THE BMW i8 , энэ онд үйлдвэрлэлээ дуусгасан нь Германы брэндийн анхны залгууртай эрлийз спорт машин байв. Хэрэв i8-ийн талаар маш их сэтгэл татам, сэтгэл татам хэвээр байгаа бол дизайн, бүтээн байгуулалт, хамгийн гол нь шүүмжлэл байнга гарч байсан. 374 морины хүчтэй хосолсон хүч нь үргэлж хүссэн зүйлээ үлдээдэг.
i8 хурдан биш байсан гэсэн үг биш. Гэхдээ хэрэв энэ нь гүйцэтгэлийн хувьд шинэ ертөнцийг харуулах юм бол нүүрсустөрөгч ба электронуудын хоорондох гэрлэлт - 100% хүртэл өсөх илүү гүйцэтгэлтэй ба/эсвэл төвлөрсөн i8 хэрэгтэй байсан. Porsche 911 эсвэл Audi R8 зэрэг шаталтат спорт машинууд.
Энэ нь хэзээ ч тохиолдож байгаагүй, гэхдээ энэ нь үүнийг хэлэлцээгүй, бүр хөгжүүлэх гэж оролдоогүй гэсэн үг биш юм. Бид бараг л BMW i8-тэй танилцсанаас хойш Альпина өөрийн гэсэн спортлог чамин загвар дээр ажиллаж байсан нь мэдэгдэж байсан. Уламжлалдаа үнэнчээр бол Alpina i8-ийг бидний мэддэг байсан i8-тэй харьцуулахад гүйцэтгэлийн хувьд асар их үсрэлт өгөх болно.
Эцсийн эцэст бид яагаад Alpina i8-ийг хэзээ ч эзэмшиж чадаагүй юм бэ?
Эцэст нь бидэнд хариултууд байна. Alpina-ийн гүйцэтгэх захирал Андреас Бовенсипен BMW блогт өгсөн ярилцлагадаа, тийм ээ, тэд "өөрсдийн" i8-ийг бүтээсэн нь үнэн боловч хэд хэдэн асуудалтай тулгарвал төслийг орхих болно гэдгийг баталж байна.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
231 морины хүчтэй 1.5 литрийн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндрийг өнөөдөр BMW M135i-д олдсон 2.0 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй болгон өөрчлөх шийдвэр гаргаснаас үүссэн асуудал. Гэхдээ энд 306 морины оронд 350 морины хүчийг дебит хийх хэрэгтэй.
Бовенсипен дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй гэж мэдэгджээ. Alpina i8 нь 462 морины хүчтэй хосолсон хүч, 700 Нм хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгөх болно. , эрчим хүчний илэрхийлэлтэй үсрэлт, хоёртын болон, бид итгэхийг хүсэж байна, гүйцэтгэл.
Гэсэн хэдий ч илүү том, илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй бол хөргөлтийн анхны асуудал үүссэн. Эдгээрийг шийдэхийн тулд Alpina илүү том хөргөгч суурилуулж эхэлсэн боловч тос болон хурдны хайрцгийг зөв температурт байлгахын тулд урд талын хаалт дээр байрлуулсан хоёр хөргөгчийг нэмэх шаардлагатай болсон.
Хурдны хайрцгийн хувьд стандарт загварын зургаан шатлалт автомат хурдны хайрцгийг хөргөх тухай асуудал ч байхаа больсон. Энэ нь том хөдөлгүүрийн нэмэлт хүчийг тэсвэрлэх чадваргүй байсан тул тэд өнөөдөр энэ хөдөлгүүртэй холбоотой Aisin найман шатлалт автомат хурдны хайрцгийг эргүүлэв.
Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг нь том болсон тул тэдгээрийг дэмжихийн тулд арын хөнгөн цагаан хүрээ хийх шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь одоогийнхоос илүү бат бөх байх ёстой - шаардлагатай өөрчлөлтүүд нэмэгдсээр байв.
Урд талд нь i8-ийн хандлагыг тодорхойлсон дутуу жолоодлогыг арилгахын тулд Alpina цуврал загварт суурилуулсан нарийн 195-аас 50 мм өргөн дугуй суурилуулсан. Үүний үр дүнд өргөн резинийг байрлуулахын тулд шинэ, том хаалтуудыг боловсруулах шаардлагатай болсон.
Энэ бүхэн, илүү том хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, илүү том, илүү олон хоорондын хөргөгч, арын суудлын хэмжээг өөрчилсөн Alpina i8 нь мөн 100 кг-аар илүү хүнд байх болно. i8-ийн карбон файбер хүрээний хувьд санаа зовох зүйлгүй бөгөөд энэ нь хүч чадал, жин нэмэгдэхэд хангалттай хатуу байсан бөгөөд ямар ч арматур шаарддаггүй. Гэхдээ нэмэлт 100 кг нь энэ Alpina i8-ийг аюулгүй байдлын хувьд дахин баталгаажуулах шаардлагатай гэсэн үг юм, өөрөөр хэлбэл түүнийг гомолог болгохын тулд өндөр өртөгтэй сүйрлийн туршилтуудыг давтан хийх шаардлагатай болно.
Гэвч Андреас Бовенсипений хэлснээр эдгээр өөрчлөлтүүд болон холбогдох зардал нь түүний i8-ийн хөгжүүлэлтээс татгалзах гол шалтгаан биш байв.
Төслийг бүрмөсөн "алах" шалтгаан
Тэдний төслөө орхисон гол шалтгаан нь нарийн төвөгтэй кинематик гинжин хэлхээний тохируулга байсан юм. BMW i8 нь бие биенээсээ салангид хоёр эрчим хүчний нэгжтэй - шаталтат хөдөлгүүр нь хойд тэнхлэгийг, цахилгаан мотор нь урд тэнхлэгийг удирдан чиглүүлдэг бөгөөд тэдгээрийг хооронд нь холбох ямар ч зүйл байхгүй - гэхдээ тэд нэг юм шиг эв найртай ажилладаг. Энэ нь зөвхөн хоёр хөтөчийн нэгжийн ажиллагааг удирдан чиглүүлдэг програм хангамжийн ачаар л боломжтой бөгөөд тэдгээрийн "байтад" тусгайлан тохируулсан болно.
Өөрөөр хэлбэл, тэд шаталтат хөдөлгүүр болон холбогдох дамжуулалтыг өөрчлөхөд оновчтой удирдлага, тохируулгыг алдсан. Тэд үүнийг бүхэлд нь дахин хийх хэрэгтэй болно. Үүнийг хийхийн тулд тэд маш их цаг зарцуулаад зогсохгүй ... маш хэцүү, гэхдээ үүнийг хийхэд асар их зардал гарах болно.
Яг энэ үед Андреас Бовенсиепен болон түүний багийнхан Альпинад ердийн шаардлага тавьдаг стандартыг хангахын тулд төслийг үргэлжлүүлэх нь хүний болон санхүүгийн хүчин чармайлт гаргах шаардлагагүй гэж дүгнэсэн тул алчуураа шалан дээр шидэв. Энэхүү Alpina i8-ийн прототип нь ажиллах хүртлээ хийгдсэн боловч эцэст нь хоёр эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг нэгтгэж чадаагүй юм.
Магадгүй нарийн төвөгтэй байдал, нэмэлт зардал нь яагаад зөвхөн Альпинагаас бус BMW M-ээс i8 хэзээ ч байгаагүйг зөвтгөхөд тусалдаг байх.