Сүүлийн үед зах зээл дээрх хамгийн хүртээмжтэй, хувь хүмүүс болон хувь хүмүүсийн хамгийн их худалдан авдаг “ард түмний машин” ирээдүйг ганхаж буйг илтгэх хэд хэдэн шинж тэмдэг ажиглагдаж байна.
"Ардын машин"-ын оршин тогтнох аюул нь үйлдвэрлэлийн хорт утааг багасгах хэрэгцээ шаардлагаас үүдэлтэй (цахилгаанжуулалтаар дамжуулан), мөн 2022 оны дундуур бүх машинд заавал байх аюулгүй байдлын шинэ хэрэгслийг нэвтрүүлж эхэлсэнтэй холбоотой. , хэрэглээний үнийн өсөлтөд тусгагдах үйлдвэрлэлийн зардал нэмэгдэхэд.
Ойрын хэдэн жилд хоёр зүйл болох төлөвтэй байна. Эдгээр илүү авсаархан, боломжийн үнэтэй машинуудын үнэ өсөж, том машин руу ойртож, ялангуяа хотод байгаа загваруудын тоо цөөрч байна.
Энэ сүүлчийн цэг дээр нотлох баримтууд өөрөө ярьдаг. Renault Twingo-д залгамжлагч байхгүй гэдгийг баталсан; Ах дүү Peugeot 108 болон Citroën C1-д аль нь ч байхгүй, харин Toyota Aygo-г илүү том, илүү үнэтэй кроссовер солих болно; мөн Skoda Citigo нь Volkswagen up-ийн ах дүүсийн залгамжлагчдын тухай цуурхалгүйгээр каталогоос аль хэдийн алга болсон! болон SEAT Mii.
Европын сегментийн тэргүүлэгчид болох Fiat Panda болон Fiat 500 ч гэсэн тайзнаас алга болох ёстой: эхнийх нь сегментээрээ дээшлэх болно (энэ нь илүү том, илүү үнэтэй B сегментийн кроссовер байх болно), хоёрдугаарт, энэ нь байх ёстой гэж хэлсэн. түүний (илүү залуу) дунд хугацааны цахилгаан хувилбар болгон бууруулсан.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Энэ нь хангалттай биш юм шиг бид Европ дахь хамгийн их борлуулалттай SUV сегментийн адил чухал өөрчлөлтүүдийг харж эхэлсэн. Нэгдүгээрт, уг сегментийн ашиг орлого тааруу байсан тул одоогийн A1-ийн залгамжлагчийг асуусан нь Audi компанийн гүйцэтгэх захирал байсан. Саяхан Фордын дараагийн трамвайг 2023 онд үйлдвэрлэдэг газар болох түүхэн бөгөөд алдартай Fiesta-тай ижил үйлдвэр болох Кельн хотод зарласан нь түүний залгамжлагчийн талаар маш их эргэлзээ төрүүлж байна: тийм байх болов уу?
Автомашины үнэ улам бүр нэмэгдэж байгаа талаар би хэсэг хугацаанд бичихдээ автомашин үйлдвэрлэгчдийн төлөвлөгөөнд үүнээс үүдэн гарах үр дагаврыг огт бодоогүй.
Сүүлийн хэдэн сарын турш мэдэгдэж байгаа хэд хэдэн автомашины группын стратегийн төлөвлөгөөнөөс бидний харж байгаа зүйл бол байр сууриа дээшлүүлж, Dacia хүртэл өндөр сегмент рүү тэмүүлэх гэсэн нийтлэг талтай юм шиг санагдаж байна. Энэ нь өндөр чанартай SUV-тэй байх болно. Жишээ нь C сегмент нь зардал/үнийн асуудлыг илүү сайн зохицуулж, илүү их ашиг олох боломжтой.
Үйлдвэрлэгчдийн хувьд бага оврын, илүү хүртээмжтэй машинуудыг бүтээх нь улам бүр сонирхолгүй болж, бага ашиг орлоготой ижил утгатай байсан бөгөөд зөвхөн өндөр үйлдвэрлэл/борлуулалтын хэмжээгээр нөхдөг.
"Ардын машин"-ын ирээдүй тийм ч сайн харагдахгүй байна
Ирэх хэдэн жилийн хугацаанд бидний өмнө өрнөх хувилбар нь зах зээлийн илүү хүртээмжтэй хэсэг нь аажмаар хүртээмжгүй болж зогсохгүй, загваруудын саналд юуны түрүүнд кроссовер/SUV төрлийн тээврийн хэрэгсэл давамгайлах ёстой. Яагаад гэдгийг ойлгоход хэцүү биш.
Кроссовер/ жийп машинууд нь үйлдвэрлэсэн болон бараг бүх зүйлийг хуваалцдаг машинаасаа хэдэн мянган еврогоор илүү үнэтэй байдаг бөгөөд энэ нь түүнийг үйлдвэрлэдэг хүмүүст илүү их ашиг олох баталгаа болж өгдөг бөгөөд борлуулалтын хүснэгтээс харахад тэдний арилжааны гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй юм шиг санагддаг. үзүүлсэн.
Нөгөөтэйгүүр, шинэ чиг хандлага эрч хүчээ авч эхэлж байна: имиж дээр төвлөрсөн, дурсахуйц сэтгэл татам чанартай хэрэгслүүд (Segment B) нь бүрэн цахилгаанжуулсан байхыг брэндүүд илүүд үздэг. хүлээгдэж байснаас олон жилийн турш нэлээд үнэтэй хэвээр байна).
Бид үүнийг Honda дээр аль хэдийн харсан бөгөөд бидэнд аль хэдийн Renault 4 болон Renault 5-ыг амласан. Жижиг Fiat 500 (шинэ нь 100% цахилгаан) болон MINI-тэй нэгдэх саналууд. 2023 онд шинэ үе. Бусад брэндийн эдгээр хэвэнд илүү олон загвар бий гэсэн цуу яриа байдаг. Тэд хамгийн боломжийн үнэтэй биш ч гэсэн хамгийн эрэлттэй хүмүүсийн тоонд орох нь дамжиггүй. Мөн кроссовер/SUV шиг энэ нь үйлдвэрлэгчдэд өөрсдийн санал болгож буй өртөг/үнийг илүү сайн удирдах боломжийг олгодог.
Гэсэн хэдий ч эдгээр шийдвэрүүд нь автомашины үйлдвэрлэлд болж буй бүх өөрчлөлтөөр зохих ёсоор үндэслэлтэй байсан ч зах зээлийн чухал хэсэгт шинэ машин олж авахад илүү их хүндрэл учруулах болно.
Европт автомашины зах зээл нь хувь хүмүүс болон компаниуд/паркуудын гэсэн хоёр том бүлэгт хуваагддаг. Хувийн болон хувь хүмүүсийн хоорондох борлуулалтыг харахад Dacia Sandero болон Duster нь зах зээл дээрх хамгийн хямд, практик загваруудын дунд хамгийн сайн борлуулалттай байдаг. Тэдний араас бусад уламжлалт болон хотын нийтийн аж ахуйн нэгжүүд орж байгаа нь худалдан авалтын үнэ хэрхэн шийдвэрлэх хүчин зүйл хэвээр байдгийг харуулж байна.
Цахилгаан болон холбогдсон хөдөлгөөнт системд шилжсэний дараа урт хугацаанд энэ хувилбар өөрчлөгдөж, зардал нь буурч, эргээд өсөх хандлагатай байж магадгүй юм. Гэвч тэр болтол “ард түмний машин” элсэн цөлийг туулж алс холын аянд тулж магадгүй.