THE Skoda Scala нь Ford Focus, Renault Megane, тэр ч байтугай "алс холын үеэл" Volkswagen Golf зэрэг машинууд амьдардаг C сегментийн Чех брэндийн шинэ төлөөлөгч юм. Энэ нь Rapid-ийн байр суурийг эзэлдэг, гэхдээ энэ нь түүнийг шууд орлохгүй - Скала нь C сегментэд бат бөх суулгагдсан, харин Rapid нь илүү доош байрладаг.
Гэхдээ Skoda-ийн C сегмент нь Octavia биш гэж үү? Тийм ээ, гэхдээ ... Octavia нь хэмжээс (дунджаас хамаагүй том) болон формат (хоёр ба хагас боть) зэргээс шалтгаалан бөгсгүй (хоёр боть биетэй) армийн дунд багтахгүй байна. сегментийн мөн чанар. Та хоёр сегментийн хооронд байна гэж уншиж, сонсох нь бүр түгээмэл байдаг - ийм эргэлзээ Скалатай хамт арилдаг.
Сонирхолтой нь, MQB A0 платформ дээр суурилсан Skoda Scala нь үйлдвэрлэгчийн хувьд анхных бөгөөд доорх сегментээс SEAT Ibiza болон Volkswagen Polo-тай ижил суурийг ашигладаг.
Гурав дахь талын өгөөмөр цонх нь Scala-г хоёр боть (хэтчбек) болон сегментийн фургонуудын хооронд байхгүй холбоос мэт харагдуулдаг.
Гэхдээ Скала хуурч мэхлэхгүй байна. Түүний хэмжээсүүд нь "Гольфын сегмент"-ээс тодорхой байгаа нь 4.36 м урт, 1.79 м өргөн, эсвэл 2.649 м тэнхлэг хоорондын зай нь танд таамаглах боломжийг олгодог - энэ нь Поло (түүний MQB A0-ийг хуваалцдаг) -аас 31 см урт юм. Octavia-аас 31 см богино.
Scala-ийн илүү авсаархан хэмжээсүүд нь хөлөг дээрх зайг таахад хүргэдэггүй - энэ нь сегмент дэх хамгийн өргөн зайтай машин байх магадлалтай. Тэд арын суудалд суудаг бөгөөд 1.80 м өндөр нь "хүссэнээрээ" давсан ч гэсэн Скала хангалттай зайтай байдаг - бид илүү том машинд сууж байгаа гэсэн ойлголттой байдаг.
Скалагийн хамгийн хүчтэй аргументуудын нэг нь хөлөг дээрх орон зайд оршдог. Их бие нь 467 л багтаамжтай бөгөөд энэ сегмент дэх хамгийн өндөр үзүүлэлтүүдийн нэг юм.
Арын хөлийн зай нь Octavia-тай тэнцэхүйц байдаг; нэмэлт панорамик дээврээр тоноглогдсон ч гэсэн өндөр зай байхгүй; их бие нь 467 л бөгөөд хамгийн том Honda Civic-ийн дараа ордог, гэхдээ ердөө 11 л (478 л).
Урд талд нь суухад шинэлэг байдал, танил тал холилдсон байдаг. Хяналтын самбарын загвар нь Skoda-д шинэ зүйл боловч удирдлага эсвэл мэдээллийн систем нь зөвхөн Skoda-тай төдийгүй Volkswagen-ийн асар том бүлгийн бусад бүтээгдэхүүнтэй амархан холбогддог. Хувийн чанараараа юу алддаг бол та ашиглахад хялбар, харилцан үйлчлэлд хүрдэг бөгөөд бүх зүйл хаана байгааг мэдэхийн тулд асар их "сэтгэлийн хүчин чармайлт" шаардахгүй бөгөөд анхаарал сарниулах түвшинг бууруулдаг.
Дотор нь консерватив тал руу чиглэсэн боловч эргономикийн хувьд шүүмжлэхэд хэцүү байдаг.
Жолоон дээр
Алентехо дахь Лиссабон, Моурао хоёрын хооронд биднийг зорьсон газраасаа 200 км зайтай холбосон замд хүрэх цаг боллоо. Skoda Scala-д родстер болох ур чадвараа харуулах боломж - замын ихэнх хэсэг нь хурдны замаар байх болно.
Мөн сайн эстрадиста нь Скала болж хувирсан. Суудал болон жолооны хүрд (арьсан) нь бидэнд тохирсон жолооны байрлалыг олоход хангалттай өргөн тохируулгатай бөгөөд суудал нь "ээлж" удаан жолоодсоны дараа ч тухтай байсан.
130-140 км/цаг хурдтай өндөр хурдтай явах үед гулсмал болон аэродинамик дуу чимээг тэмдэглэж, энэ нь зөвшөөрөгдөх түвшинд хэвээр байна. Энэ нь "Авто замын эзэн" биш боловч тайтгарал, боловсронгуй байдлын ачаар энэ амралтын үеэр явагдах урт аялалд илүү тохиромжтой гэдгийг ойлгох боломжийг бидэнд олгосон.
Хэрэв та илүү хурц, сэтгэл хөдөлгөм жолоодлогын туршлага хүсч байвал өөр газар хайсан нь дээр, гэхдээ Скала буулт хийдэггүй. Удирдлагын мэдрэмж нь маш сайн төлөвлөгөөтэй байх нь хангалттай жин, маш сайн нарийвчлал, ахиц дэвшлийг илтгэхээс гадна зан авир нь үргэлж нарийвчлалтай, урьдчилан таамаглах боломжтой байдгаараа нотлогдож, жолоодлогын өндөр түвшний итгэлийг баталгаажуулдаг.
Скала (одоогоор) Португалд байх гурван хөдөлгүүрийн хоёр нь бидний мэдэлд байсан. 116 морины хүчтэй 1.0 TSI, 116 морины хүчтэй 1.6 TDI . Аль аль нь маш сайн зургаан шатлалт механик хурдны хайрцагтай - үнэн зөв, гэхдээ өөр өөр түвшний тоног төхөөрөмжтэй - 1.0 TSI-ийн хамгийн дээд түвшний загвар; болон 1.6 TDI-ийн хүсэл эрмэлзэл. Дуудлагад дутуу байсан цорын ганц зүйл бол 95 морины хүчтэй 1.0 TSI хөдөлгүүр байсан бөгөөд энэ хөдөлгүүр нь Скала мужид нэвтрэх боломжтой юм.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
116 морины хүчтэй, механик хурдны хайрцгийн энэ хувилбарт 1.0 TSI нь хамгийн сонирхолтой санал болгож байна. Volkswagen группын хаа сайгүй байдаг гурван цилиндртэй турбо цэнэглэгч нь зах зээл дээрх хамгийн шилдэгүүдийн нэг бөгөөд бараг л өндөр хүчин чадалтай агааржуулагчтай хөдөлгүүр шиг харагддаг. Шугаман хүргэлт, энэ нь дунд зэргийн горимд чадах бүхнээ хийж, гэр бүлийн хэрэглээнд Scala-ийн хамгийн бага ашиг тусыг баталгаажуулдаг.
Энэ нь миний буцаж явсан 1.6 TDI-аас илүү боловсронгуй, дуу чимээ багатай, тэр ч байтугай боломжийн хэрэглээг зөвшөөрдөг. 6.5 л/100 км , тэр ч байтугай хэрэглэгчийн төлөө жолоодох дадлага биш байсан гэж үзэж байна.
Загварын хувьд энэ нь Ambition-д зориулагдсан 16 инчийн дугуйтай 17 инчийн дугуйгаар тоноглогдсон тул тайтгарлын хувьд бид алдсан зүйлээ (их биш) динамик хурцадмал байдлаар олж авсан.
Хэрэглээний хувьд 1.6 TDI нь мэдээжийн хэрэг - 5.0 л/100 км , ижил төрлийн жолоодлогын хувьд, мөн "арын гүйлтийн" хувьд, ялангуяа хурдны зам дээр урт гүйлтийн хувьд энэ нь хамгийн тохиромжтой хамтрагч болох нь батлагдсан.
Хөдөлгөөн удааширч, бид урхинд илүү найдах шаардлагатай болсон нь 1.0 TSI-ээс илүү сонсогдож, сонсоход тааламжгүй бөгөөд 1500 эрг/мин-ээс доош эргэлтийн момент нь хотын замд ашиглахад хүргэдэг. илүү эргэлздэг.
Мэдээжийн хэрэг, Scala-д хаалган дээр суурилуулсан шүхэр гэх мэт "Simply Clever" нарийн ширийн зүйлс дутагдаж байна ...
Дүгнэж хэлэхэд
С-сегментийн зүрх сэтгэлд Skoda-ийн бат бөх оруулга. Skoda Scala нь юуны түрүүнд орон зай, тав тухтай байдал, үнийн хувьд хүчтэй аргументуудыг санал болгодог бөгөөд ямар ч мэдэгдэхүйц сул талгүйгээр төлөвшсөн, нэгэн төрлийн санал гэдгээ харуулж байна.
Энэ нь Португалд аль хэдийн өрсөлдөхүйц үнээр худалдаалагдаж эхэлсэн 21 960 евро 95 морины хүчтэй 1.0 TSI-д зориулагдсан. Бидний жолоодох боломж байсан 116 морины хүчтэй 1.0 TSI болон 1.6 TDI-ийн үнэ нь 22 815 евро болон 26 497 евро , тус тус.
