Дизель хөдөлгүүрт "бүрхүүл" хийх нь моод болсон - мөн энэ нийтлэлд тайлбарласанчлан энэ нь моод биш бололтой. Манай гарагийн аврагчдаас (моторспортод ч гэсэн эдгээр хөдөлгүүрийг дэмжих дүрэм журамд дарамт шахалт байсан) бүх муу зүйлд буруутай хүмүүс хүртэл энэ нь хоромхон зуур байсан бөгөөд энэ нь утааны дуулианы үнэ цэнэтэй тусламжтайгаар байсан нь эргэлзээгүй.
Хэрэв та техникийн тайлбарыг хадгалахыг хүсч байвал нийтлэлийн төгсгөлд гүйлгэхийг зөвлөж байна.
Тэгэхээр, бид бүгдээрээ өнөөг хүртэл буруу байсан уу? Үүнийг алхам алхмаар хийцгээе. Миний хувийн машин дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, миний найз нөхөд, гэр бүлийн ихэнх нь дизель машинтай. Эцсийн эцэст таны машин бас дизель юм. Үгүй ээ, бид энэ бүх хугацаанд алдаа гаргаагүй. Хэрэглээ нь үнэндээ бага, түлш хямд, хэрэглээний тааламжтай байдал нь цаг хугацааны явцад ихээхэн сайжирсан. Эдгээр нь бүгд баримт юм.
Бензин урт наслах уу, Дизель түлшинд үхэх үү?
Дизель нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад зах зээлд эзлэх байр сууриа алдаж байгаа нь зөвхөн утааны асуудалтай холбоотой биш бөгөөд энэ нь дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон автомашины үнийг өсгөх болно. Өөр нэг маш чухал шалтгаан бий: бензин хөдөлгүүрийн технологийн хувьсал. Тэгэхээр энэ нь зөвхөн Дизелийн буруугийн тухай биш, мөн бензин хөдөлгүүрийн бодит ач тусын тухай юм. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive бол энэхүү хувьслын харагдахуйц нүүр царайны нэг юм.
Энэ нь дизель хөдөлгүүр болох Леон 1.6 TDI хөдөлгүүртэй харьцуулахад хямд, дунд зэргийн хэрэглээтэй, жолоодоход илүү тааламжтай бөгөөд хоёулаа 115 морины хүчтэй. Би энэ SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive машиныг жолоодож байсан өдрүүдэд би 1.6 TDI хөдөлгүүрийг алдаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Бензин ах 0-100 км/цагийн хурдтай бүр ч илүү хурдтай байдаг нь "бодит амьдрал дээр" үнэ цэнэтэй хэмжүүр юм ...
1.0 ecoTSI хөдөлгүүр бодит амьдрал дээр ямар үнэ цэнэтэй вэ?
7 шатлалт DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцгаар тоноглогдсон энэхүү SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive нь 0-100 км/ц хурдыг ердөө 9,6 секундэд туулдаг. Гэхдээ би дээр бичсэнчлэн энэ арга хэмжээ нь үнэ цэнэтэй зүйл юм ... "бодит амьдрал" дээр хэн ч ийм эхлэлийг тавьдаггүй. Үнэн үү?
Энэ бол 1.0 TSI хөдөлгүүрийн шугаман чанар, бага хэрэглээнд хүрэхэд хялбар байдал нь намайг байлдан дагуулсан - одоо жолооны ард байгаа мэдрэмжүүд рүү орцгооё. Hyundai (хамгийн гөлгөр), Форд (хамгийн "бүрэн") болон Honda (хамгийн хүчирхэг) зэрэг 1.0 турбо хөдөлгүүрүүдтэй тэнцэх магтаал. Гэхдээ би тус тусын туршилтуудын талаар ярих юм бол энэ SEAT Leon-ийн 1.0 TSI дээр анхаарлаа хандуулъя.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ийг тэжээдэг энэхүү гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь овор хэмжээ бага боловч түүний ашигладаг технологид тийм ч их биш юм. Ийм бүтэцтэй (гурван цилиндртэй) хөдөлгүүрүүдийн ердийн чичиргээг арилгахын тулд VW зохих хүчин чармайлт гаргасан.
Цилиндрийн блок болон цилиндрийн толгой хоёулаа хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг. Яндангийн коллектор нь цилиндрийн толгойд (хийн урсгалыг сайжруулахын тулд), intercooler нь хэрэглээний коллекторт (ижил шалтгаанаар) нэгдсэн бөгөөд хуваарилалт нь хувьсах боломжтой. Ийм бага хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлтэнд "амь" өгөхийн тулд бид бага инерцийн турбо, хамгийн их даралт нь 250 бар шууд шахах системийг олсон - би энэ утгыг зөвхөн тодорхой үнэ цэнэд дуртай хүмүүст таалагдахын тулд тавьсан. Энэ бол 115 морины хүчийг хариуцдаг шийдлийн эх үүсвэр юм.
Дээр дурдсан хэвийн үйл ажиллагааны хувьд “буруутан” нь бусад нь. Бидний мэдэж байгаагаар гурван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд нь байгалиасаа тэнцвэргүй байдаг тул ихэнх тохиолдолд хөдөлгүүрийн нарийн төвөгтэй байдал, өртөгийг нэмэгдүүлдэг тэнцвэрийн босоо амыг ашиглах шаардлагатай байдаг. Энэхүү 1.0 ecoTSI хөдөлгүүрт олдсон шийдэл нь өөр шийдэл байв. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ийн хөдөлгүүр нь эсрэг жин, нисдэг дугуйны инерцийн сааруулагч (дамжуулалтын чичиргээг багасгах) болон тусгай хонхны блок бүхий тахир голыг ашигладаг.
жолооны ард байгаа мэдрэмжүүд
Үр дүн нь объектив байдлаар сайн байна. 1.0 TSI хөдөлгүүр нь хамгийн бага эргэлтээс эхлэн жигд бөгөөд "бүрэн" юм. Гэхдээ дахин тодорхой тоонууд руу буцъя: бид 200 Нм-ийн хамгийн их эргэлтийн моментийн тухай ярьж байна, 2000 эрг / мин-ээс 3500 эрг / мин хооронд тогтмол байна. Бид үргэлж баруун хөл дор хөдөлгүүртэй байдаг.
Хэрэглээний хувьд холимог замд 100 км тутамд 5.6 литр орчимд хүрэх нь тийм ч хэцүү биш юм. SEAT Leon 1.6 TDI нь ижил төстэй аялалд нэг литрээс хамаагүй бага түлш зарцуулдаг боловч би энэ нийтлэлийг харьцуулах гэсэнгүй. Харьцуулалтыг зогсоохын тулд Leon 1.0 ecoTSI нь Leon 1.6 TDI-аас 3200 еврогоос хамаагүй бага үнэтэй юм. Олон литр бензинд (2119 литр, илүү тодорхой) хэрэглэж болох дифференциал.
Леон өөрөө бол манай “хуучин” танил. Тус брэнд саяхан нүүр царайгаа зассанаар жолоодлогыг дэмжих шинэ технологиудыг олж авсан бөгөөд эдгээр нь сонголтуудын жагсаалтад голчлон орсон байна. Дотоод орон зай нь хотод жолоодох (мөн зогсоол!) -д саад учруулахгүйгээр гэр бүлийн үүргээ биелүүлэхэд хангалттай хэвээр байна. Үрэлт багатай, өндөр түвшний дугуйтай энэ тохиргоо надад их таалагдсан. Динамик гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүйгээр нислэгийн тав тухыг нэмэгдүүлнэ.
Энэ эссэгийг нэг өгүүлбэрээр дүгнэж хэлэхэд, хэрэв өнөөдөр байсан бол би дизель хөдөлгүүрийг сонгохгүй байх байсан. Би жилдээ 15,000 км замыг туулдаг бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь дизель хөдөлгүүрээс бараг үргэлж илүү тааламжтай байдаг.
Одоо энэ нь тооцоо хийх асуудал юм, учир нь нэг зүйл тодорхой байна: бензин хөдөлгүүрүүд сайжирч, дизель хөдөлгүүрүүд улам бүр үнэтэй болж байна.