SUV халууралт. Европ даяар фургон сегмент нь ач холбогдлоо алдсан. Түүний оронд илүү орон зай, олон талт байдлыг эрэлхийлэхэд хувь хүмүүс болон компаниудын бараг бүх анхаарлыг татсан SUV загварууд гарч ирэв.
Португаль хэдийгээр фургон машинд дуртай байсан ч үл хамаарах зүйл байсангүй. Яг энэ хүрээнд SEAT компани Leon Sportstourer-ийг үйлдвэрлэж байна. Аргументуудаараа (маш) хүчирхэгжсэн энэ шинэ үеийнхэнд гарч ирсэн фургон.
SEAT Leon Sportstourer. Хэний төлөө?
Микроавтобус хайж байгаа хүмүүс зөвхөн нэмэлт зай эсвэл загвар хайхаа больсон. Эдгээр хоёр зүйлд ихэнх тохиолдолд жийп машинууд бидний хэтэвчийг хэт ачаалахгүйгээр илүү ихийг санал болгодог.
Долоо хоногийн турш надтай хамт байсан SEAT Leon Sportstourer үүнийг эдгээр талаас нь татсангүй. Хэдийгээр гоо зүйн хувьд зургууд нь өөрөө ярьдаг:
Энэ нь FR 1.5 eTSI хувилбар тул Leon Sportstourer цувралын хамгийн хүчирхэг, динамик хувилбаруудын нэг юм. Түүний динамик нь өөгүй, жолоодох дуртай хүмүүст зориулагдсан тул ESP бүрэн солигддоггүй нь харамсалтай.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Ийм фургон машин хайж байгаа хэн бүхэн жолоодох дуртай учраас үүнийг хийдэг. Энэхүү шинэ үеийн SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI-д бий болсон динамик/тайтгарлын хоёр хэмжигдэхүүнийг жийп машинуудын дийлэнх олонх нь биелүүлдэггүй. Нөгөөтэйгүүр, ердөө 1340 еврогоор илүү үнээр энэ нь SEAT Leon 5P-ээс илүү зай, тав тухыг санал болгодог.
Аялахдаа арын суудлыг сонгосон хүн бас гайхах болно. SEAT Leon Sportstourer нь маш их зайг санал болгодог. Гэхдээ хамгийн том таашаал нь жолооны ард сууж буй хүмүүст хүрдэг нь эргэлзээгүй.
Leon Sportstourer FR-ийн жолооны ард
Зам дээр Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI өөрийгөө хамгийн сайн илэрхийлж байна. Хүүхдийг сургуульд нь хүргэж өгөх, эсвэл супермаркет орж тухайн сарын бараа бүтээгдэхүүний жагсаалтыг худалдаж авах энгийн фургон машин биш. Үүнээс арай илүү юм.
Өдрийн төгсгөлд бидний нуруун дээр хэтэрхий хүнд тооцоог "дамжуулалгүй" бартаатай замд сайн хамтрагч юм. SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI нь энэ сегмент дэх хамгийн тав тухтай фургон биш бөгөөд тийм ч тийм биш гэж хэлж болно.
Энэ нь эвгүй гэсэн үг биш, гэхдээ тийм биш, гэхдээ жишээлбэл, платформыг хуваалцдаг Skoda Octavia Combi-ийн хувьд динамик бүрэлдэхүүн хэсэгтэй холбоотой нэмэлт асуудал бий.
Энэ санаа зовнилыг удирдлагын хариу үйлдэл (маш шууд бөгөөд шийдэмгий) болон шал нь илүү доройтсон үед түдгэлзүүлэх хариу арга хэмжээнээс харж болно. Мөн DCC (Динамик явах эд ангиудын удирдлага) систем ч энэ чиг хандлагыг цуцалж чадахгүй.
Дараа нь бид 150 морины хүчтэй 1.5 eTSI хөдөлгүүртэй, код нэр: EA211, VW группын "титэм эрдэнийн" нэг. Хувьсах геометрийн турбо хөдөлгүүр, цилиндрийг идэвхгүйжүүлэх систем, 48 В-ын зөөлөн эрлийз систем болон бусад хэд хэдэн нууц. Та энэ холбоос дээр дарж илүү дэлгэрэнгүй мэдэх боломжтой нууцуудыг.
Бид SEAT Drive Profile-д Спорт горимыг сонгоход энэ хөдөлгүүрийн хариу үйлдэл удаан биш юм. Энэ нь бага горимд маш сайн хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд DSG-7 хайрцгийг бүрэн боломжоо судлах гайхалтай хамтрагч гэж үздэг. Эцсийн эцэст энэ нь 150 морины хүчтэй, 250 Нм.
0-100 км/цагийн хурдыг 8.7 секундэд туулна, дээд хурд нь 221 км/цаг.
Нэг талаас гүйцэтгэл нь сайн төлөвлөгөөтэй байгаа бол хэрэглээ ч гэсэн. Туршилтын эдгээр өдрүүдэд би хурдасгагчийг үнэхээр зөөлөн ашиглахгүйгээр дунджаар 7.5 литр / 100 км-т хүрсэн. Энэ нь дээд амжилт биш боловч Испанийн фургон машиныг санал болгож буйг харгалзан үзвэл энэ нь хангалттай юм.