Land Rover Discovery, тийм ээ, энэ бол жийп! Энэ бол хуванцар бүрээстэй, адал явдалт дүр төрхтэй, өндөр өсгийтэй жийп биш юм. Энэ бол жинхэнэ утгаараа жийп машин юм.
Land Rover энэ төрлийг зохион бүтээгээгүй боловч бүхэл бүтэн амьдралаа бартаат замын машин, жийп машинд зориулжээ. Мөн энэ орчлонд Discovery-ээс илүү SUV-ийн мөн чанарыг агуулсан хүн цөөхөн. Өөрөөр хэлбэл, бартаат замд асар их хүчин чадалтай, гэхдээ илүү "иргэний" хэрэгцээнд зориулж тав тух, ашиглах чадварыг алдагдуулдаггүй, ашигтай тээврийн хэрэгсэл юм.
Мэдээжийн хэрэг, өнөө үед уг үзэл баримтлал нь ашиг тустай, бартаат замаас илүү тохь тух, боловсронгуй байдал, тэр ч байтугай тансаг байдалд илүү чиглэж байна. Гэхдээ битгий алдаарай: Discovery-ийн чадварууд хэвээр байна.
Шинэ Land Rover Discovery. Юунд шинээр?
Британийн брэндийн тав дахь үеийн түүхэн загварт олон шинэлэг зүйл бий - эхний үе нь 1989 онд гарч ирсэн. Гол шинэлэг зүйл нь хөнгөн цагаан монокок бөгөөд Range Rover болон Range Rover Sport-д хэрэглэгддэг D7u загвар юм. ; Ingenium хөдөлгүүрүүдийн дебютээ; Мөн хамгийн багадаа түүний шинэ загвар нь хамгийн эвгүй дүр төрх юм ...Хөнгөн цагааны монокок болгон өөрчилснөөр явах эд анги нь нэг удаа алга болж, шинэ загвар нь өмнөх загвартайгаа харьцуулахад ойролцоогоор 400 кг жин хасах боломжийг олгосон. Энэ нь маш их, гэхдээ энэ нь Land Rover Discovery-г хөнгөн жинтэй болгодоггүй. Бидний туршсан долоон хүний суудалтай 3.0 Td6 нь жолоочийг оруулаад 2300 кг жинтэй, гэхдээ одоо байгаа олон сонголтыг (жишээлбэл, 100% цахилгаан эвхдэг 2, 3-р эгнээний суудал) тооцохгүй.
Discovery, энэ чи мөн үү?
Бидний ихэнхийг цочирдуулсан зүйл бол шинэ загвар юм. Өмнөх үеийн харгис хэрцгий дүр төрх - шулуун шугам, тэгш гадаргуу - зорилгодоо бүрэн нийцсэн, зөвшилцөн сайшаалтай байсан нь хамаагүй илүү боловсронгуй, хэвтээ, муруй хэв маягаар солигдсон. Гадаргуугийн нарийн загварчлал, бөөрөнхий булан, хэвтээ шугамыг онцолсон байдал нь өмнөх үеийнхээс илүү ялгаатай байж чадахгүй.
Брэндийн одоогийн хэлэнд бүрэн нийцсэн шинэ дүр төрх нь Discovery "байгууллага"-д хэрэглэхэд илүү маргаантай байж чадахгүй. Эцсийн үр дүн нь хангалтгүй юм, ялангуяа тэд үүнийг үргэлж тодорхойлдог элементүүдийг хүчээр нэгтгэхийг оролдсон үед - өргөгдсөн дээвэр, тэгш бус арын хэсэг. Эндээс харахад шинэ гоо зүйд огт нийцэхгүй байгаа элементүүд.
Үр дүн нь харагдаж байна. Land Rover Discovery-ийн арын хэсэг нь үнэхээр харамсалтай байна, Герри Макговерн, би таны ажлыг маш их үнэлж байна - гамшиг.
Өргөгдсөн таазны "дээж" нь муу гэхээсээ илүү согогтой мэт харагдаад зогсохгүй арын хаалганы тэгш бус байдал нь маш ноцтой буруу ойлголтыг төрүүлдэг - анхны Morgan Aero 8-ийн нүд ирмэхээс хойш тийм зүйл харагдахгүй байсан. - ба дугуйрсан булангууд нь арын хэсэгт өргөн ойлголтыг ялж дуусгадаг тул ихэнх тохиолдолд Discovery хэтэрхий нарийхан, өндөр мэт санагддаг.
Бүх зүйл тийм ч муу биш, шинэ загвар нь аэродинамикийн хувьд үр ашигтай болох нь батлагдсан: шинэ Discovery-ийн Cx нь өмнөх загварынхаа 0.40-ээс хамаагүй дээр 0.33-0.35 байна. Физик шинж чанараараа тээврийн хэрэгслийн хувьд гайхалтай үнэ цэнэ.
Би ялагдашгүй
Гоо зүйн үүднээс авч үзвэл, биднийг онгоцонд авирах үед - надад итгээрэй, машин үнэхээр өндөр - бид илүү сайн мэдэрч чадаагүй. Энэ нь сегмент дэх хамгийн сэтгэл татам интерьерүүдийн нэгийг эзэмшээд зогсохгүй, биднийг Discovery-г жолоодож байх үед Q5 шиг харагддаг Audi Q7 зэрэг бусад том жийпээс ч дээгүүр жолоодох байр суурийг эзэлдэг.
Хэдийгээр таны энэ бичээч "жижиг" загваруудыг илүүд үздэг хэвээр байгаа ч энэ Discovery-г жолоодох нь хамгийн том төөрөгдөл боловч хамгийн сайн, аюулгүй жолоодох байрлал нь "үүл"-тэй ойрхон байдаг гэж маргадаг хүмүүсийн аргументыг хүлээн зөвшөөрөхөд хялбар болж байна.
Хэмжээ, замын хөдөлгөөний бусад хэсэгт давамгайлах үзэл бодол, бидний мэдэх чадвар, тэр ч байтугай биднийг гаднаас нь тусгаарладаг зэргээс шалтгаалан Discovery жолоодох нь биднийг халдашгүй, бараг ялагдашгүй мэт санагддаг.
Хятад дэлгүүрт хирс? Түүнээс хол
Хэрэв Land Rover Discovery шиг өндөр, хүнд зүйлийг жолоодох нь далайн аналогийг авчрах юм бол энэ нь үнэнээс хол байж чадахгүй. Үүнийг зохицуулах нь гайхалтай хялбар байдаг - удирдлага нь хөнгөн боловч хэт их биш, ухаалаг зөв юм. Гүүр нь ч гэсэн сайн түвшинд байгаа тул илүү чанга маневруудыг гүйцэтгэхэд харьцангуй хялбар болгодог - мэдрэгч, камерууд бас туслах болно.
Энэ нь жолоодоход хялбар төдийгүй гайхалтай сайн жолоодлоготой бөгөөд жин, хүндийн төвийн санал болгож байгаагаас хамаагүй дээр юм. Эцэст нь би ямар ч гомдолгүйгээр нарийн, тахир дутуу замаар санаанд оромгүй хурдтайгаар явж байлаа. Мэдээжийн хэрэг, хурдыг нэмэгдүүлснээр хязгаарууд гарч ирдэг бөгөөд урд талын хэсэг нь маш мэдэгдэхүйц бөгөөд хяналттай байх болно.
Агаар түдгэлзүүлэлт нь биеийн хөдөлгөөнийг үр дүнтэй хянадаг - хэдийгээр та хүчтэй тоормослох үед илүү тохиромжтой мэт санагддаг. Товчхондоо, тэрээр төрсөн эстрадиста бөгөөд түүний хэмжээсийг харгалзан бидний хүлээж болох болхи амьтнаас хол байна.
Discovery гэдэг нь бартаат замтай ижил утгатай
Discovery гарт байгаа бол түүний түүхэн, домогт чадварыг бартаат замд судлахгүй байх нь бүр нүгэл болно. Зарим эгц налуу замтай, ATV-ийн ихэвчлэн ашигладаг жимийг туулах нь тэмээний цом биш нь үнэн. Гэхдээ түүний чадварын “үнэр”-ийг хэдийнэ авах боломжтой болжээ.
"Зам дээр байгаа чулуулаг" горим дахь газар нутгийн хариу үйлдэл, хийн түдгэлзүүлэлтийн зөвшөөрөгдсөн газраас хамгийн өндөр өндөр, 28.3 сантиметр (хэвийн горимд 21 см) байх ба тэнд довтолгоо, гарц, налуу өнцгийн өгөөмөр өнцөг байгаа эсэхийг шалгахаар очсон. - 34 , 30 ба 27.5 ° - нь эгц боловч богино налуу замд авирахад хангалттай байсан. Чимээгүй, хөлс дусал ч биш - Би үнэхээр тийм биш, бид салхины шилээр тэнгэрийн хаяаг харахаа болих үед сэтгэлийн түгшүүрийн түвшин нэмэгдэх хандлагатай байдаг ...
Гэхдээ энэ нь хялбар байх ёстой байсан. Шинэ Discovery нь бартаат замын дасгал хийхэд зориулагдсан жинхэнэ технологийн зэвсгээр тоноглогдсон. Редуктор, цахим төвийн дифференциал, үүнд дээр дурдсан Terrain Response 2, янз бүрийн явах эд ангиудыг газар нутгийн төрлөөс хамааран оновчтой болгодог (төв консол дээрх эргэдэг командын тусламжтайгаар сонгох боломжтой). Мөн бид бартаат замын аяллын үеэр явах эд анги - дугуй, тэнхлэг, дифференциал - юу болж байгааг төв дэлгэц дээр хянах боломжтой.
зөв хөдөлгүүр
Мөн зам дээр ч, бартаат ч хөдөлгүүр нь үргэлж гайхалтай хамтрагч гэдгээ нотолсон. Цомхолт байхгүй - "манай" Discovery нь 3000 см3, 258 морины хүчтэй, 600 Нм хүчин чадалтай, маш сайн, хангалттай V6 дизель хөдөлгүүртэй болсон.3.0 Td6 хувилбар
240 морины хүчтэй, 500 Нм-ийн хүчин чадалтай Ingenium 2.0 SD4 блокоор тоноглогдсон Land Rover Discovery нь цаасан дээрх 3.0 Td6-тай маш төстэй үзүүлэлттэй байна. Хөдөлгүүрийн хэмжээ бага, утаа бага ялгаруулдаг нь худалдан авалтад 14 мянган евро хэмнэнэ (үндсэн үнэ), учир нь IUC нь Td6 (2017 оны үнэ)-ийн 775.99 еврогийн хэт өндөр үнэтэй харьцуулахад 252.47 € -ээс хамаагүй доогуур байна. Энэ нь мөн 115 кг хөнгөн бөгөөд ихэнх тогтворжуулагчийг урд тэнхлэгээс салгаж, динамик давуу талуудтай. Мэдээжийн хэрэг, тэд бүгд 2-р анги юм.
Энэ нь баруун хөлийн таашаалд нийцсэн их хэмжээний эргүүлэх момент бүхий 2.3 тонн жинг тэсвэрлэхэд маш сайн сонголт бөгөөд Discovery-г тэнгэрийн хаяанд тууштай түлхэж өгдөг.
Одоо бараг хаа сайгүй байдаг ZF найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг би дагалдаж байгаа юм. Энэ нь янз бүрийн брэндийн тоо томшгүй олон загвараар тоноглогдсон өнөө үеийн гайхалтай дамжуулалтуудын нэг бөгөөд бусад хэрэглээний нэгэн адил Discovery-ийн V6-тай маш сайн нийцдэг.
3.0 V6? зарцуулах ёстой
Албан ёсны 7.2 л/100 км-ийн зарцуулалт хамгийн багадаа... өөдрөг гэж таамаглахад хэцүү биш байх болно - 11, 12 литр норм байсан. Бартаат замд энэ нь 14 литрээс дээш буусан. 10-аас доош явах боломжтой ч бид хурдасгагчдаа болгоомжтой хандаж, замын хөдөлгөөнд оролцохгүй байх ёстой.
Илүү тохь тухтай интерьер
Гадна тал нь маргаантай бол дотор тал нь маш тааламжтай газар юм. Бидэнд өндөр түвшний орон зай, тав тухтай байдал, өндөр чанартай материал - жинхэнэ мод гэх мэт бүх зүйл, бүхэлд нь сайн нэгтгэгдсэн - мөн олон, бүр олон хадгалах зайтай. Бүх зүйл төгс биш - Британийн гарал үүсэл нь засварын чанарт мэдрэгддэг.
Илүү муудсан шалан дээр шимэгч хорхойн дуу чимээ сонсогдож, уур амьсгалын удирдлагын ард нуугдмал агуулахын нэг хэсэг нь заримдаа нээхээс татгалздаг. Ямар ч гайхалтай зүйл биш, гэхдээ эдгээр нь өнөөдөр үнийн 1/4-ийн үнэтэй машинд бараг олддоггүй нарийн ширийн зүйлс юм.
Газар нутгийн хариу үйлдлийг онцолсон.
Энэ нь жолооны хүрд болон суудал халаалт, дээд зэргийн Меридиан дууны систем, гарын түшлэгийн доорх өгөөмөр хөргөгч тасалгаа, панорама дээвэр зэрэг нислэгийн туршлагыг бууруулж чадаагүй юм. Манай ангийн гэр бүлийн зорилго нь гурав дахь эгнээний суудалтай болж, хамгийн дээд хүчин чадал нь долоон суудалтай болсон.
Ид шидээр жолоочийн суудлаас ч гэсэн төв дэлгэцийн товчлуур дээр дарахад л хоёр, гурав дахь эгнээний бүх суудлыг эвхэх боломжтой болсон. Толгойны түшлэг нь анхны байрлалдаа эргэж орохгүй байсан ч бид тэдгээрийг ижил аргаар буцааж тавьж болно. Гурав дахь эгнээнд долоон суудалтай гэх олон саналын эсрэг орон зай, нэвтрэх боломж ч боломжийн байсан.
Гурав дахь эгнээний суудлын хамт их бие бага зэрэг багассан боловч эвхэх үед та бүх зүйлийг эсвэл бараг бүгдийг нь авч болно - нүүдэллэх эсвэл IKEA-ийн хулгайн фенүүдийн хувьд Discovery нь төгс төгөлдөр бөгөөд Форд Транзитаас илүү сонирхолтой юм.
Тодорхой цаг уурын хяналт бүхий хоёр дахь эгнээ
Discovery эсвэл байшин, энэ бол асуулт юм
Энэ машинаас болоод, хамгийн гол нь ард байгаа моторынхоо ачаар хямдхан машин болохгүй гэдгийг бид анхнаасаа мэдэж байсан. Долоон хүний суудалтай Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE-ийн үндсэн үнэ 100,000 еврогоос эхлээд бага зэрэг өөрчлөгддөг бөгөөд яг зэргэлдээх Испанид 78,000 еврогоос эхэлдэг. Гэхдээ манай ХАБЭА нь хэд хэдэн нэмэлт багцтай ирсэн (жагсаалтыг харна уу).
Байшинд хөрөнгө оруулах нь илүү утга учиртай байж болох ч, энэ нь хүссэн хүмүүст биш, харин боломжтой хүмүүст зориулагдсан гэж хэлдэг. Discovery-ийн тусламжтайгаар бид бизнесээ таашаалтай хослуулж, 3500 кг жинг жинхэнэ жийп машин шиг чирж чаддаг тул ардаа гэртээ авчрах боломжтой.
Тиймээс, үнийг үл харгалзан Discovery нь сегментээс олоход хэцүү олон чанаруудыг нэгтгэж дуусгадаг.
