THE Audi A3 Энэ бол жинхэнэ амжилтын түүх бөгөөд 1996 онд худалдаанд гарснаас хойш таван сая гаруй ширхэг борлогдсон.
Зөвхөн Португальд л гэхэд 50 мянга гаруй хувь дизель хувилбарууд давамгайлж байсан тул одоогийн үеийн дөрөв дэх нь Дизель 2.0 турбо блокоор тоноглогдсон 30 TDI ба 35 TDI хувилбаруудад хамгийн их үүрэг хариуцлага хүлээдэг. 116 морины хүчтэй ба 150 морины хүчтэй.
Гэхдээ A3 цуврал нь урьд өмнөхөөсөө илүү бүрэн дүүрэн болсон бөгөөд нэгийг нь сонгохдоо Ingolstadt брэнд дөрвөн өөр хөдөлгүүрийг (Дизель, бензин, залгах гибрид болон CNG) санал болгож байгаа бөгөөд эдгээр нь бөгсгүй (хоёр боть) болон седан гэсэн хоёр төрлийн кузов юм.
Бүгдээрээ бид бүх төрлийн амтанд тохирсон Audi A3 байдаг гэж хэлж болно, гэхдээ хамгийн сүүлд зах зээлд гарсан нь Германы авсаархан гэр бүлд ээлтэй хамгийн сүүлийн үеийн залгаасын хайбрид болох A3 Sportback 40 TFSIe юм.
Бид энэ A3 Sportback 40 TFSIe-г хотын эргэн тойронд авч явсан бөгөөд энэ нь онолын хувьд илүү үр дүнтэй байдаг ч авто зам болон хурдны замаар 600 гаруй км замыг туулахад илүү төвөгтэй сорилтыг мөн өгсөн. Тэр хэмжсэн үү?
Гибрид систем нь итгүүлдэг
Энэ нь залгаастай эрлийз тул бид капот доороос 150 морины хүчтэй 1.4 TFSI бензин хөдөлгүүрийг оллоо - энэ нь бидний олж мэдсэн A3 Sportback 35 TFSI хөдөлгүүрээс ялгаатай бөгөөд хэдийгээр ижил чадалтай ч 1.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр юм. 109 морины хүчтэй цахилгаан түлхэгч, 204 морины хүч, хамгийн их эргэлт нь 350 Нм.
Эдгээр тоонуудын ачаар A3 Sportback 40 TFSIe нь 227 км/ц хурдлах чадвартай бөгөөд ердийн хурдатгалын дасгалыг 0-ээс 100 км/цаг хүртэл гүйцэтгэхэд ердөө 7.6 секунд шаардлагатай.
Эдгээр нь сонирхолтой тоо боловч Мерседес-Бенз А 250 ба 218 морины хүчтэй - арай илүү хүчирхэг A3-тай харьцуулахад хамгийн дээд хурд нь адилхан боловч 0-100 км/цаг хурдлахад дахиад нэг секунд зарцуулдаг. Нөгөөтэйгүүр, SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-тэй харьцуулах юм бол тэд ижил жолоодлогын бүлэгт багтдаг - Германы брэндийн загвар нь хамгийн дээд хурдаараа давуу талтай (ердөө 220 км/ц-ийн эсрэг 227 км/цаг). Испани загвар), 0-ээс 100 км/цагийн хурдыг секундын аравны нэгийг л авдаг (7,5 секундын эсрэг 7,6 секунд).
Цахилгаан мотор нь зургаан шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцганд (DSG) нэгдсэн - Фольксваген группын хамгийн сүүлийн үеийн долоон шатлалт хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг байрлуулах газар байхгүй байсан ч энэ нь биднийг сайн үйлчилгээтэй болгосонгүй ... - мөн энэ нь үргэлж цахилгаан горимд эхлэх боломжийг олгодог. Механик хурдны хайрцаг эсвэл бүх дугуйгаар хөтөлдөг сонголт байхгүй бөгөөд хүчийг үргэлж урд тэнхлэг рүү илгээдэг.
Цахилгаан машин бүхэлдээ 13 кВт.ц батерейны хүчин чадалтай бөгөөд өмнөх үеийнхээс бараг 50%-иар нэмэгдсэн байна. Яг энэ хүчин чадал нь одоогийн 67 км-т (WLTP) суурьшиж байгаа сүүлийн A3 залгаастай эрлийзтэй харьцуулахад цахилгааны хүрээг бараг 20 км-ээр нэмэгдүүлэхийг зөвтгөж байна.
Гэхдээ бараг үргэлж тохиолддог шиг, жинхэнэ бие даасан байдал нь брендийн сурталчилсанаас бага зэрэг дутмаг байдаг бөгөөд энэ туршилтын явцад бидний хамгийн сайн чадсан зүйл бол 50 км орчим электрон "чөлөөт" байсан юм.
Энэ нь Германы брендийн мэдүүлсэн 67 км-ийн зайд ойртоогүй байж болох ч энэ нь ялангуяа хотуудад голчлон ашиглах plug-in hybrid хайж байгаа хүмүүст сонирхолтой рекорд юм.
100% цахилгаан горимд хамгийн дээд хурд нь 140 км/цаг хүртэл хязгаарлагддаг ч эрчим хүчний хангамжийн адил ажиллагаа үргэлж маш жигд байдаг. Сэргээх тоормос нь хүчтэй бөгөөд хатуу "алхам" шаарддаг бөгөөд энэ нь надад үнэхээр таалагддаг онцлог юм.
Энэ нь 204 морины хүчтэй, гэхдээ илүү их юм шиг санагддаг
Батерейнд эрчим хүч байгаа л бол цахилгаан мотор ашиглан хурдатгал бага шаарддаг. Бид хурдасгуурын дөрөө илүү гүнзгий гишгэх үед л жолооны систем нь бензин хөдөлгүүрийг "үдэшлэгт нэгдэх"-ийг урьдаг, гэхдээ ийм зүйл тохиолдоход буюу батерей дуусвал шаталтат хөдөлгүүр маш жигд "тоглолтод" ордог.
Бидний баруун хөлдөө нийтдээ 204 морины хүчтэй боловч энэхүү A3 залгах эрлийз нь бүрээсний доор илүү “галын хүч” нуугдсан мэт харагдуулдаг. Хэрэглээний хувьд, миний туулсан 657 км-ийн төгсгөлд тэнцэл мөн эерэг байсан: 5.3 л/100 км.
сонголттой страдиста
Энэхүү Audi A3 Sportback 40 TFSIe нь олон сайн аргументтай боловч тав тухтай байдал, жолоодлогын хоорондох эвлэрэл нь хамгийн гайхалтай нь юм. S Line тэмдэг, 17 инчийн дугуй нь илүү чанга чийгшүүлж, илүү их таагүй байдлыг урьдчилан таамаглах боломжтой боловч үнэн бол энэ A3 нь сонгоход тохиромжтой замчин юм.Гайхалтай динамик зан чанараараа A3 нь зам дээр тогтвортой байдгаараа бусдаас ялгардаг бөгөөд хурд нэмэгдэх тусам сайжирч байгаа юм шиг санагддаг. Хэрэв энэ нь хурдны замын урт, нам гүм шулуун зам дээр үнэн бол муруй нь бидний атгах түвшинг шалгахад хүргэдэг туслах замд ч мөн адил юм.
Тэнд, энэхүү залгаастай эрлийз A3 Sportback нь хэдийгээр 35 TFSI хувилбараас 280 кг жинтэй боловч жолоодлогын хэрэгслийг унтраасан ч атгах чадварыг сориход хэцүү, маш үр дүнтэй, урьдчилан таамаглах боломжтой, аюулгүй гэдгээ баталж байна.
лавлах интерьер
Өмнөх үеийнхтэйгээ харьцуулахад шинэ Audi A3-ийн дотоод засал нь аль ч хувилбараас үл хамааран арай илүү төвөгтэй, гоёмсог биш юм. Үүний нотолгоо нь жолооны хүрдний хажууд байгаа жолоочийн агааржуулалтын гарц юм. Энэ бол миний талархаж буй шийдэл боловч энэ нь сегмент дэх хамгийн шилдэг түвшинд байна гэж хүн бүр хүлээн зөвшөөрдөг ерөнхий чанараас ялгаатай нь санал нэгтэй байхаас хол байна.
Дотоод засал чимэглэл нь маш өндөр түвшинд байна.
Салоны тусгаарлалт, маш бат бөх чанар нь брэндийн нэр хүндэд нийцэж, тав тухтай байдлыг бэхжүүлэхэд тусалдаг. Хурдны зам дээр ч гэсэн өндөр хурдтай үед аэродинамик болон өнхрөх чимээ хэзээ ч саад болохгүй.
Audi A3 35 TFSI туршилтын видеон дээр мөн S Line шиг Диого Тейшейра бидэнд шинэ үеийн A3-ийн дотоод засал чимэглэлийн бүх нарийн ширийн зүйлийг өгсөн. Харах эсвэл хянан үзэх:
Зөвхөн шаталтат хөдөлгүүртэй ердийн хувилбаруудтай харьцуулахад 100 литр багтаамжаа алдсан (380 литрээс 280 хүртэл буурсан) Аудигийн A3-д "өгөгдсөн" залгуурын гибрид механик нь их биенд мэдрэгдсэн. 13 кВт-ын хүчин чадалтай батерей нь арын суудлын доор байрладаг бөгөөд энэ нь түлшний савыг хойш нь түлхэхэд хүргэсэн тул одоо их биений шалан доор байрладаг.
Энэ танд тохирох машин мөн үү?
Audi A3 урьд өмнөхөөсөө илүү сайн хэлбэртэй болсон. Гаднах дүр төрх нь түрэмгий бөгөөд мэдрэхүйг татдаг. Харин дотоод засал нь Ingolstadt брэндийн сүүлийн жилүүдэд бидний дассан шиг боловсронгуй, өндөр чанартай.
Энэ бүхнээс гадна энэхүү залгаастай эрлийз хувилбар нь A3-ийн өргөн хүрээг хамарсан өөр нэг боломжийг нэмээд зогсохгүй шаталтат хөдөлгүүр болон бүхэл бүтэн цахилгаан системийг хооронд нь бараг төгс нэгтгэх боломжийг олгодог.
Загварын бусад хувилбаруудад бидний магтсан родстерийн чанарууд хэвээрээ байгаа ч эрлийз системээр баталгаажсан нэмэлт хүч нь миний бодлоор машины жолооны ард байх мэдрэмжийг бэхжүүлэхэд тусалдаг. Фернандо Гомес саяхан туршсан хамгийн хүчирхэг Volkswagen Golf GTE (245 морины хүчтэй).