр дагавар нь өнөөдөр цахилгаан дамжуулах хэрэгслийн өртөг нэлээд өндөр байна. 10-аас их. -15 жилийн өмнө.
Утааг багасгахын тулд цахилгаанжуулах уу? Зардлын хувьд "эмгэнэлт". Хамгийн хөнгөн эрлийз систем ч гэсэн үйлдвэрлэлийн шугам дээр нэг машинд 500-1000 еврогийн нэмэлт зардал гардаг. Гибрид нь нэг нэгж нь өөр 3000-5000 евро байдаг. Хэрэв бид бүрэн шаталтат хөдөлгүүр, өөрөөр хэлбэл 100% цахилгаан хөдөлгүүргүйгээр хийвэл яах вэ? Энэ нь шаталтат хөдөлгүүртэй ижил төстэй машинтай харьцуулахад машин үйлдвэрлэхэд 9000-11 000 еврогийн зардал шаардагдана.
Энэ сүүлийн хувилбар өөрчлөгдөж байгаа бөгөөд цахилгаанжуулалттай холбоотой зардал буурна гэсэн таамаглал гарч байна. Борлуулалт нэмэгдэж, илүү хэмнэлт гаргах замаар эсэх; эсвэл ойрын 10 жилд автомашины үйлдвэрлэлд өргөн цар хүрээтэй аккумлятор үйлдвэрлэхээр төлөвлөж буй "батарейг задлах" -тай холбоотой. Тэд шаталтат хөдөлгүүрийн өртөгөөс доогуур түвшинд хүрсэн ч гэсэн тэд төлөвлөснөөс илүү өндөр түвшинд хүрэх болно - 2025 он гэхэд 20 мянган еврогийн үнэтэй цахилгаан хотын эзэнтэй болох хүсэл эрмэлзэл байгааг анхаарна уу.
Илүү аюулгүй, бараг ганцаараа
Бидэнд өнөөдрийнх шиг аюулгүй машин байгаагүй бөгөөд аюулгүй байдлын идэвхгүй бүлэгт (хэв гажигтай бүтэц, аюулгүйн дэр гэх мэт) олон арван жилийн хувьсал өөрчлөлтийн дараа идэвхтэй аюулгүй байдал нь энэ зууны гол баатар болсон (өөрөөр хэлбэл, осол аваараас зайлсхийх боломж) юм. тэргүүн байр. байр). Жолооны туслахууд хэзээ ч ийм олон, тийм боловсронгуй болж байгаагүй, гэхдээ тэдгээрийг ажиллуулахын тулд мэдрэгч, камер, радар нэмэх шаардлагатай - тийм ээ, энэ нь хаашаа явж байгааг та харсан, илүү их зардал гардаг.
Саяхныг хүртэл бид тэднийг нэмэх эсэхээ сонгож болох юм бол - Евро NCAP тэднийг таван одтой болгохыг "хүчээр" авсан ч - 2022 оны хоёрдугаар хагасаас эдгээр туслахуудын ихэнх нь Европыг албадан ажиллуулах болно. Хямд өртөгтэй хот эсвэл тансаг зэрэглэлийн SUV XL байх нь хамаагүй, хоёулаа арын камераас аваарын автомат тоормосны систем рүү шилжих, хар хайрцаг эсвэл засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай зүйлс, системтэй байх ёстой. туслах. эгнээнд байх, мөн ухаалаг хурдны туслах эсвэл гал асаахыг хориглох амьсгалын хэмжигчийг урьдчилан суурилуулах гэх мэт илүү маргаантай зүйлс.
Энэ бүхний төлбөрийг хэн төлөх вэ?
Шинэ хямд машин хайж байгаа хүнд ирээдүй тийм ч амар харагдахгүй. Машиныг илүү цэвэрхэн, аюулгүй, тохь тухтай болгохын тулд машин үйлдвэрлэх зардал дээр хэдэн зуу, бүр хэдэн мянган евро нэмдэг. Зохицуулалт, зах зээлийн дарамтаас шалтгаалж машинууд илүү үнэтэй бөгөөд цаашид ч илүү үнэтэй байх болно.Барилгачид тийм ч их чөлөөтэй байдаггүй. Эсвэл тэд нэмэлт (эсвэл хэсэгчилсэн) зардлыг шингээж, тэдний ашгийг ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг - энэ нь дүрмээр бол тийм ч өгөөмөр биш юм -; эсвэл тухайн зардлыг үйлчлүүлэгчээс гаргуулах.
Хотын оршин суугчид алга болох уу, үгүй юу гэж хүртэл ярилцдаг өнөө үед ийм л байдалд хүрдэг. 15-20 мянган еврогийн үнэтэй хотын оршин суугчийг хүлээн авах нь бидэнд үнэтэй байдаг ч үүнийг хөгжүүлэхийн тулд үйлдвэрлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүд нь E-segment-ийн гүйцэтгэх салоныхтай хэт олон зүйлээр давхцдаг - хоёулаа ижил зохицуулалттай байдаг.
Ашиглалтын машин шиг их зардал гаргадаг хотын оршин суугчийг яагаад зарж мөнгө олох биш, бага мөнгөөр зарах ёстой гэж? Европын барилгачид ойрын ирээдүйд хотын шинэ (боломжийн) оршин суугчдад зориулсан төлөвлөгөө байхгүй байгаа нь гайхах зүйл биш юм - тэр ч байтугай хэзээ ч хямд үнээр байгаагүй шинэ Smarts-ыг Хятадад боловсруулж, үйлдвэрлэж, худалдаанд гарсан хүмүүсийн ашиглалтын хугацаа үргэлжилсээр байна. зохицуулалтаар зах зээлээс шахагдах хүртэл шалтгаанаас хэтрүүлэн сунгах болно.
Машин үйлдвэрлэгчдээс цахилгаан квадрицикл гэх мэт өөр хувилбарууд гарч ирж байгаа нь гайхах зүйл биш бөгөөд энэ нь автомашинтай адил хүнд хэцүү дүрмийг дагаж мөрдөх шаардлагагүй тээврийн хэрэгслийн төрөл юм. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь маш хязгаарлагдмал хэрэглээтэй тээврийн хэрэгсэл юм. Гэсэн хэдий ч, тийм ээ, ирэх 10 жилийн дундуур 100% цахилгаан, ялалт байгуулах ёстой хотын оршин суугчдын шинэ үеийг бэлдэж байна, учир нь миний дурдсанчлан тэд 20 мянган еврогийн доогуур үлдэх болно.
Эдгээр доод сегментүүдийн "аврал" нь кроссовер болон SUV-д байгаа эсэхээс үл хамааран юм. Яагаад? За, хэн шинэ машин худалдаж авсан бол энэ төрөлд зориулж хэдэн мянган евро өгөхөд бэлэн байна - борлуулалт үүнийг баталж байна - техникийн хувьд тэдгээр нь өөрсдийн үйлдвэрлэсэн SUV-ээс ялгаатай биш юм. Өөрөөр хэлбэл, бүх зохицуулалтын болон технологийн нэмэлтүүдийн өртгийн нөлөөллийг бууруулна.
тансаг объект
Намайг битгий буруугаар ойлгоорой. Одоогийн машинуудад эдгээр нэмэлтүүдийн ихэнх нь зайлшгүй шаардлагатай, гэхдээ тэдгээр нь ... нэмэлт юм. Тиймээс тэд холбогдох зардалтай байдаг.
Бидний харж байсан зардлын муруйн өсөх замналыг буцаахын тулд богино хугацаанд автомашины эрс шинэчлэл хараахан гараагүй байна. Хэрэв ямар нэгэн зүйл байгаа бол бид одоо байгаа цар хүрээний эдийн засгийг хөгжүүлэх, энэ өсөлтийн муруйг жигдрүүлэхийн тулд илүү их техникийн нэгдмэл байдлыг харах болно. Бидний орохоор бэлтгэж буй дараагийн арван жил нь цахилгаанжуулалтад шилжих шилжилтийн нэг хэвээр байх болно. Автомашины үйлдвэрлэлтэй холбоотой зардлын өсөлтийг урьдчилан таамаглахад гайхах зүйл алга.
Түүгээр ч барахгүй, илүү хямд үнэтэй шаталтат хөдөлгүүртэй автомашинд тавигдах бүх хязгаарлалт, хоригийг дагаж биднийг хүчээр цахилгаан машин руу шахаж байна. Гэхдээ Европ даяар өргөн цар хүрээтэй татварын хөнгөлөлт үзүүлж байсан ч тэдний үнэ нэлээд өндөр хэвээр байгаа бөгөөд цалин нь Европын дунджаас доогуур байдаг Португальд илүү үнэтэй мэт санагддаг.
Groupe PSA-ийн гүйцэтгэх захирал Карлос Таварес хэлэхдээ: "Цахилгаан бол ардчилсан зүйл биш". Тэд байхын тулд нэлээд хугацаа шаардагдана.
Машинууд үнэтэй бөгөөд ойрын ирээдүйд ч илүү үнэтэй байх болно.