Зургаан цилиндртэй Hot Hatch? Өнөөдөр ч гэсэн сэтгэл татам жор. Эцсийн эцэст, бид аль хэдийн том (хүчин чадалтай) гэж тооцогддог хөдөлгүүрүүдийг (харьцангуй) жижиг гэж тооцогддог машинд суурилуулах талаар ярьж байна.
Хэрэв өнөөдөр орчлон ертөнцийг турбо доторлогоотой дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүд (хоёр, гурван тохиолдлоос бусад тохиолдолд) авчирсан бол урьд өмнө илүү олон, хүссэн төрөл зүйл байсан. Хэрэв дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүд (турбо ба агаар мандал) хамгийн түгээмэл хэвээр байвал илүү олон цилиндр нэмэх зай байсан - метафорик болон шууд утгаар.
Fiat, Ford, Volvo, Audi-д зөвхөн таван цилиндртэй халуун бөгс байсан төдийгүй RS 3-т өнөөдрийг хүртэл хэвээр хадгалагдаж байгаа цорын ганц нь - бид бас илүү эрхэмсэг V6 болон зургаан цилиндртэй халуун бөгстэй байсан. шугам. Цилиндрүүдийн тоо нэмэгдэж байгаа нь автоматаар хамгийн сайн халуухан гэсэн үг биш байсан ч энэ орчлон дахь хамгийн онцгой саналуудын нэг хэвээр байна. Тэдэнтэй уулзах цаг болжээ.
Альфа Ромео 147 GTA
Бид эхлээгүй 147 GTA Учир нь энэ жагсаалт нь цагаан толгойн үсгийн дарааллаар эрэмблэгдсэн байдаг - тийм биш - энэ нь магадгүй хамгийн сэтгэл хөдөлгөм зургаан цилиндртэй халуун бөгс юм. Гол “буруутан”? Түүний V6 Busso нь өнөөг хүртэл бүх цаг үеийн хамгийн шилдэг V6-уудын нэг гэж тооцогддог бөгөөд гайхалтай хоолойгоороо бусдаас ялгардаг.
Альфа Ромео 147 GTA
2002 онд худалдаанд гарсан 3.2 V6-аас гаргаж авсан 250 морины хүчтэй нь түүнийг ангиллын дээд хэсэгт байрлуулж, тухайн үеийн гайхалтай гүйцэтгэлийг баталгаажуулсан: 6.3 секундэд 0-100 км/ц хурдалж, 246 км/ц хурдлах нь тоо юм. Энэ нь хүч чадал дутаагүй бөгөөд цорын ганц хөдөлгүүр болох урд тэнхлэг нь асфальтан дээр тавихад зарим хүндрэл бэрхшээлийг харуулсан. V6-ийн эрч хүчийг илүү сайн хянахын тулд автоматаар түгжигдэх дифференциал нэмэх шиг юу ч байхгүй бөгөөд үүнийг олон хүн хийсэн.
Volkswagen Golf VR6/Golf R32
Golf GTI-ийн "цөлд гаталж" гарсны дараа гурав, дөрөв дэх үеийнхэнд Германы загвар өмсөгчдийн спортын генийг үнэхээр татдаг сонголт байхгүй байв. Эхний шинж тэмдгүүд нь гурав дахь үед өгөгдсөн Гольф VR6 (1991-1997).
Volkswagen Golf VR6
Эдгээр нь 4-өөс дээш цилиндртэй анхны гольф байсан бөгөөд энэ нь тухайн үеийн GTI-тай харьцуулахад хүч чадал, гүйцэтгэлийн хувьд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн: 2.8 л, 174 морины хүчтэй, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байсан бөгөөд 2.9 литрээр карьераа дуусгасан. морины хүчтэй ба дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй. Гэсэн хэдий ч дэлхийн раллигийн үе шатанд "урагдсан" Ford Escort RS Cosworth эсвэл Lancia Delta Integrale гэх мэт орчин үеийн гайхалтай машинуудаас шалтгаалж, халуухан орчлонд нууцлаг гарц байсан.
Германы түүхэн загварын хамгийн гайхалтай үеүүдийн нэг гэж тооцогддог Гольф IV-ийн хамт алдартай болох байсан ч GTI дахин нэг удаа урам хугарсан. Гольфын нэр хүндийг одоо V6 гэж нэрлэсэн VR6-ийн залгамжлагч хамгаалж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 2.8-ийн хүчийг 204 морины хүчтэй болгожээ. Гэхдээ дараагийн зүйл бол гольфыг сонирхогчдын газрын зураг дээр оруулах нь гарцаагүй.
THE Volkswagen Golf R32 , 2002 онд төрсөн R овгийн анхных нь үнэхээр онцгой зүйл байсан. VR6 нь 3.2 л болж, 241 морины хүчтэй болсон нь тухайн үеийн хамгийн хүчирхэг халуун люкүүдийн нэг болсон.
Volkswagen Golf R32
Энэ нь тухайн онд гарсан 147 GTA шиг сэтгэл хөдлөлийг "хашгирахгүй" байж болох ч үр дүнтэй байдал нь илүү гялалзсан: дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй (4Motion) болон бие даасан хойд түдгэлзүүлэлт нь гольфын "амьдрах баяр баясгаланг" өгсөн. Golf II GTI-аас хойш. Энэ нь мөн давхар шүүрч авах хурдны хайрцгаар, одоо хаа сайгүй байдаг DSG-ээр тоноглогдсон анхны үйлдвэрлэлийн машин байсан бөгөөд тэр үед зургаан хурдтай, илүү хурдтай, илүү үр ашигтай болгосон: 100 км/цаг хурдлахад ердөө 6,4 секунд зарцуулсан.
Golf R32 өөр үеийг даван туулах болно. VR6 нь 3.2 литрийн багтаамжтай хэвээр байсан ч хүч нь 250 морины хүчтэй болсон. Гайхалтай, шинэчлэгдсэн Golf GTI бүх хүмүүсийн анхаарлыг татсантай холбоотой нь тийм ч их нөлөөлсөнгүй. Дараагийн үед Golf R үргэлжлэх боловч зургаан цилиндрийг GTI-ийн турбо хөдөлгүүртэй 2.0 литрийн дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээр солих болно. Зургаан цилиндртэй гольф дахин хэзээ ч байгаагүй.
Volkswagen Golf V R32
SEAT Leon CUPRA 4
Volkswagen VR6 бүлэгт илүү олон брэнд хүрэх нь жам ёсны хэрэг байх болно. Audi үүнийг зөвхөн TT эсвэл A3-д ашиглаад зогсохгүй - загварын спорт загвар болох S3 ба RS 3-д VR6-г хэзээ ч ашиглаж байгаагүй - энэ нь SEAT-д хүрсэн.
Эхний үеийн Леон нь Golf IV дээр суурилсан бөгөөд VR6 нь CUPRA-ийн хэд хэдэн хувилбаруудын нэгээр тоноглогдсон байв. Үеэл гольфын "өсгий дээр гишгэхгүй" байхын тулд 204 морины хүчтэй 2.8, үргэлж дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг байсан. Энэ нь түүхэн дэх дөрвөөс дээш цилиндртэй цорын ганц Леон байсан ч энэ халуун люк нь мөн л цаг хугацааны явцад мартагдсан зүйл болжээ.
SEAT Леон Купра
Гэмт этгээдүүд үү? Дөрвөн цилиндртэй 1.8 турбогоор тоноглогдсон нөгөө Leon CUPRA хэдхэн жилийн дараа гарч ирэв. Тэд зөвхөн 210 морины хүчтэй, дараа нь 225 морины хүчтэй VR6-г гүйцэж түрүүлээд зогсохгүй хоёр дугуйгаар хөтлөгчтэй ч илүү хурдан, уян хатан, хөнгөн байсан.
BMW 130i/M135i/M140i
Гурав дахь болон одоогийн үе гарч ирэх хүртэл BMW 1 цуврал нь сегмент дэх өвөрмөц санал байсан. Эцсийн эцэст тэд арын дугуйгаар хөтлөгчтэй сегмент дэх цорын ганц хүмүүс байсан бөгөөд тэд платформоо илүү том 3 цувралтай хуваалцсан бөгөөд үүнээс илүү хүчирхэг E87 болон F20 1 цувралуудыг суурилуулсан зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. хувилбарууд (эхний болон хоёр дахь үе).
Зургаан цилиндртэй халуун бөгсийг хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй хослуулахаас илүү сайн жор юу байж болох вэ?
BMW 130i
Үед 130i E87 , энэ нь 265 морины хүчтэй, 0-100 км/цагийн хурдтай 6 секундын хүчин чадалтай 3.0 л агаар мандал болж хувирсан. Магадгүй хамгийн цэвэр архитектуртай халуун бөгс: уртааш шугам дахь зургаан цилиндр, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик хурдны хайрцаг (автоматаар бас байдаг). Энэ нь төгс биш байсан - арын тэнхлэг нь ширүүн цаг агаарт бидний хамгийн сайн найз биш байсан - гэхдээ жолоодлогын туршлага нь сегментдээ өвөрмөц байсан.
Хоёр дахь үе болох F20-д үргэлжилсэн зүйл. Цуврал 1-ийн хамгийн халуун хувилбарууд нь 3-р цувралын үндсэн дээр үндэслэгдсэн хэвээр байгаа бөгөөд M угтварыг авсан. M135i ба M140i - мөн зургаан цилиндртэй турбо цэнэглэгч. Үүний үр дүнд хүчирхэг үсрэлт нь эхлээд 326 морины хүчтэй (M135i), 340 морины хүчтэй (M140i) хүртэл өөрчлөгдсөн.
BMW M135i
Бид хэд хэдэн сонголттой байж болох юм: хойд хөтлөгчтэй эсвэл дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, механик эсвэл автомат хурдны хайрцагтай, гэхдээ ямар ч сонголт байсан ч гүйцэтгэл үргэлж өндөр байсан бөгөөд 100 км/ц хүртэл хурдатгалтай байсан нь анх удаагаа доошилсон. 5.0 секундээс тэмдэглэнэ үү.
Volkswagen Beetle RSI
Бид Volkswagen болон түүний олсон VR6 руу буцаж ирлээ Beetle RSI (2001) түүний хамгийн үрэлгэн хэлбэр. Түүний сэтгэл хөдөлгөм, өөрчилсөн их биений доор - илүү өргөн, арын далавчаа хараарай - гол нь Golf R32-ийн механик болон явах эд анги нуугдаж байсан. Энэхүү "супер цох" дахь VR6 нь 224 морины хүчтэй байсан ч гүйцэтгэл нь ердийн Golf R32-тэй төстэй байв.
Volkswagen Beetle RSI
Энэ жагсаалтаас харахад энэ бол хамгийн ховор халуун дэгээ юм. Зөвхөн 250 ширхэг Beetle RSI хийсэн - цуглуулагчид?
Renault Clio V6
Бид авч үзэх боломжтой юу Renault Clio V6 (2001-2005) жинхэнэ халуухан уу? Эцсийн эцэст асар том V6-г урд талын зорчигчдын ард байрлуулах нь хоёр хүний суудалтай болгох нь бидний энэ ангиллын тээврийн хэрэгсэлтэй холбоотой олон талт байдлыг ихээхэн хязгаарладаг.
Гэсэн хэдий ч "арын" хөдөлгүүртэй хэдий ч энэ нь Renault Mégane RS R26.R-ээс Volkswagen Golf GTI хүртэлх арын суудалд ижил харшилтай байсан ангиллын хамгийн эрс тэс загваруудаас ялгаатай биш юм. Клубын спорт С.
Renault Clio V6 1-р үе шат
Хэрэв Clio II нь аль хэдийн RS шиг сэтгэгдэл төрүүлсэн бол халуун бөгсгүй уралдааны олон шилдэг жишээнүүдийн нэг гэж үздэг бол энэ V6 нь хойд болон хойд дугуйн хөтлөгчдөө төвлөрсөн байрлалд Renault 5 Turbo-г санагдуулдаг - энэ нь чамин нэр томъёог нэмсэн. анги.
Ар талд нь анх 230 морины хүчтэй 3.0 V6 PRV байсан бөгөөд даруухан Clio-ийн засварын давуу талыг ашиглан хүчийг 255 морины хүчтэй болгожээ. Эхний хувилбарын зан төлөвийг эелдэг, эмзэг гэж үзсэн ... Хоёрдахь хувилбарт Clio V6-ийн динамик чадавхийг зохих ёсоор тохируулж, үр ашиг, урьдчилан таамаглах боломжтой болсон.
Өнөөдөр ч гэсэн Renault Sport-ын хамгийн гайхалтай бүтээлүүдийн нэг.
Renault Clio V6 2-р үе шат