Өнөөдөр Porsche Cayenne нь Германы үйлдвэрлэгчийн төрөлд өгөгдсөн.
Эхний үеийн маргаантай, хоёр дахь үеийнх нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн энэ гурав дахь үеийн Porsche Cayenne (E3 гэсэн тэмдэглэгээг авсан) нь брэндийн түүхэн дэх анхны SUV-ын хувьд дээд зэргийн сайшаалтай байхын тулд шаардлагатай бүх зүйлийг агуулсан.
15 жилийн өмнө танилцуулагдсан, цэвэршүүлэгчид үүнийг богино настай гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч Porsche Cayenne өөрийн үзэл баримтлалын үнэн зөвийг нотолсон хэвээр байгаа бөгөөд урьд өмнөхөөсөө илүү сайн болсон. Үүнийг батлахын тулд бид Доро руу явсан.
Ийм их өөрчлөгдсөн үү?
Гоо зүйн хувьд Porsche консерватив байсан - үнэндээ бидний дассан шиг. Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад бага зэрэг өөрчлөгдсөн гэсэн мэдрэмж давамгайлж байсан ч ерөнхий харьцаа хамгийн их өссөн. Харин одоо бие нь илүү тэнцвэртэй, өөрөөр хэлбэл илүү дэгжин болсон: бүхэл бүтэн тууштай болсон.
Хажуу тал нь SUV дээр зурахад хамгийн төвөгтэй гадаргуу бөгөөд анхаарал татахуйц шинэ зүйл байхгүй. Эхний ээлжинд бүх зүйл өөрчлөгдсөн ... бүх зүйл бараг ижил байсан. Гэхдээ багцын эцсийн үр дүн нь үнэмшилтэй, их биений харьцаа, Porsche-ийн маргаангүй шугамууд нь зам дээр тэдний оршихуйг харуулж байна.
Энэхүү оршихуйг нийт урт нь 63 мм-ээр нэмэгдүүлсэн бөгөөд одоо 4,918 мм-ээр тооцогдож байна (хэдийгээр тэнхлэг хоорондын зай 2,895 мм хэвээр үлдсэн). Хэдий том ч гэлээ огтхон ч харагдахгүй байна.
Ар тал нь илүү бат бөх бөгөөд Panamera-д зориулсан шийдэлтэй маш ойрхон гэрэлтсэн гарын үсгийг хүлээн авсан.
бодит өөрчлөлт
Одоо ажиллахаа больсон үеийнхээс хамгийн том ялгааг бид биеийн бүтцийг бүрдүүлдэг хуудасны доороос олж хардаг. Өмнөх Cayenne-ээс юу ч үлдсэнгүй. Cayenne-ийн гурав дахь үе (E3) одоо MLB платформыг ашиглаж байгаа бөгөөд энэ нь Volkswagen группээс Audi Q7, ирээдүйн Volkswagen Touareg эсвэл (одоо ч гэсэн) илүү онцгой Бентли Бентайга зэрэг бусад саналуудын үндэс болж байна.
Энэхүү платформын тусламжтайгаар Cayenne-д өнөөг хүртэл байхгүй байсан технологиуд буюу ядаж үр дүнтэй байх үе шатанд орж ирсэн. Энэ нь идэвхтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (моментийн вектортой) эсвэл гурван камертай агаар түдгэлзүүлэлтийн тохиолдол бөгөөд Porsche Active Suspension Management (PASM) дээр тулгуурладаг бөгөөд энэ нь автомат (эсвэл гарын авлагын) тэгшлэх, тогтмол газрын цэвэрлэгээтэй ижил утгатай юм.
Нуно Коста, Португал дахь Porsche Iberica компанийн маркетингийн захиралPorsche-д үргэлж байдаг шиг энэ удаад бид хоосон хуудаснаас эхлээд тасралтгүй байдлын хувьслыг эхлүүлэхийг эрэлхийлэв.
Бид спортлог жолоодлогын үед биеийн ачааллыг бууруулж, бүхэл бүтэн багцын авхаалж самбааг нэмэгдүүлэх зорилготой Porsche Динамик явах эд ангиудын удирдлагыг (PDCC) олохоор буцаж ирлээ. PDCC одоо шинэ холбоотонтой (жингийн хувьд): чиглэлтэй хойд тэнхлэг нь Cayenne-ийг хэмжээсээсээ илүү уян хатан SUV болгох чадвартай.
Бид динамик ур чадварын тухай ярьж байгаа бол нүүрстөрөгчийн тоормосоос хямд боловч илүү үрэлт, элэгдэл багатай, илүү их эсэргүүцэл үзүүлдэг гянт болд карбидаар бүрсэн диск бүхий шинэлэг тоормосны систем болох Porsche Surface Coated Brake (PSCB)-ийг мартаж болохгүй. ядрах, тоос шороонд илүү сайн ус үл нэвтрэх. Хөө!...
Cayenne S ба Cayenne "суурь" хувилбар.
Dynamic Spoiler хэмээх "нууц"
Идэвхтэй аэродинамикийн бүлэгт шинэ динамик дээврийн спойлер ялгардаг бөгөөд энэ нь жолоодлогын төрөл, хурдаас хамааран өндрийг нь өөрчилдөг. Airbrake гэж нэрлэгддэг функцтэй систем. Нэрнээс нь харахад энэ нь 170 км/ц-ээс дээш хурдтай тоормослоход тусалдаг ба спойлер нь хамгийн их налууг (80 мм) авна.
Бага жин, илүү их хүч.
Усан онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж, системүүд нэмэгдсэн ч Porsche Cayenne E3 өмнөх үеийнхээс 55 кг (1,985 кг) бага жинг багасгах боломжийг олгодог ач холбогдолтой юм.
Ийм турах шалтгаануудын нэг нь хөдөлгүүрүүд нь "цомруулах" явдал байв. Хэдийгээр жижиг хэмжээтэй (нүүлгэн шилжүүлэлтээр) бүх хөдөлгүүрүүд хүч болон эргэлтийн моментийн өсөлтийг зарладаг. 3.0 литрийн турбо V6 хөдөлгүүр дээр суурилсан үндсэн хувилбарын хувьд бид 40 гаруй морины хүчтэй (340 морины хүчтэй), 50 Нм (450 Нм) эргүүлэх хүч чадалтай хэдий ч энэ хөдөлгүүр нь 0.6 литрийн багтаамжаа алдсан.
2.9 литрийн хос турбо V6 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Cayenne S хувилбар нь нэмэлт 20 морины хүчтэй (440 морины хүчтэй), мөн ижил 550 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг. Эцэст нь Cayenne цувралын дээд хэсэгт бид 4.0 литрийн V8 хөдөлгүүр (0.8 литрийн багтаамж багатай) хос турбо ашигладаг, 30 морины хүчтэй (550 морины хүчтэй) болон 20 Нм (770 нм) илүү хүч чадалтай Турбо хувилбарыг олж байна. өмнөх.
"Одоогийн хэл" рүү орчуулбал эдгээр тоонууд нь 0-ээс 100 км/ц хүртэл 5.9 секундэд (-1.7 сек) хурдасч, Cayenne суурин дээр 245 км/ц (+15 км/ц) хурдлахыг амлаж байна. Cayenne S одоо 0-ээс 100 км/ц-д 4.9 сек (-0.5 сек) хурдлах ба 265 км/ц (+ 6 км/ц) дээд хурдлах боломжтой болсон.
Харин Cayenne Turbo нь баллистик 3.9 сек (-0.5 сек) болон 286 км/ц (+7 км/ц) дээд хурдтайгаар 0-ээс 100 км/ц хүртэл хурдасна. Ямар ч эргэлзээгүйгээр гайхалтай!
Дотор
Цөөн товчлуур, илүү их технологи, өмнөх шигээ чанар. Cayenne-ийн өндөр технологи, практик талыг хариуцах гол үүрэг хариуцлага нь 2017 онд Panamera дээр нээлтээ хийсэн шинэ Porsche Communication Management (PCM) юм. нэг. Кайен.
Багажны самбарт нэгтгэсэн 7 инчийн хоёр дэлгэцээс бүрдэх (гэхдээ тахометр нь үргэлж аналог, голд, тод байрлалтай байдаг гэдгийг онцлон тэмдэглэе! ...) энэхүү шинэ PCM нь юуны түрүүнд асар том бараг бүхэл бүтэн дэлгэцийг нэгтгэдгээрээ онцлог юм. Төв консолыг бүхэлд нь эзэлдэг "телевиз" дэлгэц (12.3″, өнгөт, мэдрэгчтэй) бөгөөд үүнд онлайн навигаци, LTE утасны модуль, ухаалаг дуут удирдлага, халуун цэг зэрэг WI-FI, мөн Porsche Connect үйлчилгээ болон дөрвөн USB порт.
Эдгээр нь Штутгарт брэндээс шинэ Porsche Cayenne загварт стандарт болгон санал болгож буй шийдлүүд бөгөөд LED гэрэл, идэвхтэй явган хүний хамгаалалттай яаралтай тоормосны туслах, хурд хязгаарлагчтай Cruise Control, урд болон ард талын зогсоолын туслах зэрэг юм.
Сонголтуудын жагсаалтад LED матриц гэрэл, шөнийн харааны туслахууд, замын тэмдэг танигчтай эгнээ засварын туслах, эргэн тойрон харах камерын систем, дасан зохицох аялалын удирдлага зэрэг шийдлүүдийг багтаасан болно. Бид сонголтуудын өргөн жагсаалтыг бичихийн тулд өдөржингөө зарцуулж болно ...
Porsche Cayenne бол уг шагналын эцсийн шатанд шалгарсан хүмүүсийн нэг юм Дэлхийн тансаг зэрэглэлийн машин 2018
"SUV 911"-ийг нээх
Брэндийн хариуцлагатай хүмүүс "Анхны мөчөөс эхлэн жийпний хаан, жийп 911-ийг төрүүлэх зорилготой байсан!" гэж хэлэх нь төдийлөн тоодоггүй. Хаан ч бай, үгүй ч бай, динамик нь үлгэр жишээ юм.
Porsche дахин нэг удаа инженерүүдийнхээ суут ухаанд хандаж, жолоодоход тохиромжтой жийп машин үйлдвэрлэжээ. Үүний нэг буруутан нь эргэлзээгүй шинэ явах эд анги юм. Ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн, цахилгаан тогтворжуулагчаар хийгдсэн Cayenne нь биеийн бүтцийн гоёл чимэглэлийг бараг бүрмөсөн арилгаж чаддаг. Тэр ч байтугай эдгээр муруйнууд дээр ч илүү ... өөдрөгөөр ханддаг.
Наад зах нь чиглэлтэй арын тэнхлэг (дугуй нь 3 градус хүртэл эргэх боломжтой) эсвэл агаарын түдгэлзүүлэлт (зөвхөн Turbo дээр стандарт) юм. Энэхүү өргөн хүрээний технологи нь биднийг жийп машин биш, харин спорт машины жолооны ард байгаа гэдэгт итгэхэд хүргэдэг. Мөн бид Turbo хувилбарыг жолоодох шаардлагагүй, Cayenne-ийн үндсэн хувилбар нь илүү хэрэглээний хэмнэлээр өөрийгөө маш сайн зохицуулдаг.
Дорогийн "амьсгалах" үзэмжийг илүү сайн ашиглахын тулд бид тайтгарлын горимыг сонгосон. Тогтмол гөлгөр, тав тухтай байдлын ачаар 9 литрээс дээш хэрэглээ бараг мартагдсан. Хэдэн минутын өмнө дугуй нь ээлж дараалан эргэлдэж байсан жийп машин шиг санагдахгүй байна.
Үнэ? Үргэлж 100 мянган еврогоос дээш…
2017 оны 12-р сараас хойш Португал улсад худалдаанд гарсан шинэ Porsche Cayenne E3-ийг 101,772 еврогийн үнээр, анхан шатны хувилбараас авах боломжтой. Cayenne S (одоогоор хамгийн их эрэлттэй байгаа) €119,770-аас эхэлж байгаа бол хамгийн шилдэг Cayenne Turbo нь 188,582 еврогийн үнэтэй.
Cayenne (E3) худалдаалагдаж эхэлснээс хойш Португалд аль хэдийн 12 ширхэг зарагдсан байна. Cayenne-ийн дизель болон эрлийз хувилбарууд гарч ирснээр энэ тоо өсөх нь гарцаагүй бөгөөд хараахан батлагдаагүй байна.
