2018 он манайхны хувьд тийм ч таатай жил биш байна Масерати, Италийн түүхэн брэнд бөгөөд одоогоор хамгийн өндөр зэрэглэлийн FCA брэнд юм. Майк Мэнлигийн толгойны өвчин бол түүнийг нас барсны дараа Сержио Маркионныг FCA-ийн гүйцэтгэх захирлаар авсан.
Сүүлийн улиралд ашиг 87% -иар огцом буурч, нийлүүлсэн тээврийн хэрэгслийн 19% -иас бага, ашгийн хэмжээ ердөө 2.4% -иар буурч, 2017 оны 7-9-р сарын мөн улиралд ашиг 13.8% байсан. 2018 оны зорилго нь 2022 он гэхэд ашгийн хэмжээг 14%, 15% байхаар заажээ.
Энэхүү уналтын хэд хэдэн шалтгааныг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд үүнд WLTP нь тус брэндийн Европ дахь гүйцэтгэл болон Хятадын зах зээлийн удаашралд нөлөөлсөн нь Масератигийн гол шалтгаануудын нэг юм.
дэвсгэр алдаа
Гэхдээ Манлигийн хэлснээр, өнгөрсөн аравдугаар сарын сүүлчээр 2018 оны гуравдугаар улирлын орлогын тайлангийн хурал дээр хэлэхдээ, асуудал үүнээс илүү гүнзгийрч байна. Түүний хэлснээр Альфа Ромео, Масерати хоёрыг нэг удирдлагад оруулсан нь алдаа байсан.Эргээд харахад Масерати, Альфа хоёрыг нийлүүлэхэд хоёр зүйл тохиолдсон. Нэгдүгээрт, энэ нь Maserati брэндийн анхаарлыг бууруулсан. Хоёрдугаарт, Maserati-г хэсэг хугацаанд бараг л эзэлхүүнтэй брэнд гэж үздэг байсан, тийм ч биш, байх ёсгүй.
Энэ утгаараа өнгөрсөн сард аль хэдийн авсан арга хэмжээний нэг нь 2008-2016 оны хооронд trident брэндийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан Харалд Вестерийг өмнө нь хашиж байсан албан тушаалд нь эргүүлэн томилох явдал байв.
Манай Youtube сувагт бүртгүүлээрэй
Вестер цагаа дэмий үрсэнгүй бөгөөд түүний анхны алхамуудын нэг нь Maserati арилжааны байгууллагыг бий болгож, тансаг зэрэглэлийн сегмент дэх маркетинг, борлуулалтын арвин туршлагатай гүйцэтгэх захирал Жан-Филлип Лелупыг ажилд авах явдал байв. Энэ шинэ албан тушаалд очихоосоо өмнө тэрээр Ферраригийн Төв болон Зүүн Европ дахь үйл ажиллагааны хэлтсийн даргаар ажиллаж байсан.
Машинууд хаана байна?
Энэ нь зөвхөн Maserati-д төдийгүй хамгийн ашигтай салбар болох Jeep, Ram-аас бусад группын бараг бүх брэндийн хувьд Ахиллесийн өсгий байсан юм. Шинэ загваруудын хэмнэл, тэр ч байтугай одоо байгаа загваруудыг шинэчлэх нь хангалтгүй байв.
Худалдсан Ghibli, Quattroporte, Levante гэсэн гурван загварын борлуулалт буурч байгаа бөгөөд Леванте ч гэсэн жийпний өсөлтийн давуу талыг ашиглаж чадахгүй байна. Түүний үйл ажиллагаа явуулж буй сегмент нь өсөхгүй байгаа цорын ганц сегмент бөгөөд энэ жил бид Cayenne, X5 болон GLE-ийн шинэчлэлтийн гэрч болсон.
Ирээдүйд зургадугаар сард танилцуулсан төлөвлөгөөний дагуу маш их амласан Alfieri буюу купе, роудстер, цахилгаан хувилбарууд болон Левантегийн доор байрлах шинэ жийп, өөрөөр хэлбэл Альфа-тай ижил түвшинд байх болно. Ромео Стелвио. Энэ нь гаргах тодорхой огноо дутмаг байна. Тэд 2018 (дуусч байгаа) болон 2022 оны хооронд ирнэ гэдгийг л бид мэднэ.
амбицтай зорилтууд
2018 онд 75,000 ширхэг борлуулалт хийх Сержио Маршионнегийн 2014 онд дэвшүүлсэн амбицтай зорилтуудыг зургадугаар сард 50,000 нэгж болгон шинэчилсэн нь илүү тогтвортой үзүүлэлт юм. Гэхдээ энэ жил (9-р сар хүртэл) борлуулалт 2017 онтой харьцуулахад 26%-иар буурч, ердөө 26,400 ширхэг болж байгааг ажиглахад энэ тоо хол санагдаж байна.
Гэсэн хэдий ч Мэнли 2022 он гэхэд 15%-ийн ашиг олох зорилтоо хэвээр хадгалсаар байна. "Масерати өнөөдөр миний харж байгаа зүйлээр амжилтанд хүрч чадахгүй гэдэгт итгэх ямар ч шалтгаан надад байхгүй" гэж Мэнли шинжээчдэд хариулж, брэндийг ойрын хугацаанд өөрчлөн зохион байгуулна. сар.