2030 он гэхэд автомашины үйлдвэрүүд үүнийг хийх ёстой суудлын автомашинаас ялгарах CO2-ыг 37.5%-иар бууруулах. Автомашины брэндүүдийг аль хэдийн "улаан дохио"-д оруулсан баазаас эхэлдэг маш их эрэлт хэрэгцээтэй үнэ цэнэ: 95 г/км.
Салбарын зүгээс сэрэмжлүүлгийг үл харгалзан энэ оны сүүлээр Евро 7 ялгаруулалтын шинэ стандартыг зарласнаар нөхцөл байдал улам төвөгтэй болж магадгүй юм.Тиймээс энэ жил томоохон шийдвэрүүдийн жил болж байна. тахал, эдгэрэх, цаашлаад ирээдүйн төсөл.
Энэ нь амаргүй байх болно. 2018 онд утаа ялгаруулах шинэ зорилтуудыг тогтоох үед Европын парламентын гишүүд "бүр ч илүү урагшлах" хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлж, утааг 40 хувиар бууруулахыг "хамгийн тохиромжтой хувилбар" гэж санал болгосныг санаж байна. Салбар 30%-ийг, хууль тогтоогч 40%-ийг хүссэн, бид 37.5%-тай үлдсэн.
Би бүр цаашаа явдаг. Хамгийн тохиромжтой хувилбар бол утааг 100% хүртэл бууруулах явдал юм. Гайхалтай байх болно. Гэсэн хэдий ч бидний мэдэж байгаагаар энэ нь боломжгүй юм. Анхны нүгэл нь яг энэ юм: Европын хууль тогтоогч бодит байдалтай нүүр тулах боломжгүй болсон явдал юм. Хүн бүрд хамаатай, хүн бүр дайчлах ёстой байгаль орчны шалтгааны нэрийн дор зорилго, зорилтууд нь автомашины үйлдвэрлэл, нийгэм дагаж мөрдөх боломжгүй хурдацтай өөрчлөгддөг. Би нийгэм гэдэг үгийг бататгаж байна.
Зөвхөн Европт автомашины салбар нь 15 сая ажлын байр, 440 тэрбум еврогийн татварын орлого, ЕХ-ны ДНБ-ий 7 хувийг бүрдүүлдэг.
Гэсэн хэдий ч эдгээр тоо нь автомашины үйлдвэрлэлийн ач холбогдлыг бүрэн харуулж чадахгүй байна. Автомашины үйлдвэрлэл нь металлурги, нэхмэл эдлэл, эд анги болон бусад үйлдвэрлэлийн салбарт эдийн засагт үзүүлэх үр нөлөөг мартаж болохгүй.
Манай мэдээллийн товхимолд бүртгүүлээрэй
Бид дасгал хийж болно: Сетубал бүсийг (мөн улсыг) Autoeuropaгүйгээр төсөөлөөд үз дээ. 1980-аад онд үндсэн үйлдвэрүүдээ хаасны дараа Сетубал мужид тохиолдсон хямралыг ахмад настнууд санаж байх болно. , хааяа биш, ядаж маргаантай байдаг.
Үүнийг харгалзан аливаа шийдвэр гаргахдаа зарим нэг зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй, гэхдээ тийм биш юм. Орон нутгийн эрх баригчдаас эхлээд үндэсний засгийн газруудаар дамжиж, Европын шийдвэр гаргагчид хүртэл.
Автомашины үйлдвэрлэлээс асуусан зүйл бол утааны зорилтот хэмжээ, тооцооллын томъёолол, төсвийн шинэчлэлтүүд нь хүчирхийлэл гэсэн өөр үг дутмаг юм.
Хүмүүнлэгийн чиглэлээр "сургуульд" сурч байсан надаас ялгаатай нь инженерийн чиглэлээр ажилладаг хүмүүс машин эсвэл процедурын үр ашгийг 2% эсвэл 3% -иар нэмэгдүүлэх шалтгаан болдог гэдгийг мэддэг. нэг шил шампан дарс нээж, багт нэгдэж, эр зоригоо тэмдэглэ.
Бид үүнээс зайлсхийхийг хичээсэн ч бидний хүлээлт хэдийгээр хууль ёсны байсан ч бодит байдалтай нийцдэг. Үүнтэй холбогдуулан Европын хууль тогтоогч хүлээлтийг зохицуулах чадваргүй байсан.
Грег Арчер тэргүүтэй “Тээвэр ба Байгаль орчин” зэрэг байгаль орчны нийгэмлэгүүд болон тэдний хамтран ажиллагсад “бидний байгаль орчны зорилгод хүрэхэд ахиц дэвшил тийм ч хурдан биш” гэж мэдэгдэж байгаа нь уучлаарай. Иймэрхүү дүгнэлттэй тулгарвал зорилгыг эргэн харах болно гэж найдаж байсан ч ийм зүйл болохгүй, зорилтууд улам дорддог. Бодит байдалд үзүүлэх цочрол нь асар их байх болно.
Тэдний гарт нийгмийн сайн сайхны төлөөх үүрэг хариуцлагын жин дутагдаж байна, эсвэл хэрэв та хүсвэл "гэр орноо удирдах урлаг" гэсэн утгыг илэрхийлдэг эдийн засаг, манай гараг. Тийм учраас хууль тогтоогч энэ ачааг мэдрэхгүй байгааг өршөөж болохгүй. 2020 оны 10-р сард эрлийз урамшуулал дуусах үед түүнд ямар мэдрэмж төрөөгүй бол. Бид шатаж буй шат дамжлага.
Португалийн дийлэнх иргэдийн хэтэвчэнд хүртээмжтэй, хот дотор нийт цагийн 60 гаруй хувийг цахилгаан горимоор зорчих боломжийг олгодог эрлийз технологи бүхий тээврийн хэрэгслийг дэмжихээ болих нь утгагүй юу?
Энэ бол байгаль орчны фундаментализм хэрхэн хордуулдагийн нэг жишээ юм. Өөр нэг жишээ: дизель хөдөлгүүрийн эсрэг явуулсан кампанит ажил нь ЕХ-ны хэмжээнд CO2 ялгаруулалтыг дунджаар нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Шийдвэр гаргахдаа илүү нягт нямбай, анхааралтай хандах шаардлагатай. Хүрээлэн буй орчин нь “өргөн тулгууртай” боловч нийгэм тийм биш.
Тиймээс миний үгнээс харж байгаачлан би автомашины салбарт өөрчлөлт хийх шаардлагагүй гэж асууж байна. Гэхдээ энэ өөрчлөлтөд бидний хүсч буй хурд, үр нөлөө. Учир нь бид автомашины үйлдвэртэй харьцахдаа Европын эдийн засгийн нэг гол тулгууртай холбоотой байдаг. Бид сая сая гэр бүлийн сайн сайхан байдалд нөлөөлж, сүүлийн 100 жилийн хамгийн том ололтуудын нэг болох хөдөлгөөнийг ардчилалтай болгосон явдал юм.
Португалид бид агаарын чанар, CO2 ялгаруулалтын талаар нухацтай санаа зовж эхлэхийг хүсч байвал өнөөг хүртэл харж болно. Бид одоо юу хийж чадах вэ? Манайд дунджаар 13-аас дээш насны автомашины зогсоол бий. Португалийн таван сая гаруй машин 10-аас дээш жилийн насжилттай, бараг сая нь 20-иос дээш жилийн насжилттай байдаг.
Эдгээр тээврийн хэрэгслийг татан буулгахыг дэмжих нь утаатай тэмцэхэд бидний өгч чадах хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээ болох нь дамжиггүй.
Эдгээр 120 гаруй жилийн хугацаанд автомашины салбар нь өөрчлөлт, хариуцлага, дасан зохицох чадвараа харуулсан. Бид хамгийн гутранги хүмүүсийн санаж явах өв. Энэ нь дутмаг, автомашины үйлдвэрлэл зөвхөн алдаагаараа төдийгүй гавьяагаараа үнэлэгдэх ёстой. Түүгээр ч зогсохгүй бүх нийгэм нүүрстөрөгчгүйжүүлэх чиглэлд шилжихийг эрмэлздэг.
Автомашины салбарын хувьд бид фундаментализмгүй, хэнийг ч орхилгүй, илүү ардчилсан, байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө багатай, шинэ шийдэл бүхий ирээдүйн хөдөлгөөнт байдалд хүргэх энэхүү өөрчлөлтийг гэрчилж, зарлаж байгаадаа бахархаж байна.